Testovací jednotka CITROEN C4 Hatchback od: Hatchback

Citroen C4 1,6e HDI: Marathon Excellence

Stylový, demokratický, pohodlný takový soubor vlastností Citroen-C4 druhá generace, která má být prodávána v Rusku tisíci eseje. A přesto, francouzština stále přišel s tricky tahem, nutí auto, aby se ukázalo s bezprecedentní párty.
Poté, co dostal plnou palivovou nádrž, řekl mi přes boční počítač, který je připraven zemřít 1080 kilometrů. Přemýšlejte o tisíce mil! I, přiznat, podezření, že Diesel C4 je ekonomická. Ale tak to? EH, s takovou populací kurzu můžete řídit zpět na Valdai a vrátit se!
Ano, ano, přesně to, co jezdit. Na rozdíl od benzínu se kulometem, dieselový motor s robotem není vůbec stříkat. Hlavní věc má být dostatečná k 6-Speed \u200b\u200bBox. Není příliš obtížné to udělat: stačí se naučit sami, abyste nevyčistili plynový pedál ostře, a pak spínací spínání probíhá hladce a předpovídá, aniž by nedráždily zpoždění. A je možné přepnout do režimu ručního řízení před zdůrazněným křižovatkou nebo zodpovědným předjížděním, přínosem dvojice pohodlných submisních okvětních lístků vám umožní nepochybně manipulovat s přenosy.
A citraonchik zná své podnikání. Stojí za to naznat a začne demonstrovat svůj temperament. Držte pouze víčko! Auto je tak řetězec, který odejde na asfaltu s černými stopami pneumatik a ESP není naladěno ne panelka a umožňuje malé kluby. Výkonná vlna zrychlení snadno zvedne auto tím, že ji ztratí dopředu. Zvláště dobře, úsilí naftového motoru je patrné při zrychlení z rychlosti k ještě větší rychlosti: pod strojním píšťalkem turbíny snadno posouvá rychlost otáček se šipkou nahoru stupnici. Tajemství leží nejen v kompetentně vybraných ozubených kol, ale také v momentu 270 nm, které závidí jakéhokoli jiného C4.
A koneckonců, to je zajímavé: I s velmi nerovnoměrným a spíše asertivním stylem je jízda E-HDI spokojena s pouze 67 litrů naftových paliv na sto, a v klidném jídle a méně než 55,5 litrů. Pro ty pár dní, kdy jsem měl příležitost strávit za jeho kolečkem, jel jsem na rybolov a navštívil přítele Yaroslavl. A dokonce pracovat, přijaté, speciálně cestoval dlouhou trasu: Citroen tak zkontroloval do nějaké dlouhodobé plavby, spěchal do dalekého Cordona.
Mimochodem, identifikovat Diesel C4 ve vzhledu není tak jednoduchý: liší se od jeho benzínových bratrů, jakmile označil e-NDI vývěsní štít na Stern. Uvnitř, to mi dává legrační, zcela hračku ve vzhledu rukojeti převodovky na centrálním tunelu.
Téměř napůl precisioner, padl na širší kola s nízkými profilovými pneumatikami RAMER 225/45 R17, nejkrásnějším způsobem se odráží v stabilitě kurzu stroje a jeho schopnosti chůze na zatáčkách. Současně, a to i u kloubů betonu C4 se nezmění v vible. Je to, že na největších nesrovnalostech zadního suspenze někdy nemají intenzitu energie.
A přesto: Na rozdíl od modifikací benzínu není verze dieselů shromážděna pod Kalugy, a tam je poměrně významný argument pro ty, kteří stále nedůvěřují ruské shromáždění výhradně z Francie. Ale budu si pamatovat E-HDI ne jeho původ, ale s jeho dovednostmi: to je skutečný profesionál, který je vyškolen na kompetentně spoléhají na síly o maratonských vzdálenostech. Úspornější golfové třídy auto, které jsem se nemusel setkat!
Dietní hatchbacks v Rusku jsou raritou dodnes, a proto se cena 800 tisíc nezdá pro transcendentální: Komplemane PEGEO-308 se stejným 112-silným E-HDI, nejsme prodáváni, naftu Aster a zaměřením dražší 70 a 55 tisíc, resp.
Mnozí však jistě vystraší vysoký příplatek ohledně benzínové verze 110 tisíc! Dokonce i dvoučasový rozdíl v rezervě za to zaplatí pouze na 60 tisíc kilometrů běhu. S ohledem na skutečnost, že jízda na dieselovém motoru je propíchnuté potěšením, aby vítr mnoho kilometrů na počítání kilometrů nebude obtížné ani osobně daleko od cestování.





 

Zdroj: Koupit auta 2012/12.