Testovací jednotka CITROEN C4 Hatchback od: Hatchback

CITROEN C4. A miluji rybaření ...

Závěr nového automobilu na trh vzrušující povolání, většina všech připomínajících rybolov

Každý pohyb tohoto nebo že automobilka se podobá chování rybáře, který se připravuje na vzrušení ryb ze zásobníku: nejprve potřebujete vyhodnotit počasí na trhu, pak je nutné prozkoumat, v jakém místě je dobré chladné a Teprve poté by mělo pokračovat v přípravě vysoce kvalitní návnady, která by pak měla být pečlivě hozena na zamýšlené místo. Problém je v tom, že jeden a stejná rybářská technika nebude fungovat navždy: ryba je složitá, neustále se pohybuje při hledání toho, co je více řetězce. Proto musí rybář jednat důmyslně. Před časem se Citroie společnost podívala na jeho taktiku a nečistila to chtěla změnit. A ryby mezitím vystřelily dál a dále

Francouzi měl naštěstí odvahu revidovat svůj koncept. V důsledku toho vyšla celá mušlejší a méně moudrnější stroje: První C5, jeden smear nahradil dva modely extravagantní XM a Xantia, pak C3, a v roce 2004 debutoval C4, nahrazený bezbarvým autem s názvem XSARA (nedávno C4 byl odstraněn s výrobou v důsledku výstupu modelu nového generace). Semi-žurnál francouzské značky je již dlouho prezentován na ruském trhu a po celou dobu oficiálně prodával domácí prodejce automobilů, což znamená, že příběh přilákajícího vozu je snadné sledovat tento plus! Zkušenosti z provozu těchto automobilů je v souladu se značnými a sdílíme je s potěšením.

Vyrobili dva typy C4: roztomilé (pět-dveřní hatchback) a krásné (tři-dveře, které francouzské nazvané kupé), ve druhé poměrně často střecha je vyrobena ze skla. Mimochodem, C4 plodil boční větev rodiny Cd-Wen & Picasso.

Každopádně, dokonce i dnes C4 jeden z nejznámějších vozů golfové třídy. V tomto segmentu není bohatší, šťavnatý model. Obecně platí, že francouzsky se dlouhodobě přizpůsobují svým autům s pomocí designu, aby odvrátil pozornost od přiznaných nedostatků. Takže C4 není nejpřesnějším montážem (časné kopie často vyskytují volně namontované části těla). Stojí také za zmínku, že části těla pro C4 nejsou shody a obnovení rozbitého vozu může vylévat do pevného množství. Je pravda, že v případě tohoto modelu havárie není nehoda velmi běžným problémem (C4 neprovokuje agresivní jízdu), stejně jako korozi (tělo není špatné chráněno před rez). Ale v elektrikéři jsou nedostatky a nejrozšířenější (vestavěný s C4 na základě PEUGEOT 307 a s palubní sítí je dostatek obav). Kromě toho, díky bezdrátové podobě zádi, tři roky mohou vzniknout některé zcela přirozené potíže s viditelností.

Salon je extrémně velmi dobrý: volant s pevným rozbočovačem (provádí nejen estetickou funkci: v případě problémů se polštář bude vždy otevřít ve stejné poloze), slušný plast, původní umístění nástrojů a jednotlivých Auta mají dokonce i pravidelné aromatické činidlo. Je hezké se podívat do interiéru, ale není to příliš použito: Ergonomie je průměrná, sedadla nejsou nejpohodlnější. Kromě toho, mnoho C4 na Go a pouzdro ukazují krikety a vrzání. Jako kompenzace, bohaté vybavení většiny kopií prodávaných na sekundárním trhu.

Jízda kvality tohoto modelu ponechá hodně, aby mohla být žádoucí: Na relativně hladkém povrchu vozovky je vozidlo příjemně nacházelo samo o sobě a jde a na rozbitém plátně cítí nepohodlí, zvyšující se díky hlučné práci suspenze. Controlovatelnost jistě uspokojí většinu vlastníků, ale skutečný znalec bude nespokojen: Je to poněkud pomalé, nemluvě o tom, že na vysoké rychlosti se stroj chová ne tolik, kolik bych chtěl. Přetaktování Dynamika je poměrně adekvátní: kolik koní pod kapotou, tolik zrychlení není ani méně ani méně.

Najednou se francouzsky vyvinuly řadu motorů, i když ne tak neuvěřitelně rozsáhlé, jak jste dělali Volkswagen, ale vyberte si z čeho:
Slabší než všechna 1,4-litrový motor s kapacitou 88 HP, je také méně pravděpodobné, že se vyskytne pod kapotou tohoto modelu;
Motor s pracovním objemem 1,6 litrů je prezentován v několika variantách: 109, 120 nebo 140 HP;
Výkonová jednotka benzínového 2 litru může být stejně uškrtená (143 hp) a je omezena (180 hp);
Tam je (ale zřídka se nachází na našem trhu) dieselový motor 1,6 litrů (92110 hp);
Heads 2-litrový dieselový seznam, vývoj 138 hp

Motory v tomto modelu jsou obecně považovány za poměrně spolehlivé, ale poněkud náročné služby (tovární regulace najednou poskytnuté pro nedostatečné termíny pro časy výměny ropy za 20 tisíc km, zatímco tento interval je lepší snížit dvakrát). Pretcheva jsou jak kvalitou benzínu. Řekněme, že pokud nalijete palivo na nějaký bezejmenný tankování, pak předčasný selhání svíček nebo senzoru kyslíku není vyloučen (nebo horší vzhled Nagaru na ventilech, které s ní zasahují pevně uzavřené). Nezapomeňte na výměnu rozvodového řemene (nařízení továrny stanoví tento postup každých 90 tisíc km).

Francouzské automatické boxy jsou známé pro jejich nespolehlivost v přesně ve stejném rozsahu, ve kterém je přenos AISN známa neuvěřitelnou spolehlivostí. Mnoho vlastníků C4 byl velmi stěžoval na automatickou převodovku, často odmítl mezi auty, které nevyčerpaly tovární záruku ani polovinu! Obecně je diagnóza této jednotky před nákupem velmi žádoucí. Výměna oleje v automatické převodovce není regulována, ale někteří odborníci jsou stále doporučeni pravidelně osvěžit lubrikant (přibližně stejnou frekvenci, s nimiž staré majitelé Honda mění olej v krabicích svých automobilů, to je každých 20 tisíc km). No, přinejmenším ruční přenos na pozadí takové hanby je poměrně spolehlivý.

Konec zavěšení a neposkytuje C4 zápalné manipulaci nebo plyšové hladkosti, ale spíše bezproblémové: Hlavní náhrady se vyskytují zpravidla po 100 tis. Km, asi tolik (a ještě více) absorbérů nárazů Změňte stabilizační stojany a tipy značky řízení: oni a polovina zdroje stejných tlumičů neslouží. To je normální, protože krátkodobé tipy a stabilizační stojany jsou běžné u strojů provozovaných v Rusku. Je to dokonce slabý bod k tomu, abych to bylo obtížné. Životnost řidičských prvků brzdového systému.

Výhody a nevýhody modelu
Výhody
Rozpoznatelný vzhled, stylový salon, dobrá dynamika

Vada
Střední manipulace, nízká úroveň řízení řízení, neúspěšná ergonomie
 
Obvykle se za držení krásné věci platit, ale ne v tomto případě. Spolehlivost Citroen C4 na poměrně slušné úrovni, kromě toho, že náklady na hlavních složek není příliš vysoká, což výrazně snižuje náklady na obsahu stroje. Ano, tam jsou nuance: pokud budete mít takový model, je žádoucí, s manuální převodovkou, a navíc pečlivě vybírat náplň a přísně dodržovat vzdálenost od vpředu jedoucího vozidla (i když v posledních dvou bodů provádí téměř každý řidič při smyslech, bez ohledu na značku a model svého vozidla). A budete spokojeni. Krásný, vzdušný, francouzsky.
Specifikace
Karoserie hatchback
dveře 3/5
sedadla 5
Délka 4274/4260 mm
Šířka 1769/1773 mm
Výška 1458 mm
Rozvor 2608 mm
Vůle 150 mm
Typ zavěšení
přední: Nezávislé typu MacPherson s regály
zadní: semi-nezávislý, jaro
Hnací ústrojí Přední
Torkemose.
přední: kotoučové
zadní: disk
Objem palivové nádrže 60 litrů
Zrychlení na 100 km / h na 13,4 *
Max. * Rychlost 187 km / h
* Průměrná spotřeba paliva: 6,9 l

* Data pro auta s 1,6-litrový motor a automatickou převodovkou.

Zdroj: Auta a ceny №2 9. ledna 2012