Testovací jednotka CITROEN C4 Hatchback od: Hatchback

Sushing Test: Hyundai i30, Citroen C4

Dalších pět let před bychom říci: porovnat Citroen s Hyundai - je to možné? Ale dnes, při pohledu na Citroen C4, můžeme se pokusit porozumět tomu, jak nové ruské geny Hyundai i30 byly převedeny evropskými geny svých tvůrců.
Korejci jsou vážně znepokojen nedostatečnou penetraci svých výrobků do Evropy. A není to jen průnik. Hyundai a Kia jsou naplněny ambice v touze ukousnout spravedlivé kus evropského koláče na trhu. A aby se k němu dostat, mají stavět závody ve starém světě a vytvořit zde, často s pomocí rukou a hlav stejných Evropanů, nové modely. V mnoha zemích, Hyundai i30 byl dotyčný téměř dva roky, a to pouze aktuální jarní auto dosáhlo Rusko. Co by to srovnám to? Možná, že se Kia Cee'd? To je první věc, která přijde na mysl. Ve skutečnosti, na nějakou dobu, kdy conmenners začal pracovat, jak se říká, v jedné kapse, aby se pokusili o sobě Hyundai a Kia začala porovnávat dvourozměrné apartmány na různých patrech bezprostředně po nové školy. V kuchyni je stejná, obytná plocha je stejná. A lodžie je přesně stejná. Jediný rozdíl je v kvalitě dokončovacích prací, i když je také v zásadě srovnatelné. Není žádným tajemstvím, že Hyundai i30 a Kia Cee'd nejen soplatformennika a téměř dvojčata s podobnou strukturou pevnost karoserie, odpružení architekturu, pravítko motorů, atd. A tak jsme museli hledat jiné i30 cparring partnera.
Aniž by byl originální, šli jsme za tím nejjednodušším způsobem, a vypadalo to do tiskových zpráv Hyundai. Přiměřenost a dobré kvalitní design, navržený Evropany pro Evropany vytvořen s cílem neutralizovat stres, což je nutným důsledkem života ve velkoměstě a rozhodnutí přišlo přirozeně: potřebujeme stoprocentní evropské auto, jako je stres bojovníka, pěkný a vynalezl v Evropě. A to má na ostatních trzích pochybné naději na úspěch. A taková tam je auto! To je nedávno aktualizováno CITROEN C4. Co může být krásnější a zároveň beznadějný (ve smyslu vyhlídek na trhu, pojďme říkat, ve stejné Jižní Koreji) než zástupce slavného kmene Citroen - pleiads automobilů vytvořených francouzštinou ve značném stupni Jméno a pro užívání si procesu jejich stvoření? Nicméně, tady lžím, protože globalizace spustila své chapadla i v Svatých svatých - v Citroen, tato Citala Creative a Avtovaglia. Mám na mysli skutečnost, že pod kapotou C4 jako jeden z možností, které se nyní usadil spolu s BMW 1,6-litr 120-tok benzínový motor VTI. Podstatou případu však nemění: Hyundai I30 nároky na evropskou zelenou kartu a Citroen C4 by měl pomoci zjistit, kolik I30 je plné evropské ideologie a je připraven přiznat hodnoty starého světa
Na oku
Hyundai I30 Golf Class Hatchback byl poprvé představen na Motor Show 2007 Geneva. Auto šlo na prodej na evropském trhu o šest měsíců později a bylo prošel poměrně pozitivní. Pro uložení čtenáře z únavného popisu toho, co lze vidět na fotografiích, mluvit o vzhledu, zkusme formulovat podstatu. Vizuálně i30 téměř evropské auto. Za - do značné míry kvůli vertikálním plachetám, zcela bez tradiční korejské opatrnosti. Profil je typická golfová třída. A dva názory zde nemohou být: úhel naklánění okraje zadního křídla, víte, rozměry a obecně náladu ... mírně opilý kromě toho přední, protože na fotografii v pasu, i30 stále vypadá rodinné funkce (něco Elantre-Sonatius). Jedná se o neodpovídající korejský světlomet řez a v důsledku toho - nedostatek hovoru v pohledu. Nedostatek zde, nebo nějaké sebevědomí, i když chcete, aroganci. Ačkoli v zásadě je také subjektivní jako estetika Hatchback Citroen C4, i když shromáždil všechny možné designové ceny najednou.
Analyzovat vzhled Citroen - to je zcela utopie, protože dva Chevron pro francouzštinu znamená jednu jednoduchou věc: pokud se vám nelíbí, pak stále spíte a neotevřel si oči. Jen klouzání pohled zde nebude fungovat: puzzle z úhlů a nelogických křivek linek je odlišně složen do neuvěřitelné geometrie zjednodušených obvodů hatchback. Srovnávání vozů na vnějších parametrech by však mělo být rozpoznáno: přinejmenším kořenový francouzský Citroen C4 je extrémně organický a velmi dobře (i ve verzi hatchback), Hyundai I30 v tradičním porozumění vypadá mnohem více evropské. Pokud samozřejmě odpuzují z idiologů, že koncept je tradičně evropský znamená promyšlený, efektivní, ale zároveň dostatečně diskrétní a sjednocený.
Body. \\ T
Podobná situace je pozorována a při pohledu zevnitř. Salon I30 je daleko od konceptu konzervativce, vůbec se netáhl do spánku z anonymní strany stejných tlačítek. Všechno vypadá docela svěží a dokonce složitě. Jen ve srovnání s C4, tento salon s ekologickými koženými sedadly s dobrou postranní podporou stále chopil myšlenky na racionalismus, dodržování dopravních předpisů předložených v období daňových přiznání a včasného placeného výjimku. Ergonomie I30 lze volat, ne-li příkladné, pak je klasika pravděpodobně. Velká zařízení jsou zvýrazněna měkkým modrým světlem, tlačítka jsou poznamenána roztomilými fialovými očima, optimální tříslicová volant je pokryta nejmiličnější, ale pokožkou a dvěma úpravami a množstvím tlačítek na pletení Jehly jsou poměrně schopné uspokojit osobu, která poslala muže v Hyundai I30 ze třídy stroje vyšší.
O vozidlech jako součást našeho testu se téměř jeden k sobě spojil: Ve svých schopnostech se zařízení Salonu I30 nevzalo C4. Bluetooth, USB a AUX konektory, dvoustupňová vyhřívaná sedadla, magnetol s podporou MP3, tempomat, nehledě, nemluvě o takových zřejmých věcech, jako jsou vyhřívaná zrcadla, chlazené rukavice a výtah sedadla řidiče. Citroen zeptal pouze kvůli nedostatku kožené kabiny, která je k dispozici pouze pro verze v exkluzivní konfiguraci, zatímco jsme měli konfort s bohatou sadou dalších možností (v hodnotě přes 720 tisíc rublů). Hyundai I30 za cenu (pokud je sleva) v oblasti 710 tisíc rublů (komfortní vybavení) rozhodně odmítl vzdát se soutěžícímu zaměstnance. Jedinými chybami je nedostatek dvoumístné ovládání klimatu, který je vlastně pro řidiče činí ovládací prvky kompaktnější a snadno čitelné. Dokonce i počtem zobrazí plnou paritu - tři na bratra. Ačkoli je to pro úroveň inovativnosti a spletitosti s průsvitným, změnou barvy, v závislosti na osvětlení displeje C4 LCD, která se nachází hluboko na předním panelu, možná nebude nerozvinuté i rozpoznané centry žánru. Jsem měřeno s Citroenem s počtem klauzulí zabalených v jednom autě, je to jako na asfaltové dlažbě, aby Chase pro Bugatti Veyron. Nepochybně, tyto šipky (jako například legendární dvojitá řídítka s pevným nábojem, speciální nádobou pro ochucovadlo nebo skládací hák pro kabelku z levého kolena předního spolujezdce), typický pro citroenový obraz, který není jako všechno. A bylo by překvapující, kdyby obvyklá páka kabiny spiralizace ve c4 ve cestě, stejně jako všichni ostatní, a ne přes pohybu auta!
Je třeba poznamenat, že disciplinární statut I30 je tvořen několika jinými prostředky z větší části spojené s funkční složkou. Nálada zde je nastavena na pozastavení ve srovnání s evropskou verzí, intenzitou energie a hustotou, která dělá jízdu na I30 fascinujícím. A 122 HP. A 154 nm motoru 1,6 DOHC CWT s pomocí 4-range Automaton současně vštíhou a převzít naději. Ozvítí ji v tom, kdo řídí, docela uspokojující své ambice a vybráno ze sousedů v podprocesu, který nečeká od auta taková skromná velikost ostrého bloku, například z rychlosti 100 km / h až 160. Snad předjíždění vysokorychlostní - Konk I30. Z místa, že není tak Amarten, i když jeho automatický a je obtížné vinit v myšlení. Začíná ochotně, ale to, co se nazývá, v mezích rozumného. Až do stovek pro 12 S s malým výsledkem, bez ohledu na to, jak chladně, docela mírný. Z hlediska šumu Salonu je I30 odolává zcela evropské normy: tiše, pouze při vysokých rychlostech pod obloukem zadních kol, neměl čas odletět ze spodní části decibelu. V případě C4 je obraz poněkud odlišný. Dokonce i dveře ve francouzštině jsou zavřené s kroužkem železa a na cestách do salonu není vždy harmonický píseň tlumiče. Nicméně jste znovu a znovu se snažíte poslouchat, protože 4-range automatické C4 je pokročilejší než I30: Existuje pouze sportovní režim, ale také funkci ruční převodovky, která po čase trvá motor způsobuje motor. Musím říci, že francouzský patrný marnost přenosové variability nepřidává, automatický stroj není špatný a v normálním režimu, ale pýcha majitele majitele.
Řekni mi to
Pokud budeme abstraktní z myšlenky, že výlet do Citroen je ekvivalentní vstoupit na světlo v košili s barevnými motýly, pokud se nedáte věnovat pozornost neoprávněným předním stěračům (zatímco tým byl dán pouze vzadu), pokud zastavíte Elektronický mozek rádia, bez důvodu pro skutečnost a záležitost se mění na oblíbenou rozhlasovou stanici na jiném, pak si můžete vychutnat výlet. Zvláště dobré v procesu brzdění Citroen. Pokud jste již předali pokyny, jak připojit telefon na reproduktorPone (udělat to od poprvé samotného - utopie), pak pravděpodobně oceníte - a zde již bez ironie - značková brzda (nebuďte zmateni s brzdění! ) Elektronika. S dostatečně ostrým stiskem brzdového pedálu, auto zpomaluje adekvátně úsilí a po druhé, bez vašeho zásahu, moci zpomalení je nepochopitelné přetažené. Dávkovač brzdy (ref) brzdy (ref) je platný, což vyrovnává tlak v brzdovém systému a systému AFU (pomocný systém v nouzovém brzdění). Existují moderní bezpečnostní systémy a v Hyundai (to je čtyřkanálové ABS a ESP), ale pracují více známé a tradiční cesty. Na volantu, a on není ani pomalá, přichází dostatek informací o poloze kol a spojky z nich s cestou, která díky již zmínil velmi zmíněné suspenzi řetězce, to vám umožní představovat teplo. ..
Takže můžete znovu uvést, že Citroen C4 je druh, ale velmi vážné auto s mnoha výhodami. I když se nemůže pochlubit Citroenovskaya pneumatickou suspenzi společnosti, ale bez toho je dostatečně pohodlný na cestách, dynamickém, extrémně pohodlně uvnitř, neobvyklé a prostě krásné. Zdálo se, že někomu, že na jeho pozadí Hyundai I30 neochvějel příliš přesvědčivý. Beze všeho. Určitě lidé s racionálním skladem přírody, kteří nečili francouzské romány na mládež mládeže, více než I30. To je skutečně smontovaný a promyšlený pro nejmoderně stroj, který dělal spoustu věcí, které se podařilo dosáhnout v tomto segmentu evropského automobilového průmyslu. V Rusku, bezpochyby, I30 čeká na úspěch, dokonce i přes dobře známý, ale doufejme, dočasné obtíže na trhu

Ilya Rybakov.
Fotografie Yana Segal.
 
 

 

Zdroj: Časopis "Autopanoram"