Citroen C4 Hatchback Test Drive od roku 2010 Hatchback

Kupujeme Citroen C4: Transformer

V reklamní televizi je toto auto robotem schopným proměnit v různé objekty. Může C4 se stejnou snadnou přizpůsobením současné situaci na trhu, zjistil Pavel Leonov. Foto: George Sadkov.

RODOKMEN
Poprvé byl C4 představen rozsáhlým masám v roce 2004 na pařížském autosalonu. Pro evropské kupce byly poskytnuty dva typy těl: pět -
hatchback a tříbodové kupé (tvůrci umísťují tento model přesně jako kompartment, i když ve skutečnosti se jedná o tříbodový hatchback). Auta jsou sestavena ve francouzském městě Muluz. V Číně a Argentině byl C4 založen s tělním sedanem pro místní trhy.
V roce 2008 došlo k premiéře restyledované verze v Moskvě International Motor Show: Poté, co podstoupila nevýznamné vnější a vnitřní změny, co je důležitější, obdržela novou škálu energetických jednotek.
Stroje oficiálně dodávané do Ruska připravené na drsné klima: změnily softwarové nastavení, nainstalovaly baterii zvýšené kapacity, organizovaly potrubí recirkulace olejových par atd.
Hlavní konkurenti C4 Peugeot 308, Ford-Focus, Mazda-3, Honda Sivik, Mitsubishi-Lenser atd. Za ceny Citroen jsou srovnatelné s spolužáky, ale znatelně vystupují proti jejich pozadí. Tato auta nejsou vybírána s myslí, ale srdcem. Tady jsme, podlehneme
rozhodli se rozhodnout pro emoce na elegantním kompartmentu a ne na praktičtější hatchback: Nezapomeneme, že pětitime mistr světa WRC Sebastien Loeb je téměř stejné auto.

Konfigurace
Seznam zařízení konkrétního vozu závisí nejen na konfiguraci a nainstalovaném motoru, ale také na vybraném typu těla. Pro hatchback tedy poskytly tři možnosti provádění: Classique, Conform a Exkluzivní a pro kompartment jsou pouze dva: VTR a VTR-Pack. Není poskytována pro veškerou základní konfiguraci, takže vezmeme třídickou verzi jako sporák (viz náš certifikát). Navzdory skutečnosti, že je to nejlevnější, je zde seznam vybavení velmi rozsáhlý.
Confort, pokročilejší, se vyznačuje interiérovou dekorací zabudovanou do ventilačního systému s příchutí vzduchu, vyražených 16palcových kol s pneumatikami 205/55 a schopností objednat další počet možností. Jejich seznam také závisí na úpravě. Například pro stejnou třídu si nemůžete koupit zadní elektrická okna, dvouzónový systém klimatizace, systém stabilizace ESP atd., A pro všechny ostatní prosím.
Nejbohatší exkluzivní přidává vše ostatní nastavitelné vytápění předních sedadel, zvukový systém se šesti reproduktory, schopný reprodukovat disky ve formátu MP3, loketní opěrku mezi předními sedadly, dekoraci velur atd. není nabízen z parquetics na konci a za sebou a končí navigačním systémem s barevným 7-palcovým displejem a 30 GB pevným diskem. Modifikace VTR úrovní zařízení se téměř zcela shoduje s Conform a VTR-Pack s exkluzivním.
Zásada přiměřené dostatečnosti podle našeho názoru ztělesňuje zařízení VTR. Na to a zastavte svůj výběr.

Power jednotky
Pro nejlevnější kompartment C4 s 1,6-litrovým motorem 110 HP. A 565 tisíc rublů je požádáno mechanickou převodovkou. U podobného vozu s 1,6 litrovým motorem VTI (120 HP) po restylingu, vybaveným systémem pro změnu fází distribuce plynu, je nutné rozložit 588 tisíc. Nejzajímavější věc: Během přípravy materiálu (březen 2009) všechny modely nabízely působivé slevy, jejichž velikost závisela na úpravě. A ukázalo se, že na C4 s méně výkonným motorem můžete opustit kabinu, platit 495 tisíc a pro chlapa s výkonnějším motorem pouze 488 tisíc rublů. To znamená, že jsme nemuseli trpět výběrem.
Nyní je na této Citroen nainstalován také motor o výkonu o výkonu 150 koňských sil. Tato napájecí jednotka je vybavena šestistupňovou manuální nebo čtyřstupňovou automatikou. Poslední kombinace je navíc k dispozici pouze pro hatchbacky a motor je v tomto případě deformován až do 140 hp. Méně výkonné energetické jednotky mohou pracovat ve dvojicích s pětistupňovou mechanikou a kulometem. Mimochodem, francouzsky byly vyvinuty motory 120 a 140/150 koňských sil ve spolupráci s BMW specialisty a pravidelně pravidelně získávají ceny za nejlepší motory roku.
Jediná věc, na kterou si můžete stěžovat, je automatická převodovka. Podle návrhu to není v žádném případě nové a při přepínání se neliší rychlostí, takže je nepravděpodobné, že by temperamentní řidiči byli vhodní. Ano, a za to budete muset zaplatit dalších 43 tisíc rublů.
BEZPEČNOST
Citroen tradičně nabízí svým zákazníkům vysokou úroveň ochrany. C4 nebyla výjimkou: ani v samotné rozpočtové konfiguraci existuje dostatečný soubor prostředků aktivní a pasivní bezpečnosti. V drahých úrovních obložení jsou exkluzivní a VTR-pack jezdci navíc chrání přední boční polštáře a záclony vpředu a vzadu. Pro všechny modifikace, s výjimkou nejlevnějších, také nabízejí elektronické stabilizační systémy a anti -křídla.
V bohaté úrovni obložení s motorem 140/150 HP Toto je zahrnuto do základního vybavení, ve všech ostatních případech bude muset za to zaplatit 19 tisíc rublů. Bez váhání tyto peníze přidáme k nákladům na vybrané auto.
Při nárazovém testu C4 v roce 2004 získala C4 pět hvězdiček a 35 bodů (z 36 možných) za ochranu cestujících: 15 (ze 16) pro čelní ránu a 18 (z 18) pro stranu. Citroen, který chránil děti, obdržel čtyři hvězdy (z pěti možných) a zachoval zdraví chodců tři hvězdy (ze čtyř).
Zkouška se zúčastnila auto s bočními polštáři a záclonami bezpečnosti. Nezapomeňte však, že po restylingu byly provedeny určité úpravy, které ovlivňují bezpečnost pro návrh (zejména byla změněna forma kapuce), takže i majitelé levnějších verzí mají právo počítat s vysokou mírou ochrany.
ÚDRŽBA
Pro všechny vozy výrobce poskytuje záruku na dva roky nebo 100 tisíc km. Interiérové \u200b\u200bintervaly jsou 15 tisíc km. Jakmile se hodíte 1 500 km, musíte dorazit k první údržbě, ale pouze pokud je servisní kniha šedá. Pokud je kniha červená, není nutné jít na stanici. Skutečnost je taková, že výrobce nedávno revidoval objednávku a podmínky služby, takže pro C4 od posledních stran v nule není nutné, ale auta se stále nacházejí v salonech, pro které je povinné. Zdarma To-0 zahrnuje diagnostiku běhu a testování počítače.
Náklady na další dva, z nichž každá zahrnují výměnu filtrů oleje, oleje, vzduchu a salonu, jakož i kontrolu hlavních uzlů a sestav, jsou v průměru 7000 a 8500 rublů. V závislosti na stupni opotřebení polštářků je lze nabídnout, aby je změnili za příplatek (20 000 2500 rublů). Motor s řetězovým pohonem mechanismu distribuce plynu má modifikaci, kterou jsme vybrali (vypočítá se řetězový zdroj
po celý život auta), takže se nebudou muset změnit žádné pásy a válečky. Na to neexistují prakticky žádné fronty, protože nemůžete zavolat jeden den nebo dva. Ano, a existuje také mnoho organizací připravených sloužit vašemu autu: V Moskvě je pět oficiálních prodejců, kteří mají 12 automobilů, a v Rusku je 29 prodejců a 37 automatických center.
Nejčastější tvrzení majitelů souvisejí s selháním senzorů hladiny paliva a oleje (vydávají nesprávná data), štít kamna (nereaguje na změnu teploty), s vystavením škrticí klapky (škrticí klapku ( Stroj přestane reagovat na pohyb plynových pedálů), nesprávný provoz stroje (přenosy do nouzového režimu odmítá přepínat programy atd.), Skripty ve výfukovém systému (v oblasti výfukového potrubí) , drsné zadní odpružení atd. Mnoho z těchto problémů, prodejci eliminovali záruku a stroje na restyly jsou již z většiny vředů vyloučeny. Obecně platí, že úroveň spolehlivosti C4 je poměrně vysoká, neměla by během provozu poskytovat zvláštní starosti.
Puelibilita a sekundární trh
Únosci se o takové stroje zvlášť nezajímají, takže standardní imobilizér je dost. Kromě toho C4 (podle kabinetu Tatcha Research and Technology Center v Berkshire ve Velké Británii) zabírá horní linie v hodnocení ochrany proti krádeži a v drahých sadách byly exkluzivní a VTR-Pack zcela poctěny pěti hvězdami. Pro klid však můžete nastavit alarm a mechanický zámek. V případě politiky CASCO budou pojišťovny požadovat v průměru 68 % nákladů na auto.
Indikátory likvidity na sekundárním trhu těchto automobilů nejsou nejlepší. V průměru v prvním roce provozu ztratí až 20% počátečních nákladů, v každé následné 1015%. A to se bohužel vztahuje na téměř všechny francouzské auta. Japonci a Němci jsme oceňováni mnohem vyšší.
Shrnutí si všimneme, že od okamžiku, kdy produkce C4 začala na světě téměř milionem oběhu. V Rusku společnost Citroen podle výsledků února zvýšila prodej (jejich hlavní podíl klesá na C4) o 99% ve srovnání se stejným obdobím v loňském roce. A to je na pozadí obecného významného poklesu na automobilovém trhu! Zdá se, že v našem drsném věku, ne každý se stal intesterovanými pragmatiky, mnozí si mohou vybrat dopravní prostředky na emoční úrovni. Nebo se transformátoru podařilo přizpůsobit požadavkům trhu?
Jak ukazuje výpočet, C4 (index ZR 23) v provozu je levnější než Toyota-Korollah (index ZR 19), ale dražší než Ford-Fusion (index ZR 24).
Náš certifikát
Seznam vybavení třídní verze zahrnuje airbagy pro řidiče a předního spolujezdce (druhý s možností odpojení), anti -lock brzdový systém (ABS) s distribucí brzdových úsilí, asistent během nouzového brzdění, vpředu Pásy s předstíráním, upevňovací isofix na zadních sedadlech, automatické zamykání dveří na rychlostech více než 10 km/h, klimatizace, palubní počítač, tempomat, centrální zamykání s DU, imobilizátor, boční zrcátka s elektrickým a vytápěním, vpředu, vpředu Elektrická okna, podložky světlometů, mlha, zvukové ladění (anténa, dráty a výstup informací na displej), skládací dráty (60:40), kotoučové brzdy všech kol (přední ventilovaná), kola s pneumatikami 195/65R15 atd.
Pět hvězdiček v testech na havárii Eurocap (35 z 36 možných) vynikajícího výsledku.

Index ZR
Vypočítá se jako rozdíl mezi dvěma hodnotami. První maximální přípustná hodnota nákladů na auto v průběhu roku, která podle našeho názoru podporovaná převládající praxí by neměla překročit 40% počátečních nákladů na stroj. Druhý poměr výdajů na provoz konkrétní úpravy za prvních 30 tisíc km běhu k jeho počáteční ceně (vyjádřené jako procento). Zohledňují se náklady na politiku Osago a Casco (cena prvního je stanovena zákonem, za druhou, kterou vezmeme průměrnou hodnotu), přepravní daň (podle daňové služby), náklady na plánované (podle Předpisy a ceny oficiálních prodejců), náklady na palivo (zvažujeme výrobce doporučeného výrobcem a výrobcem a spotřebu ve smíšeném cyklu, který naznačil). Odečtením druhého z první číslice získáme index ZR. Čím větší je, relativně levnější operace. Například pro Citroen jsme si vybrali, provozní výdaje za prvních 30 tisíc km jsou 17% jeho ceny. Tento indikátor odečteme od maxima 40%
a dostaneme index rovnající se 23.


 
 

Zdroj: Časopis „řízení“