Citroen C4 Hatchback Test Drive od roku 2010 Hatchback

Mám touhu ...

a určité finanční schopnosti. Který pět -door hatchback si vybrat? Se svými standardy se Maxim Sachkov přiblížil k oblíbeným vozům na trhu. Foto: Alexander Kulnev.
Úkol není snadný. Ve sporech o autech této třídy je nejvíce kopií rozbitá. Zároveň má každý různé požadavky. Někdo se stará o lék na duši, druhý hledá rodinné auto, jiní chtějí mít spolehlivý a pohodlný dopravní prostředky. Nemůže existovat žádná univerzální rada, ale skupina odborníků určitě stanoví objektivní hodnocení.
Hlavní účastník testu Mitsubishi-Lenser Sportbek, poté, co obdržel nové pokoje, okamžitě šel na tréninkové půdě. Současně dorazila aktualizovaná Citroen-C4. Dva další vozy Nissan-Tiada a Toyota-Auris již trpělivě čekaly na nováčky.
Chci krásné
Existují auta, jejichž vzhled klesá do duše: pokaždé, procházení kolem, nedobrovolně se otočíte. Někdy je možné se podívat dovnitř, ale setkat se s vámi blíže, bohužel ... čistá zvědavost: jen vidět, cítit, cítit to. Takže to bylo se mnou a Auris.
Nepochybně, v designu Toyota, udělal zametací krok vpřed. Bezpečný šedý krk bez tváře se otočil, ne -li v krásných labutích, pak alespoň v majestátních drakech. A nejde jen o vzhled, kdy exteriér vytáhl interiérovou dekoraci. Vezměte alespoň zakřivenou převislou centrální konzolu nebo originální štít Auris Instrument Shield a podívejte se na řidiče zpod zakřiveného hledí s párem oranžových žáků. Přidejte mnoho oddělení pro malé věci, kapsy ve všech dveřích, pár krabic Duffel připomínajících kosmetickou tašku nebo malou dámskou kabelku, zrcadlo s hledí ve věku. Není pochyb o tom, že Auris dobývá srdce mnoha žen, o to více červené.
Jsem zklamaný. Když jsem se usadil v přijatém křesla, snažím se najít joystick, který upraví zrcadla. A padl do řad neobydlených, stejně jako knoflíky centrálního zámku a zahřívání sedadel. Důkladné vyhledávání odlehlých rohů ve tmě hřiště bylo korunováno úspěchem. Je pravda, že Auris nenašel v ergonomii jiné nesprávné výpočty. Kromě toho je přistání vysoké, na místě řidiče je spousta volného prostoru, což rehabilituje Japonce.
Ale ne na dlouho. Vzpomínám si na dojmy předchůdce redakční Corolly Auris, na kterém jsem cestoval pár týdnů. Klidné a dynamické zrychlení, jako byste létali, nechodí. Současný hatchback také není vokální (s výjimkou hluku ze zimních pneumatik) a téměř jeden a půl tuctu koní pod kapotou. Ale kde je ta lehkost? Místo toho neustálé trhnutí a přikývnutí, ve kterém je na vině robotická krabice. S klidnou jízdou robot mírně hraničí, ale stojí za to aktivněji, pauzy se při přepínání začnou dráždit. Pocit, že někoho táhneš na kabel, který se znovu protáhne nebo ostře se táhne. Je však o něco lepší, pokud převedete selektor do ručního režimu, přičemž přebírá kontrolu nad kontrolou. Ale přesunout páku rychle obtěžuje a jediná útěcha zůstává: získal další vítězství nad umělou inteligencí.
Navzdory nimble motoru se Auris nelíbí dynamické jízdy. A nejen kvůli robotovi. Rolls a nepřesné řízení v žádném případě tlačí na rychlý průchod zatáček. Ačkoli stojí za to, že strmé hady zůstanou v zpětném zrcátku, Toyota umožňuje relaxovat, aniž by vyžadovala nadměrnou pozornost.
Chvála za technologický pokrok, který přišel k malým a relativně levným autům! Není třeba provádět zbytečné pohyby, včetně štětců stěračů nebo změny teploty v kabině. Je však nutné změnit směr a rychlost toků, jinak sklo okamžitě čerpá bílým závojem. Samostatná kontrola klimatu je dobrá. Je škoda, že to musí být zkroceno.
Chci velkolepé
Světlý vzhled, sportovní souprava, barva sněhu -bílá, již stačí k získání ceny sympatie diváka. A Lancer aktivně využívá externí data a předpona sportovního zájmu pouze podporuje zájem. Kdo zde může odolat?
Uvnitř Mitsubishi vypadá omezenější. Pokud to nebylo pro hravě zakřivené obočí nad zařízeními, je správné si myslet, že jste uvnitř evropského reprezentativního sedanu. A japonský minimalismus a ohleduplnost malých detailů jsou viditelné, například v rozvržení ovládacích prvků tlačítka, pák, přepínače funkčně seskupených a nerozptýleny podél panelu. Podívejte se na tři kotce klimatizace kompaktně, jednoduše, pohodlně.
Chcete najít chybu se sedadly, hledejte další auto. Myslím, že to nejen je to pro mě pohodlné. Jediná věc, kterou zvednu malý polštář. Ouch, bolí to! Zadní strana ruky, s každým pohybem, se páka třese na drsném, jako hrubý brusný papír, dveřní plast. A proč výrobci milují kroky zády zády, protože tyto nohy a ruce musí neustále hledat kompromis. Zdá se, že je nalezeno, zbývá upravit sloupec řízení. Ah, je regulován pouze na výšku? Neočekávaný!
Ze zvyku se držím okraje známé cesty, abych se proměnil v jedno sezení. Úžasné: Tam, kde se další tři auta stěží zapadají do chodby, Lancer nechává na skladě další půl metrů. Ale výrazně přesahuje soupeře na délku a základnu.
... dělám slevu na hlučné zimní pneumatiky, ale záležitost zjevně není jen o nich: Z místa řidiče zvukem určíte velikost oblázků bití na kolech, pravděpodobně to nestojí za to nestojí za to Úspora tolik ve zvukové izolaci. Ale na to rychle zapomenete stisknutím pedálu akcelerátoru. Z testu čtyři má Lancer nejsilnější motor v něm pro 200 kostek a několik desítek koní více než odpůrců, a proto je vedení v zrychlení nepopiratelné. Potlesk však není motor, který si zaslouží, ale jeho partnerský variator. Pokud chcete jít klidně, přeneste selektor do jednotky a okamžitě zapomeňte na krabici. Auto se pohybuje hladce, v smátku vozíku a rovnoměrně získává pohyb. Je nutné zrychlit po minimálním zpoždění střelce tachometru spěchá do červené zóny a rychloměr také roste po rychloměru.
Nejlepší samozřejmě před ručním režimem. Nyní krabice skočí na schodech vytvořené elektronikou a vaše touhy jsou naplněny okamžitě: volič neměl čas vrátit se do neutrální polohy a přenos se již zapnul. Začínám začínat, výhoda Lanceru poslouchá volant dobře. Ale včas jsem se přitáhl a pečlivě vstoupil na přelomu pneumatik s posetým pneumatikou vděčně reagoval na asfalt vyzváněcí šňůrou.
Chci praktické
Lancer a Tiida si v testu vydělali stejný počet bodů, ale myslím si, že většina, která se podívá na fotografii, bude upřednostňovat Mitsubishi. Je to logické, protože se setkávají na oblečení. I když nespěchejte trávit vždy čas.
Tiid se nemůže opravdu chlubit jasným vzhledem. Hatchback je však stále harmoničtější než jmenovec se sedanem. Uvnitř všechno vypadá o nic lepší než venku: bezbarvé materiály, bez tváře a čalounění, které bez kovových ráfků se úplně proměnily v homogenní šedou hmotu. Ale po nějaké době, mít ruku přes měkký plast, když cítil kožené vložky na loketních loketách a všiml si pevné sestavy, už ztratil kritickou náladu. Nenašel jsem seriózní jambs a v ergonomii je vhodné používat ovládací prvky a zařízení. Dokážu však pít sedadlo, které vypadalo nejprve pohostinným: Na dlouhé cestě jsem neměl rád docela plochý tvar a polštáře. Mimochodem, stejně jako Lancer, je volant v tiidu regulován pouze v jedné rovině. Ale navzdory vysokému, téměř přistání autobusu bude vyhledána osoba jakékoli výšky z místa nad hlavou.
Vypadá to, že to dám plynu a stroj nechce přejít na zvýšené rychlostní stupeň. Volektor proklouzl přes jednotku v dalším režimu a na druhém zavěšení krabice. Fixace páky je notoricky známá. Navíc je indikace vybraného programu duplikována na nástroji Shield. Ale další výčitky do krabice a motor se nenarodil. Dokonale zpívané duo pracovalo bezvadně kulomet mírně a rychle změnil rychlostní stupeň a nejslabší z testů čtyři motor nedovolil řidiči důvodu Tiida, aby se začervenal před kolegy. Pokud klesl rychlost, pak teprve před strmým otočením, ve kterém auto řídilo extrémně neochotně, muselo bojovat s vážnými rohlíky a rozmazaným ovládáním řízení. Ale Nissan měkčí než ostatní prošli nepravidelností a neobtěžovali se hlukem na dlouhé silnici.
Chci solidní
Modely, které podstoupily restyling, je obtížnější odlišit od předchůdců. Francouzské auto je o tom jasným potvrzením. Ať už však lze říci cokoli, formálně byl C4 aktualizován, což znamená, že by o něj měl růst zájem. Ale je připraven jen upoutat pozornost?
Zde je příklad, když design a kvalitní výroba v jedné láhvi. Hlavní prvky interiéru C4 od měkkých, příjemných po dotykový plast. Měl bych na dlouhou dobu ukřižovat extravaganci? Stačí se podívat na hlavní nástrojový štít korunující panel nebo nehybný náboj volantu. Mimochodem, oba tyto původní návrhy nezpůsobují nepohodlí. S pohodlným útokem si na to zvyknete, rychle si zvyknete na rychlost sledování, o něco později začnete plynule číst zbytek informací.
Moderní designéři, unesení procesem, někdy zapomínají, že subjekt by měl být nejen atraktivní a originální, ale také funkční. Vezměte stejný nehybný náboj volantu s malými knoflíky podél okrajů. Dobře, bude vám několikrát chybět za úpravou objemu bude opakování pokusu. Ale pokusil jsem se dát zvukový signál třikrát na výlet a nemohl jsem získat tlačítko zakřivené obloukem! Ne nejpříjemnější okamžiky.
Další vtip ze zlaté sbírky francouzského humoru. Během sedadla chtěli odborníci dát hodnocení C4 vyšší než konkurenti, ale nakonec se snížili na skóre kvůli nepříjemným úprav. Nastavení záda bylo obzvláště ohromeno: nejenže bych měl dát ruku mezi židli a pult, ale páka by měla být tlačena od sebe. Možná vývojáři doufali, že ti, kteří sedí ve druhé řadě, pomohou řidiči?
Motor asi 120 sil se vyrovnává s úkoly, které se tiše chová při rychlostech cestovních rychlostí, při předjíždění nenutí je nervózní. Dojem, že v dynamice C4 není mnohem horší než výkonnější (pravdivější a závažnější) kong. Motor nezasahuje do čtyřstupňového automatu s klidným pohybem plynule protíná schody, a když je tlačen na pedál na podlahu, skočí vydatným nebo dokonce dvěma dolů. Možná je toto auto připraveno potěšit kohokoli! Pokud nemáte žádný spěch, dobře se svléklí přívěsky, přesné řízení, pochopitelné a houževnaté brzdy inspirují důvěru a klid. Chcete tlačit vzrušení v Citroen, okamžitě se probudí. Bylo to, jako by visel kolem sedět za volantem, aby prošel další zatáčkou trochu rychleji. Hlavní věcí je střízlivé hodnocení schopností, vlastních a auto.
***
Který jste si vybrali? Například jsem se nerozhodl až do konce. Jsem poháněn přirozenou touhou po normálním člověku, aby se dostal na maximum: vzít velmi dobré auto ze všech těchto strojů a míchání. Aby se však stal jeho majitelem, jedna touha nebude stačit, musí mít jiné příležitosti.

Za pátými dveřmi
Mnoho z nich nakupuje 5-dveřní hatchbacky kvůli jejich praktičnosti a všestrannosti: můžete nejen jít na potraviny do obchodu, ale také pračku nebo malou zásuvku. Podívejme se blíže na kufr a jejich transformace.
Celá čtyři mají zadní sedadla složena po částech (40:60). Navíc je to nejvhodnější v Lanceru: stačí vytáhnout rukojeť a sama pružina zpět odhodí kufr kufru. Mimochodem, Auris a C4 jsou stejnou úlevou, pouze tiid mezi kufrem a salonem roste o krok. Nissan se však může pochlubit posunu za zadních sedadel: vytáhl rukojeť (v kabině nebo v nákladním prostoru) a kufr se zvýšil až o 200 mm dlouhý. Další způsob, jak zvýšit užitečný objem, aby se snížil náklon zadní části zadního sedadla. TIID mají pro tento účel pět pevných pozic. Auris je také vyškolena v takovém zaměření, pouze zde existují pouze dvě taková ustanovení.
Měření ZR ukázala: Auris má nejmenší kmen. Porucha je masivní oblouky kol a vysoká podlaha. Je pravda, že pod ním je plně naplněné náhradní kotě a plastové podnosy pro maličkosti.
Lancer nejvíce protáhl délku, ale ne tolik zavazadel. Dveře mají pohodlné tvary a velké velikosti, ale házení těžkých věcí není snadné kvůli pevné výšce nakládky.
V nominaci hluboký kmen porazil Tiid. Kromě toho je jeho nákladní kompartment docela pohodlný. Obrázek je rozmazlen nepříjemným otevřením pátých dveří a vyčnívající pákou pro posun zadního sedadla.
Nejasnější kmen podle měření C4. Mimochodem, pouze záda a polštáře zadních sedadel jsou položeny z Citroenova testu čtyři.

 
 

 
 

 
 

 
 
 
 



 

Zdroj: Časopis „řízení“