Testovací jednotka CITROEN C4 Hatchback od: Hatchback
Dvojitý debut C4.
Novinka z Citroen musel vydržet drsným testem první den pobytu v RuskuPříběh nového Citroen C4, který je doslova nedávno objevil v Moskvě, a v redakčním úřadu ujištění, tentokrát jsme kombinovali se zprávou o prezentaci vozu, která prošla na území jednoho z metropolitní Výstavní komplexy. Faktem je, že existuje jedinečný případ pro kontrolu v praxi nejen kvalitu řízení automobilů, ale také její bezpečnost. Řeknu hned - každý zůstane naživu, včetně auta
Respektujte fyziku!
Musíme vzdát hold zastoupení Citroen v Rusku, který organizoval zajímavou a mimořádnou akci. Kromě standardních projevů a krátkého testovacího jízdy podél tratí výstavního komplexu novináři byli navrženi vyzkoušet Citroen C4 v extrémních podmínkách. Mělo by se zrychlit, projet s levým předním kolečkem na speciálním pruhu, ze kterého obrovské špičky vylučují, a pak na rozložené kolo v procesu brzdění projíždění kolem dvou překážek, a nakonec zůstat v koridorových kuželech . A tak, aby se řidiči nezdá, že nemají moc, závody na chvíli uspořádány. To bylo odděleno od okamžiku, kdy začátek až do úplného zastavení, a pro každý sestřelený kužel byl přidán volné sekundy. První check-in je demonstrace. Za volantem - profesionální sportovec, že \u200b\u200bpouze jeden kužel klepe na punkční kolo a téměř se zastavil. Poté byl zástupce společnosti vyhlášen o nejvyšší úrovni aktivního zabezpečení Citroen C4. Snažil jsem se sám - opravdu tak, neoklamám. ABS je nastaven na zrušení a ESP pomáhá řidiči přesně tolik, protože jeho zásah je zapotřebí v takové situaci. Nezmiňám to z skromnosti, ale hlavní editor trval na tom, že se mi podařilo vyhrát v této soutěži, a upřímně jsem si vydělal obrovskou láhev vynikajícího šampaňského.
Ale nejzajímavější očekává, že nás všechny budou před námi, když řídili zástupci blízkých automobilových edic. Soudě podle jejich výsledků ve škole, svlékly všechny lekce fyziky. V opačném případě je obtížné vysvětlit - proč tito lidé urychlují, jako by na poslední cestě nebraly v úvahu povětrnostní podmínky a typ pneumatik (namísto asfaltu - led, na discích - průměrné michelin pilotní alpin bez hrotů ), A pak se snažili chytit auto dlouhé a zůstat daleko za výraznou koridoru. Že nakonec budou psát - nezáleží na tom a nezajímá. Ale nakonec tyto experimenty jsou prostě nebezpečné a auta je mi líto!
Akt zástupce nějakého lesklého časopisu se stal vrcholem nepřipravenosti a hlouposti řidiče. Psaní asi 70 km / h a rozbíjení kola, zapomněl začít brzdění, snažil se řídit kužely, a když jsem si uvědomil, že nemohl uspět, narazil na brzdový pedál a zároveň otočil volant v Extrémní pozice, protože jeho auto už bylo v bočním snímku na lampu. Samozřejmě, že takové panické akce způsobily zcela protichůdnou reakci - Nový C4 pokračoval v letu v plném souladu s fyzikálními zákony - tam, kde jeho setrvačnost přitahovala, je to překážka. Nechal brzdu jít, a plyn a volant tak - ne. V důsledku toho auto prolétlo nejprve na hranici, a pak účinně objal kapotu s lampou
Obecně se ukázalo praktickou ukázkou Citroen pasivní bezpečnostní fondy, které z pohledu automobilka dokončila vynikající výsledky. Sedící v autě neobdržel buď škrábance, dveře řidiče a cestujících pokračovaly v otevřeném místě. Dokonce i inteligentní airbagy nefungovaly - kvůli špatné rychlosti, s nimiž se kolega přiblížil k tomuto složitému testu. Pokud jde o energii nárazu, nárazník byl absorbován a jeho zesilovač, stejně jako, s největší pravděpodobností, přední strana mehers. Zároveň začal motor a auto se mohlo posoudit nějakým pohybem. Citroen C4 opět potvrdil, že to nebylo důvodem během nehodných testů podle EurOncap, vyšší skóre bylo vyděláno - pět hvězdiček.
Skutečný francouzský
Nicméně, docela smutně. Řeknu vám lépe o samotném autě. Kromě toho si to zaslouží. Název Tento materiál znamená nejen dvojitou kontrolu, která C4 prošla na prezentaci, ale také dvojitý debut stejného modelu. Francouzi předložili auto najednou ve dvou tělech - pět-dveřový hatchback a kupé (z nějakého důvodu, to je, jak upřednostňují volání tří-dveřní hatchback). Stroje, pro nic, což je zcela stejné ve vnitřních a vnějších rozměrech, jsou určeny pro různé kupce. V teorii musí majitel kupé přiznat sportovní hodnoty a majitele patnácti rodiny. Externí návrh modelů je také řešeno. Tříve dveřní těleso vypadá dynamicky kvůli mírně užší boční oknech a řezání střešní linie. Opakuji, že zároveň zaujímá prostor na silnici a poskytuje volný prostor pro všechny cestující přesně stejně jako modifikace rodiny. Jediná nevýhoda - ztrácí ji viditelností v důsledku původního řešení dveří kmene. Jeho horní, horizontální část je pokračování střechy a je vyrobena ze skla. Právě z tohoto důvodu byla standardní, vertikální okna otáčitelná, a v zpětném zrcátku jsem byl viditelný pro mě jen kus asfaltu dlouho za autem. Ve stejné době, tam nemusí být žádné stížnosti v bočních zrcadlech v bočních zrcadlech - jsou poměrně velké a jsou umístěny v komfortních oblastech dveří.
Rodinný Fifmier navštívil náš test. Můžete o tom říci o třech slovech - vtipné a krásné auto, ale můžete jít vnitřní v úvahu. Existuje mnoho z nich, ale zaměřím se na hlavní. Takže salon. Jako vždy, Citroen inženýři šli svou vlastní cestu a rozhodli se něco udělat, který se to nelíbí. Podařilo se jim plně. Přední panel ztratil kombinace přístrojů. Místo toho uprostřed, téměř pod čelním sklem, existuje dlouhý tekutý krystal displej. Nejzávažnější věcí je, že jeho tloušťka nepřekročí 2 mm a obrazovka sama chybí světlo. Citroen specialisté se však podařilo porazit problém oslnění a kontrastu - všechny čtení jsou viditelné na přístrojové desce i s jasným sluncem a řidičem a jakýmkoli cestujícím.
Zobrazí se centrální displej, řekněme, že nejobecnějším informacím je rychlost (obrovská čísla uprostřed), zásoby paliva, teplota motoru, cesta prošla. Všechny stejné informace o službách jsou k dispozici pouze řidiči. Druhá obrazovka je posílena na sloupci řízení, který ukazuje stupnici otáčkoměru. V normálním režimu je zvýrazněna oranžovým a když se rychlost přibližuje k maximálnímu 6000, zobrazení se zobrazí výrazně červenat. Konečně, na náboji volantu, tam byl úzký proužek s indikátory otáčení značek, ruční brzdy a další údaje důležité pro řidiče. I když je to, pokud hovoříme o rozbočovači volantu - ne nejzajímavější. Představte si, že existuje odděleně od ráfku! To znamená, že otočíte RAM a jeho centrální část zůstává pevná. Může se zdát, že je to nepohodlné, ale i rotující volant ve sportovním stylu s rychlým zachycením, neměl jsem žádné problémy. Kromě toho se pevný rozbočovač stal domem pro airbagu speciálního anatomického tvaru (který neřeknu - Bůh padl, aby viděl), který v případě nehody bude střílet přesně do těla řidiče, bez ohledu na to stupeň otáčení volantu. Ale vrátím se k salonu - má další displej, který je již zodpovědný za indikaci operačních režimů standardního rozhlasu nebo luxusního hudebního komplexu založeného na vybavení JBL dodaných jako volitelnou. Na stejném displeji pravidelně vyskočí oficiální nápisy o provozu stěračů, které byly opatřeny deštěm senzorem a velmi matoucím pracovním algoritmem. Možná je používat - Ta věc je zvyk, ale za pár hodin jsem s nimi nedostal. Čas od času mě vyděsili náhlým máváním.
Co ještě mám říct o C4? Cestující uvnitř tohoto vozu budou teplé a útulné a místa za zády budou dostačující pro lidi, aby rostou na 190 cm. Pokud jste vyšší, je lepší si rezervovat místo vpředu a natáhnout nohy tam - to je povoleno dimenzí výklenků. V kufru jako volitelné můžete nastavit retenční systém, který se skládá z jejich skládacích plastových příček a elastických mřížek.
Cena je určena příležitostí
Existuje nádherný názor, že auto jde přesně stejně jako je drahý. Že v 90% případů je potvrzeno praxí. Proto v příběhu o výzvách Citroen začne s cenami. Nejdostupnější C4 bude stát majiteli $ 18,200. Toto auto má v ceně konkurentů - Peugeot 307, Toyota Corolla, Nissan Almera, atd. Určitě říkám, že Francouz je řízen zrušen zrušeným, ne poddajuje v tomto smyslu k krajanovi a překonal například Corolla.
Jaké jsou dojmy z výletů do C4, mohu říci, že je to pěkné klidné auto. Pokud jde o hluk při jízdě, může snadno argumentovat s vůdcem v této třídě - Renault Megane II. Bylo možné překonat zvuky pomocí speciálních obložení na dně, která ji učinila prakticky plochým a díky bolesti pečlivosti na aerodynamice těla. Koeficient čelního odporu je mimochodem pouze 0,28, což je také jedním z nejlepších výsledků ve třídě. Mimochodem, obložení na dně se hraje a další důležitou roli - distribuují dopadající vzduch proudí tak, že tělo při vysoké rychlosti je dodatečně lisováno proti silnici a stroj je jednoznačně následován danou trajektorií.
Omlouvám se, milý čtenář, ale podrobně popisuji o chování C4 v reálném, a ne speciálně organizovaných extrémních podmínek, nemůžu. Protože v den zkušebního dne byl ve velikosti města shromážděna závěje, a proto se společné silnice změnily na kluziště. Citroen se na něm cítí docela jistý, opatrně pomáhá řidiči v případě antisterstva, stejně jako ESP a ABS.
Konečně motor, ale znovu s rezervací na sněžení. Schopnosti trakce základny 1,6 litrového motoru jsou více než dost pro jistotu, že začíná v ledu od druhého přenosu. Pracuje téměř tiše a palivo spotřebovává moc - v průměru pouze 7,1 l / 100 km. Podrobnější informace o možnosti motoru a zároveň a nový podvozek C4 mohu říct úplně brzy - v jedné z nejbližších pokojů budou publikovány kupé, který technicky opakuje hatchback. Proto nemám bod do dokončení materiálu
Text: Sergey Ilinsky
