Citroen C4 Hatchback Test Drive od roku 2010 Hatchback

Zkušební pohon Citroen C4: Umění plastu

Citroen C4, který se objevil v roce 2005, nastavil nový tón v designu modelové řady francouzské společnosti. Stylový hatchback se okamžitě líbil jeho odvážné vzhled, čerstvé řešení v interiéru a praktický salon. S vydáním nové generace od mírně frivolního francouzského dobrodruha nebyla stopa. Nyní C4 vyzařuje tlak a agresi. Ať už Sitroen těží z takového plastu, rozhodli jsme se to zjistit a vzít to na test.


Nový Citroen C4 nahradil dobrý obličej na příšerné obličej na impozantní světlomety a agresivní přední nárazník. Strany beztvoření se nyní třpytí komplikovaným lisováním, zadní optika se pohybovala z stojanů do kufru a nárazník obdržel vyvinutý difuzor. K vzhledu francouzské romantiky Citroen C4 návrháři přidali trochu asertivitu a agresi. Výsledkem je, že se ukázalo velmi dobře.

Navzdory radikálnímu posunu obrazu a mírně zvýšené vnější velikosti se kostra Citroen C4 nezměnila. Novinka si zachovala platformu předchůdců s poloviční zadní zavěšení a dokonce i rozvor zůstal stejný (2608 mm).


Nový Citroen C4 obdržel agresivní design, který by měl k modelu přilákat nové zákazníky. Musím říci, že externí byl úspěch.

Naopak s salonem pracovali důkladně. Revoluční řešení, jako je rozbočovač pevného kola a centrální umístění zařízení, potopily se do zapomnění. Nyní můžete přilákat jednotky s takovými potěšeními a vytlačit tisíce. A Citroen sledoval cestu nejmenšího odporu. Design je dobrý: volant je chladný, krásný uklizený září se třemi okouzlujícími jamkami a design centrální konzole je přísně, ale zároveň stylový. Plast na předním panelu je měkký a dokončovací materiály jsou vysoce kvalitní. Systémy pro kontrolu klimatizace a zvukové systémy však nejsou dostatečnou jasností a palubní algoritmus pro kontrolu počítače je příliš zmatený.


Navzdory kardinálním změnám vzhledu si Citroen C4 zachoval platformu předchozího modelu. Rozvor také zůstal stejný.

Přední sedadla jsou vynikající: profil je úspěšný, boční podpora na úrovni, materiál je houževnatou a opěrky hlavy lze upravit a podélně. Ani někteří řidiči se středním růstem však nestačí pro úpravy sedadel a sloupce řízení, a proto se musí dostat k volantu nebo podporovat volant koleny. Zadní pohovka je vhodná, pro dvě místa je zde dost.


Revoluční řešení, jako je nehybné rozbočovač volantu a centrální umístění přístrojové desky, potopily se do zapomnění. Salon je vysoce kvalitní. Plast na předním panelu je měkký, židle jsou poselá houževnatou látkou a design nezklamal.

Pokud jde o kufr Citroen C4, jeden z nejlepších ve třídě. Se zvednutými zadními sedadly je to 380 litrů, zatímco pod podlahou je plná velikost rezerva. Pokud je zadní řada komplikovaná, pak se nákladní kompartment zvětšuje na 1183 litrů, i když to nebude fungovat. Existuje však mnoho druhů upevňovacích prvků, smyčky, které vám umožňují opravit téměř jakékoli zatížení, dodávat řidiče a spolujezdce ze zvuků zavazadel, které se valí přes kufr. Dalším nálezem, který byl použit v zavazadlovém prostoru C4, je dvojitá podsvícení, jehož jeden ze stropů se snadno vytáhne a promění se v praktickou baterku.


Přístrojová deska sestávající ze tří jamek se čte dobře, stylový volant je vybaven pohodlnými klíči. Opěrky hlavy předních sedadel jsou regulovány nejen na výšku, ale také podélně. Hlavními nároky na Citroen C4 jsou v ruční převodovce s dlouhou rukou.

Ze šesti motorů dostupných pro Citroen C4 v továrně v Kaluga se vyrábí pouze verze vybavená 1,6 VTI čtyřválcovým motorem s kapacitou 120 HP. Nebudeme mít ani dieselový motor, ani 1,6-litrový turbo motor (150 hp) s 6stupňovou automatickou převodovkou, ačkoliv bratr Peugeot 308 obavy při úpravě výkonu 150 koní je k dispozici objednávce.

Volba pro Citroen C4 1.6 VTI nabízí pětistupňovou mechaniku a modernizovanou čtyřstupňovou automatickou převodovku nazvanou AT8. Ve skutečnosti je tento stroj stejný problematický AL4, vylepšený hydrotransformátorem ZF a dalšími ovládacími prvky řídicí jednotky. Protože jsme testovali verzi s 1,6 litrovým motorem a krabicí automatického stroje s Peugeot 308 na Krymu, bylo rozhodnuto vybrat Citroen s rukojetí.


Ve městě tandemu je 1,6-litrový motor o výkonu 120 koňských sil spárovaný s manuální převodovkou. V dynamickém režimu není hlavní věcí upuštění šipky tachometru. Spodní části zjevně nejsou koněm tohoto motoru.

Pro město stačí síla duetu motoru a mechaniky výkonu 120 koňských sil. Hlavní věcí není zahodit šipku tachometru pod 2500 ot / min na dně 1,6 motor spí a probudí se jen blíže k 4 tisícům otáček a snaží se prokázat svou solventnost. Pokud v metropoli není kam přepínat dále než na 5., pak na dálnici není nedostatek plavby 6. rychlostního stupně.

Box zklamal nejen nepřítomnost 6. rychlostního stupně: pohyby páky jsou příliš velké a zahrnutí přenosu je nejasné. Existují nároky na dlouhodobou spojku, která vyvolává škubnutí, stojí za to se pedál trochu ostře vzdát.


Trunk Citroen C4 je jedním z nejprodávanějších ve třídě. Kromě objemu 380 litrů se může pochlubit pohodlnými zařízeními pro zajištění nákladu a dokonce i odnímatelné baterky.

Pozastavení ruských citroenů obdrželo zvýšenou vůli a zvýšené prvky. V důsledku takového upgradu se podvozek dobře vyrovná s malými a středními záchvaty a téměř nepostřehnutelně je spolkne. Kromě toho Citroen potěšil slušnou hladkost a dobrou izolací zvuku o několik dalších plusů k pohodlí. Na velkých výmolech však zadním pozastavení děsivě vyhovuje pracovních dělostí a přizpůsobením ruskému trhu a zvýšení povolení vedlo k nahromadění na přímé linii, i když neexistuje žádná stabilita při rychlosti nároků.

Volant měl rád volant, zvyšoval se v poměru k rychlosti, stejně jako pochopitelnou zpětnou vazbu a dobrou informativitu. I přes stabilitu je však tělo C4 slušně válcované a zadní zavěšení s torzním paprskem skočí na hrboly. Brzdy jsou oteklé a efektivní, ale pedál je na začátku pohybu příliš citlivý a nemohl jsem si na to zvyknout.


Přizpůsobení ruským podmínkám, během nichž se vůle C4 zvýšila o 10 mm, nebyla marná. Hatchback se otáčí, i když stabilní, ale s znatelným rolí.

Cena nového Citroen C4 začíná na 574 900 pro dynamiku základního balíčku s manuální převodovkou. Další platba za automatickou přenosu je 49 tisíc rublů. Nejlepší hatchback ve verzi exekutivy, vybavený všemi výhodami, včetně měnícího se osvětlení přístrojové desky, programovatelného tempomatu, monitorovacího systému slepých zón, elektrického pohonu bederního výztuže sedadla s funkcí masáže , přední a zadní parky, budou stát 747 900 rublů. Mezi dopy patří panoramatická střecha (27 000 rublů), kožený interiér (50 000 rublů) a emyway navigační systém (40 500 rublů)

Po návštěvě testu Citroen C4 v průměrné tendenci nastavení s manuální převodovkou stojí 618 900 rublů a balíček dalších možností zvýšil tento počet na 672 900 rublů.


Všechny verze Citroen C4 pro Ruskou federaci se vyrábějí v závodě Kaluga francouzské skupiny PSA. Výběr verzí není velký: jeden motor, 5stupňová manuální převodovka nebo 4pásmová automat a 3 konfigurace. Základní náklady jsou 574 900 rublů.

S vydáním nového Citroen C4 se hatchback musí určitě změnit. Vnitřní a vnější plast nepochybně učinil Francouzi atraktivnější pro fanoušky agresivního francouzského designu. Zároveň si hatchback zachoval svou praktičnost a dokonce přidal pohodlí a hladkost. Současně byly zachovány předchozí vředy ve formě starého čtyřstupňového stroje a fuzzy mechaniky. Citroenovity mají, kde se mají snažit, ale prozatím je nový Citroen C4 pouze uměním plastu.

Ruslan Galimov
Foto: Kirill Kalapov
 

Zdroj: Carclub.ru