Citroen C4 Hatchback Test Drive od roku 2010 Hatchback
Citroen C4. Lesk
Citroen C4. Cena: od 574 900 s. Na prodej: květen 2011 Hlučné prezentace o vzhledu nového Citroen C4 na našem trhu skončily. Bylo tam hodně oficiální a patosu. Teď je to všechno v minulosti, ale v současnosti? Ale co je v současnosti, rozhodli jsme se to zjistit a vzít auto na test
Testovací pilot
Oleg Kalaushin, 42 let, automobilový novinář, zážitek z jízdy 23 let, osobní auto - Renault Logan
Nyní, když stojíte vedle auta na ulici a ne v showroomu, chápete, proč bylo v prezentaci tak lesklé a vynikající. Ukázalo se, že nový C4 je v Citroen bolestně pevné. Neexistovala žádná stopa předchozí mimořádné a lehkosti. Poté, co vyrostl v rozměrech, vyrostl a morálně. Všechno je vážné, všechno je působivé a to vše je chlápné. Dokonce i v rozmlchnutí světlometů se čte lehká arogance. Nakonec má toto auto pravděpodobně právo na důležité, protože v mnoha ohledech je to opravdu vyšší než spolužáci. V každém případě jasně překonává předchůdce třídy a kufr má největší mezi přímými konkurenty. Možná však nadřazenost končí? Uvidíme. A odkud obvykle začínají převrátit lesk? To je pravda, od konce. Od konce začneme nebo spíše z kufru, protože je největší a takto boty.
Jo, spíž je opravdu ušlechtilá, až 380 litrů, a pokud odmítáte náhradní, pak všichni 408. Ale kdokoli to odmítá, nežijeme v Evropě. Ale nespokojenost od skutečnosti, že se složenými sedadly druhé řady se poměrně vysoký krok ukáže, zdá se, že se objeví pokaždé, když potřebujete přepravovat cokoli většího. Dobře, ne, ne každý den ledničky a pračky.
V našem výzkumu se pohybujeme dále. Druhá řada je docela prostorná. Můžete dokonce říci útulný. Pokud loketní opěrka nestačí. To jsou náklady na konfiguraci. A nad hlavou je spousta míst a docela na šířku. Ano, a samozřejmě nevytáhnete nohy, ale můžete změnit jejich pozici bez obtíží, což znamená, že na dlouhé cestě nebudou proudit. Mimochodem, sedadla mají samotné mírné profil, který samo o sobě také zvyšuje pohodlí. To však lze říci pouze o extrémních místech. Není příliš pohodlné sedět uprostřed kvůli stejnému profilu. Takže v novém C4 je třetí zbytečný.
Pohybujeme se dál. Upřímně řečeno, místo řidiče bylo překvapeno. Bylo to, jako by tento stroj neměl transparentní zobrazení přístrojového štítu, nehybného rozbočovače řízení a mnohem více toho, co bylo v předchozím C4 tak překvapeno a potěšeno. Nyní vládne nyní pevnost a praktičnost. Pocit je, že se dostal do auta s výše uvedenou třídou. A jaký panel ... rozhodně není důvod to obviňovat za dubu. Je jako čerstvě upečený chléb. Jeden zmáčknete do svých rukou, pustíte a on vezme původní tvar. Přehnaně se samozřejmě trochu, ale panel je na dotek opravdu velmi měkký. Není to špatné a centrální konzole. Řídicí knoflíky zvukového systému a ventilační a topné systémy jsou umístěny poměrně úspěšně a nezpůsobují negativní emoce. Zmizel pouze displej. Je jako ahoj od devadesátých let. Na černém pozadí nakreslí oranžové pixely čtvercové stroje, čtvercové plynové reproduktory, čtvercové rádio. A dokonce i vlny z toho jdou čtvercové. Obecně to vypadá smutně proti tak solidnímu pozadí. Mimochodem, o pozadí. Shield podsvícení podsvícení a nástroje lze změnit, i když ne v našem případě. Chcete -li to provést, musíte vzít auto do exkluzivní konfigurace. Mimochodem, je to ona, kdo je doplněn funkcí masáže předních sedadel a systémem kontroly slepých oblastí a mnohem více. Avšak i v konfiguraci tendence je stroj vybaven docela dobře. A skutečnost, že přední sedadla nemají elektrická předpisy, to není problém. Hlavní věc je, že jsou vhodné a umožňují vám rychle se vydat na volant jediné pozice, ve které se cítíte nejpohodlnější. Mimochodem, volant mírně zploštělý zdola je také docela pohodlný. Měli by to zejména vyhodnotit ti, kteří rádi snižují volant na kolena. A vypadá to docela pevně. A pokud si stále vzpomínáte, že je multifunkční Ukázalo se, že štít nástroje je příjemný. V každém případě vypadají tři číselníky s čísly a pruhy běžícími podél. Pouze rychloměr zůstal analog. Jeho svědectví však může být duplikováno obrovským počtem uprostřed stupnice. Pokud jde o ovládání světla a stěračů, zůstali tradiční na novém Citroen C4 na spínacích volantu.
Dokončili jsme lesk a konečně jsme se dostali k prvním pruhům. To znamená, k motoru s krabicí. Autem jsou dva poslední. Jedná se buď pětistupňová mechanika nebo čtyřstupňová automatická. Ale pokud jde o motory, existuje jen jeden z nich. Jeden. 120 -Horsepower, 4 -Cylinder, 1,6 -lit. Bohatství volby je malé. Přesto je nutné vzdát hold, že s ním může být auto docela dynamické. Navíc můžete motor otočit upřímně. Izolace hluku je docela dobrá, a proto rozzlobený řev, který lze slyšet v době intenzivního zrychlení z ulice, není v kabině tak šílený.
A v salonu na silnicích nejsou prakticky žádné nesrovnalosti. Ne, samozřejmě, pokud je jáma vážná, pak nebude možné si toho nevšimnout. Drobné nesrovnalosti se však k cestujícím prakticky nedostanou. Suspenze C4 je opravdu docela pohodlná. Pro cestujícího to však pro řidiče vůbec neznamená pohodlné. A když vstoupíte do dalšího tahu, pochopíte, že jeho tuhost zjevně nestačí na takovou jízdu. A rolka neodpovídá dostatečně a otáčí se a zahodí řetězec z trajektorie. Ale pokud si vzpomínáte na dynamické vlastnosti, chápete, že zřejmě zřejmě nebudou v tom extrémní režimy a pozastavení je optimálně nakonfigurováno pro průměrného ovladače a rozumný kompromis mezi pohodlí a ovladatelností, v princi -Cycle, byl nalezen.
A obecně je nový Citroen C4 jedním velkým kompromisem. Ale jak jinak, protože by se to pro mnohé mělo líbit, jinak je to již specializovaná publikace, pro kterou není poptávka tak velká ... Nemilujeme
Takový displej vypadá jako anachronismus. Ale v exkluzivní konfiguraci je to dva dny. Staromódní
Výklenek v podšívce kufru je místem pro běžnou přenosnou lampu. okres
Uklonění na takové hlavně hlavy je potěšením. Komfortní
Jízda
Dynamika automobilu není působivá, ale podle průměrných standardů je to docela přijatelné. Auto je dobré a řízené, ale stále je lepší nepřekročit rozsah slušnosti. Brzdy si nestěžují vynikající.
Salon
Prostorný a pohodlný. Kvalita dokončovacích materiálů je na vysoké úrovni. Měkký panel zařízení je obzvláště potěšen. Myšlenba a ergonomie. Objem kufru byl příjemně překvapen.
Pohodlí
K největšímu stupni pohodlí je tento muž určen místy, pozastavením a zvukovou izolací. Sada možností je velká.
Bezpečnost
V databázi ABS. Dva airbagy.
Cena
Zajímavé v základní konfiguraci.
Výhody a nevýhody
+ Prostorný salon, objemný kufr, slušná izolace zvuku, kvalita materiálů pro dekoraci interiéru, pohodlné odpružení.
- průměrná dynamika. Během manévrování neexistuje obecná sbírka podvozku.
Charakteristika technické vědy
Rozměry - 4329x1789x1491 mm
Motor-gasolin, 1598 cm3, 120 L.C./6000 min-1, 160 nm/4250 min-1
Přenos - mechanický, 5 -rychlost
Dynamika - 193 km/h, 10,8 s až 100 km/h
Spotřeba paliva - 6,2 l/100 km ve směsi. cyklus
Konkurenti - Ford Focus, Opel Astra, Peugeot 308, Renault Megane, VW Golf
Náš názor
Nepochybně nový Citroen C4 získal hodně. Stal se více než stejný. Poměrně bohaté základní vybavení také potěší budoucí majitele, a to jak z hlediska pohodlí, tak z hlediska bezpečnosti. Avšak mimořádné, jmenovitě modely s Chevronem byly pro ni tak slavné, že ztratil, že by to docela pravděpodobně zklamalo mnoho.
Tvrdé čtyři
Michail Medveděv, automobilový novinář
Majitelé předchozího C4 nemusí vysvětlovat, kde se nachází hlavní bod bolesti svých aut. Samozřejmě mluvíme o čtyřstupňové automatické převodovce AL4. Ve svém druhu se jedná o jedinečný přenos. Vyznačuje se zcela nesnesitelným algoritmem pro práci v režimu pohonu, hmatatelnými šoky během přepínání, inhibovaná reakce na akcelerátor utopený na podlahu. Zároveň AL4 vyžaduje hodně benzínu a zvýšenou pozornost mechaniky pro svou hackerskou práci, protože tato nádherná krabice se neliší spolehlivostí.
Upřímně řečeno, mnozí očekávali, že nová generace C4 obdrží zcela novou automatickou převodovku. Ale Francouzi se omezili tak, aby se restyling přenosu. Seznamte se tedy: Aktualizované pole, které obdrželo index AT8. Jak se však liší od neslavného AL4? Stručně řečeno, s novým hydrotransformátorem a rekonfigurovaným ovládacím softwarem. Trochu, zdálo by se, ale změny k lepšímu jsou zřejmé, prostě se musíte vzdát. Chování C4 s automatickou převodovkou je znatelně přiměřenější než dříve: stroj přestal v nerozhodném skoku z přenosu na přenos, což výrazně méně přemýšlí při přepínání a obecně zanechává příznivý dojem. Samozřejmě, že natažené rychlostní rychlosti přenosu vám stále neumožňují volat automatické auto automatické auto, ale má také znatelně menší drogu. Pokud bude podle Francouzů nový hydrotransformer více houževnatější než předchůdce, zvažte skutečnou dovolenou na ulici majitelů Citroen.
Autor: Oleg Kalaushin
Foto: Igor Kuznetsov
