Citroen C4 Hatchback Test Drive od roku 2010 Hatchback
Nová klasika
První test nového Citroen C4Co je lepší než tradice nebo inovace? Klidně se pohybujte podél převalené říje nebo nezávisle připravit novou cestu k těmto otázkám, že lidstvo mučilo více než století a stále zůstává nezodpovězeno.
Totéž se děje v automobilovém průmyslu. Někdo hledá nová řešení, zatímco jiní pomalu, ale sebevědomě se pohybují vpřed. Vzal bych značku Citroen jako první skupinu: stačí si vzpomenout, že to byla francouzština, kteří zavedli hydropneumatickou odpružení do hmotnostní výroby, pohonu přední nápravy, tělo nosiče, rotační světlomety, nemluvě o velkolepém designu, konkávním sklo, konkávní sklo, konkávní sklo, konkávní sklo, konkávní skle , jednorázové ručníky, příchutě v salonu a salon a Tom Like. Inovace se stala druhem tradice pro Citroenovity. A pokaždé, když se narodí nový model s dvojitým chevronem na znaku, čekáme na zázrak nebo alespoň překvapení. Je pravda, že když byl nový Citroen C4 představen na začátku minulého léta, ukázalo se, že se nestalo zázrakem. Ale bylo tam více než dost překvapení.
O rok později jsme se vydali na výlet do Moskvy, Tverskaya a Yaroslavl Regions na novém C4, který právě dosáhl ruského trhu.
Okolí pro prezentaci nového C4 v Rusku se stalo hydroelektrickou elektrárnou sovětského období.
První překvapení. Je to Citroen? Odstraňte identifikační značky automobilem a značkou, a ještě více, je nepravděpodobné, že by se poprvé hádal. Neexistuje žádná stopa bývalé avant -gardy a kontinuita vzhledu je stěží sledována. Stará a nová generace C4 se rozlišuje snad notoricky známý dvojitý chevron nebo, protože se žertem nazývá dvojitá rána (analogií s rytmem srdce na kardiogramu), natažená do celé šířky falešné mřížky a mříž a Konce předních světlometů se plazí na křídla.
Z modelu zmizelo velkolepé tříbodové tělo a bývalá zaoblená pět door získala jednodušší formy klasického hatchbacku. A co je nejdůležitější, pokud uvedete předchozí a současný model poblíž, bude pro člověka, který v automobilových záležitostech neví, porozumět tomu, které z automobilů se objevilo dříve a které později. Je to špatné nebo dobré, je těžké říci, ale C4 se z toho nezhoršilo. Silueta je docela atraktivní jen další hezký hatchback.
Salon také ztratil odvážné myšlenky, s nimiž se předchůdce chlubil, a to je další vítězství konzervativců. Volant s pevným nábojem volantu a chutí zmizel, sedadla s původním čalouněním získala více klasických forem a kombinace zařízení se přesunula na obvyklé místo za sloupcem řízení. Ve skutečnosti všechny tyto změny nevyvstaly od nuly: jak tvrdí zaměstnanci společnosti, extravagantní řešení byla pro průměrného kupujícího cizí, takže při vytváření nového C4 se rozhodli bez vítků. Vývojáři se však pokusili poskytnout interiér prémie a v rozhovorech často zmiňovali senior model C5, který se stal průvodcem pro nový Cee čtvrtého. Ve skutečnosti, v návrhu místa řidiče existují podobné prvky-například kombinace zařízení a volantu.
Poselá centrální konzola a vysoký centrální tunel poněkud připomínají audi aut. A jaký druh měkkých, potlačujících plastových okolních cestujících není ani rád plast, ale na gumě!
Ergonomie salonu se stala trochu laskavější. Auta z PSA se často nadávala pro sofistikovanou nabídku zvukového systému, navigace a letu komplexního kompartmentu s komplexní logikou rozhraní. Nyní se všechno stalo trochu jednodušší a srozumitelnější.
Počínaje průměrným nastavením tendenců (z 618 900 rublů) jsou pro C4 k dispozici mlhová světla se statickým osvětlením zatáčky (osvětleno zóně až do 75). Systém pracuje při rychlostech až 40 km/h. Mnohosvětny jsou aktivovány ve dvou případech: když je zapnutý indikátor otáčení nebo když úhel rotace volantu dosáhne 60. Jakmile se volant vrátí do polohy 30, další světlo stoupá.
Kromě toho je pro C4 navržen programovatelný omezovač tempomatu / rychlosti. Řidič může zavést až pět možností omezení a v případě potřeby aktivovat kteroukoli z nich. V závislosti na úrovni konfigurace může být ovládání systému uspořádáno pouze z volantu nebo dalšími tlačítky na centrální konzole.
Víte, jaká další funkce francouzských aut má? Jedná se o pohodlná sedadla, vždy budou o něco měkčí než německá nebo japonská sedadla. Citroenovity se ujistily, že záda a zejména dolní část zad bolí ve vzdálené plavbě. V přítomnosti správné vedlejší podpory a fixace těla poskytují sedadla optimální bederní zpět ve spodní části zadní části, což v jiných autech tak často chybí. A můžete také upravit opěrku hlavy, a to nejen na výšku, ale také ve stupni jejího nastavení do zadní části hlavy, která se obvykle vyskytuje na strojích vyšší třídy.
Speciální tlačítko odpočinku na jednotky pro ovládání klimatizace umožňuje používat funkci ventilátoru ještě několik minut poté, co je motor vypnutý v závislosti na úrovni nabíjení baterie. Rychlost a distribuce vzduchu v tomto režimu jsou automaticky upraveny.
Galerie však nesplnila očekávání, navzdory skutečnosti, že auto rostlo o délku 50 milimetrů (celková délka zvětšila na 4329 milimetrů), 20 milimetrů širokých a 30 milimetrů na výšku, zůstal rozvor (2608 milimetrů). Ano, stal se trochu prostornější v oblasti ramen a nohou, protože komponentům se podařilo vystřihnout dalších pět centimetrů, ale úhel instalace zadní pohovky se změnil. Ve starém C4 to bylo pohodlnější zezadu.
Objem kufru se zvýšil na 408 litrů, ačkoli tento obrázek obsahuje výklenek pod náhradním kola. Skutečný objem užitečného prostoru je proto 380 litrů. A pokud rozložíte zadní sedadla, pak načítání věcí bude narušit krok. Dříve měl Citroen sedadla, jako jsou ta, která jsou nainstalována na Peugeot 308, když poprvé potřebujete tlačit polštář, a pak položit zpět na toto místo na podlahu s podlahou. Dnes se tvůrci rozhodli tento postup zjednodušit a nyní záda jednoduše spadne na polštář lehkým pohybem ruky. Ale nyní v kufru C4 je malá, ale příjemná maličkost Plaphon-Fund, účtovaná z palubní elektrické sítě.
Ale jak otevřít dveře kufru, aniž byste bodovali rukama? Tlačítko zámku je umístěno dole, nad poznávací značkou. Kolik to bude v zimě skvělá otázka. Ale hygiena, Francouzi, přesto věnovala pozornost nyní v kabině, se nakonec objevila normální tlačítko elektrického šoku plynové nádrže. Dříve, řidiči, když doplňovali doplňování, museli nést kork s klíčem všude.
Pro stroje Kaluga Assembly a nový C4 se již vyrábí v Rusku, je k dispozici pouze o 1,6-litru benzínového motoru s 120 koňskými silami s fázími. Přenos buď pětistupňová mechanika, nebo čtyřstupňový stroj, který je známý z jiných modelů obavy PSA. Existuje však jedna důležitá, ale nyní automatická krabice nosí index AT8 místo předchozího AL4. Ale neuvidíme ani robotické přenosy, ani automobily se systémem Start Stop.
Pamatujete si, jak všichni praskli na předchozím stroji? Na začátku trhne a při přepínání je podivná logika práce v režimech přechodu, neustálé házení mezi 3 a 4 rychlostními stupni na klikaté nebo horské silnici. Vylepšená jednotka se podařilo zbavit těchto vředů, získala novou kontrolní jednotku a hydrotransformer německé společnosti ZF. Trčíky prošly minulostí, algoritmus přenosu se stal přiměřenějším a nyní je mnohem příjemnější řídit. Navíc jak v klidném rytmu, tak při jízdě s pedálem na podlahu.
A je opravdu často nutné tlačit akcelerátor pomocí motoru 120 koňských sil, který Citroen C4, že příbuzný Peugeot 308 je obdařen průměrnou dynamikou. Obzvláště chybí trakce při předjíždění, když je třeba rychle zrychlit, řekněme, od 80 do 120 kilometrů za hodinu. Koneckonců, dokonce i soudě podle čísel v pasu, zrychlení na sto s motorem uškrceným na standardy EUR-5 se stalo půl sekundy pomaleji než u předchůdce 12,5 sekundy. Buď je případ pětistupňová rukojeť, se kterou je auto subjektivní pro zmrazené. Je pravda, že přenosový mechanismus je těsný, ale pedál spojky je měkký a informativní. A na nové mechanické C4 je nyní ekologická speciální šipka poblíž tachometru vám řekne, kdy je nejlepší přepnout na další rychlostní stupeň, aby se ušetřilo palivo.
Eh, tady by byl o 150 koňských sil turbo pokrok 1,6-litrového motoru a šestistupňové mechaniky, ale, jak se říká v ruské reprezentativní kanceláři, poptávka po těchto strojích je na našem trhu malá, takže nemá smysl v Převzetí této úpravy do Ruska. Doposud nebudeme mít výkonný motor se šestistupňovým převodovým kulometem, japonskou společností Aisin, nedrží se s rozkazy, takže francouzské verze dodají takové verze pouze na trhy, kde jsou skutečně žádané.
Na podzim budou Rusovi nabídnuta možnost ekonomiky C4 na mechaniku s deformovaným 1,6-litrovým motorem bez systému distribuce plynu, který produkuje 110 sil.
V přímé linii Citroen s jistotou jezdí a nevyžaduje další řízení, ale v blízké zóně není volant dostatek informací a úsilí. Zase se auto chová také stabilně a předvídatelně, změna směru téměř bez válců a pouze v limitu vychází přední náprava. Stabilizační systém v databázi je nainstalován pouze ve verzích s automatickou převodovkou.
Pokud jde o pohodlí, měl jsem rád hodnou zvukovou izolaci, ale to je, dokud aerodynamika začne fungovat. Již při rychlosti 110-120 kilometrů za hodinu v kabině je hluk z útěkového proudu vzduchu, ale nejnepříjemnější je to, že těsnění dveří pískala na testovacích vozech. Další zvláštnost byla nalezena v kombinaci zařízení, když se zapalování zapnulo luminiscenční podsvícení podsvícení konstantního tenkého vysokofrekvenčního zvuku. Tento jev byl pozorován na strojích v jednoduché dynamiku úrovně výbavy a tendence u bílých ukazatelů podsvícení a ve verzi exkluzivního, kde se používá barevné osvětlení, nedošlo k svědění komárů.
Citroenovtsy se rozhodla individualizovat interiér drahé verze originálním způsobem kvůli funkci úpravy osvětlení přístroje z bílé na modrou a také systému varování zvuku. Na výběr jsou nabízena čtyři polyfonická témata (Classic, Crystal Symphony, Jungle Fantasy, Urban Rythmik), které nahrazují informace a preventivní signály automobilu. Legrační, ale poněkud zbytečná hračka.
Líbilo se mi práce odpružení, která hraje nepravidelnosti silnic různých pruhů, od kloubů a náplastí a končící záchvaty a velkými trhlinami. Stejně jako v případě předchozího Citroen C4 je ruská modifikace nového modelu vybavena standardní ochranou kovů klikové skříně, jakož i vyztuženými pružinami a tlumiči nárazů, které přidaly dalších 10 milimetrů vůle silnice. Je pravda, že na vlnách CEE se čtvrtý začíná vážně houpat a dříve či později zavěšení pracuje na vyrovnávací paměti kompresní mrtvice. Totéž platí pro velké hrboly, na které Francouz bolestně reaguje.
Podařilo se nám trochu jezdit v nejvyšší verzi s koženým salonem a elektrickými jízdami na sedadle řidiče. Dokonce i v nejnižší poloze polštáře sedíte o něco výše než v levnějších verzích automobilů s elektrickými sedadly, menší nastavení než ve verzích s mechanickými úpravami. Interiérový interiér však nebude přinést strojům obchodní třídy. Znáte spoustu auta třídy golfových, které mají masáž? V novém C4 se takový systém migroval s Citroen C5, kde masager nenápadně promíchá dolní část zad. Navíc, monitorovací systém mrtvých zón a navigace, to vše je také zde.
Navigační systém Emyway je součástí multimediálního systému s vysokou 7palcovou obrazovkou s vysokým rozlišením, pevným diskem a výstupy pro připojení zařízení přes USB a Jack 3,5 mm. Systém je navržen tak, aby propojil externí zařízení přes Bluetooth a umožňuje vám poslouchat hudební soubory uložené na mobilním telefonu. Navigační dodavatel NavTeq. V současné době je systém veden ve 38 největších městech v Rusku, ale podrobné mapy jsou k dispozici pouze pro několik měst, včetně Moskvy a Petrohradu. Je jen škoda, že nabídka multimediálního systému, stejně jako náznaky navigátoru, dosud nebyly přeloženy do ruštiny.
Drahá verze má také multifunkční displej uvnitř rychloměru, který zobrazuje svědectví o komplexní shodě, omezovač rychlosti, navigace, zvukových systémů atd. Další příjemný maličký systém klimatizace se třemi různými úrovněmi pracovní účinnosti (měkký, střední, intenzivní). Ve skutečnosti se jedná o tři předinstalované algoritmus ventilátoru, který již má regulátor intenzity foukání.
Systém kontroly slepých zón se skládá ze čtyř senzorů na předních a zadních budičkách, které pracují ve vysoké rychlosti v rozmezí od 12 do 140 kilometrů za hodinu a ovládají prostor kolem vozu. V případě automobilu je detekováno ve špatné zóně viditelnosti, elektronika zabraňuje řidiči s zapnutím žlutého indikátoru na bočních zrcadlech. Systém monitoruje prostor až 5 metrů za strojem, stejně jako ve vzdálenosti až 3,5 metrů vpravo a doleva od vozu.
Zdá se, že Francouzi se rozhodli vzít kupující ne s kouzlem, ale praktičností a balením automobilu, které spolu s atraktivními cenami ruských montážních vozů musí jistě přinést ovoce. Základní hodnota nového C4 je 574 900 rublů. Za tyto peníze dostává kupující auto s klimatizací, dvěma čelními airbagy, volantem, tempomatem, abs s distribučním systémem brzdových sil a asistentem nouzového brzdění, Isofix Mounts, imobilizátor, zvukové a přední elektrické okna. Verze s automatickou převodovkou se stejným zařízením bude stát 623 900 rublů a v databázi již bude mít stabilizační systém. Do konce roku společnost plánuje prodat asi 11 tisíc vozů dvou generací (hatchbacky předchozí generace zůstaly ve skladech prodejců), a to je téměř dva a půlkrát více než v loňském roce.
Záruka C4 je nyní tři roky nebo 100 tisíc kilometrů najetých kilometrů namísto dvouleté záruky s neomezeným najetým kilometrem, který působí na zbytek modelů Citroen. Pokud se to zdá trochu, pak za dodatečný poplatek o tři roky záruky můžete přidat dalších 12 měsíců nebo 60 tisíc kilometrů.
Ano, nový C4 neprovedl revoluci v golfové třídě, ale ukázalo se, že jde o pohodlnější, klidnější a vyváženější auto. Nemá žádné vážné nevýhody, ale neexistují žádné jasné výhody. A to znamená, že čtvrtý pravděpodobně nebude ve vůdcích třídy C, ale je docela schopen stát se silným prostředním rolníkem. Citroen se zjevně spoléhá na střízlivý výpočet a racionalismus, kde není místo pro experimenty Avant -Garde a Bold. Pouze klasická a osvědčená řešení.
Technické vlastnosti Citroen C4
1.6 Ruční převodovka 1.6 Automatická převodovka
Délka, MM 4329 4329
Šířka, mm 1789 1789
Výška, mm 1498 1498
Základna /vůle kola, MM 2608 /130 2608 /130
Vybavená hmota, KG 1205 1270
Objem motoru, CM3 1598 1598
Power, koňská síla /O-min 120/6000 120 /6000
Točivý moment, NM /O-MIN 160 /4250 160 /4250
Doba zrychlení od 0 do 100 kilometrů za hodinu, od 10,8 12,5
Maximální rychlost, kilometry za hodinu 193 188
Spotřeba paliva v kombinovaném cyklu, L/100 km 6,2 6,9
Petr Bakanov Photo autora a Citroen
Zdroj: Motor Magazine [červen 2011]
