Citroen C4 Hatchback Test Drive od roku 2010 Hatchback

Citroen C4: Bez Ugroatas

Trh modelů golfových tříd je druh továrny na hvězdy. Pokud zde nevíte, jak zde vyrazit zásahy, nemáte místo. Když se Citroen snažil dát svým produktům nějakým způsobem hromadný styl, vždy se ocitli v ocasu hitů. V Rusku nebyl C4 předchozí generace ani součástí top 20 ve své třídě. Novinka, která se nedávno objevila v prodeji, byla vytvořena v zásadně odlišném uspořádání. Chcete -li se stát populární, musíte pracovat pro veřejnost, že?


Na předměstí Sergiev Posad na nás čekalo tucet třešňových a tmavě šedých C4, od kterého jsme museli pokračovat do Uglichu a Yaroslavlu. V tom, že se seznámil s novým Francouzem, nebylo nic zvláštního, novináři byli pozváni do své vlasti, ale do starověkých ruských měst. Koneckonců, nyní je C4 ruský model. Na našem trhu se prodávají výhradně kopie domácího shromáždění vyrobeného v továrně v Kaluga.


Pro zkušební jednotku si zástupci Citroen vybrali původní okolí: V pozadí Zagorskaya Hydro-Akumulační elektrárna. Je to obří baterie. Když je v sítích pozorována přebytečná elektřina (například v noci), stanice čerpá vodu z dolního k hornímu bazénu. A s vrcholy spotřeby je voda vypouštěna dolů a rotující turbíny

V mých rukou je klíč k ruskému C4. Má smysl pečlivě zkoumat kvalitu sestavení kabiny a mezery panelů těla? Ne. Plně sestavené tělo na nás dorazí z Evropy. Dokonce i nárazníky jsou malované a zašroubovány na západě. Podnik Kaluga je omezen na instalaci motoru, nalévá pracovní tekutiny, instalaci kol a několik dalších operací. Produkce celého cyklu je problémem budoucích let.


Staré elektrárny, jako je Uglich, si zachovaly rysy stalinistické říše. Na vybavení je často nalezena stigma NKVD

Ještě předtím, než jsem vyrazil na cestu, jsem přesvědčen o neuvěřitelném faktu: před námi je Citroen bez vtípků. Kde je kosmická kormidlo předchozího C4, která se otáčela odděleně od náboje? Kde je rychloměr, který je průsvitný pás plastu, vyrobený pod spodním okrajem čelního skla, na kterém se zobrazí velká část? Proč neexistuje žádná alternativa k pětibodovému tělu? Ale co extravagantní tři door s nasekaným ocasem?


Velikost těla se mírně zvýšila: délka 4,33 m (+ 5 cm,), šířka 1,79 m (+ 2 cm), výška 1,49 m (+ 3 cm)

Francouzi, zjevně bez lítosti, opustili kontroverzní rozhodnutí. Údaje o prodeji hovořily samy za sebe. V loňském roce našel C4 v Rusku pouze 4 773 kupců, přestože kopie Kaluga Shromáždění padly relativně čistokrevnou francouzskou. Pro srovnání: Vytvořeno na stejné platformě Peugeot 308 (také vyrobené v Kaluga), oběh 17 290 kusů v naší zemi.

U jednoho typu nového produktu je to jasné: nyní asi C4 neřeknou, že toto auto není pro každého. Možná, že ti, kteří mají rádi nové Ford Focus nebo Opel Astra, mohou na tuto Citroen dobře uvést oči. Nový C4 se stal pouze podle vzhledu, stal se vozem většiny.

Ale v kabině si začnete všimnout individuality. Ne, na rozdíl od minulé generace, zařízení a tlačítka jsou nyní na obvyklých místech, ale aura je zde pro golfovou třídu neobvyklé. Zástupci Citroen zdůrazňují, že se snažili přivést C4 na C5, tj. K modelu výše uvedené třídy. A oni uspěli. Salon nejen začal vypadat důkladně, ale také obdržel velmi vysoce kvalitní materiály. Pokud jde o velikost, tělo rostlo jen o několik centimetrů, ale pokud jde o dokončení obrovského skoku. Roztomilé klimatizace klimatizace s displeji okna, asymetrické ventilační kanály, stylové (i když, jak se později ukázalo, nepříjemné) nástrojové desky vypadá velmi drahé. Je třeba poznamenat, že model obrázku Citroen DS4, který se objeví v prodeji později, je velmi podobný návrhu kabiny k C4, pouze dekorační materiály, které se liší.


Interiér bývalé generace byl vyzdoben fikcí, nová trumpetovaná kvalita materiálů a známější ergonomie má jiné trumfové karty

C4 je vnímán jako plně nový model, dokud nezmizíte z místa. Pod kapotou je 1,6-litrový motor známý pro stejnou generaci (120 HP) a Citroen dosud nenabízí jiné motory na ruském trhu (později se objeví dostupnější verze 110 koňských sil a top 155 koňských sil Turbo motor, zjevně nečekejte). Ačkoli navrhovaný motor byl nyní vytvořen ve spolupráci s BMW, neliší se žádné zvláštní bavorské zneužívání. Můžeme to říci, že je to průměrná energetická jednotka, která je nejčastěji preferována kupujícími modelů golfové třídy. Chcete -li dynamicky cestovat, musí být zkroucena.


SITROEN FOG -TULRIOS se naučil zkoumat rohy, jako u některých konkurentů

To však není zakázáno. Při 4 250 ot / min jde na vrchol točivého momentu a při vysokých rychlostech se jeho zvukem vůbec neotravuje. Je třeba poznamenat vynikající zvukovou izolaci motorového prostoru. Mimochodem, aerodynamické zvuky nejsou při rychlostech otráveny. Téměř ve všech režimech provozu se pneumatiky řeší. Nedostatečná zvuková izolace výklenků kol, velké místo téměř všech strojů této třídy. Přestože je ve skutečnosti hrubý povlak ruských silnic do značné míry na vině.

Další poznámka o přenosu. A nejde jen o stroj, ale také o mechanice. Tento ICDP není známý pro nejlepší jasnost inkluzí a dokonce i kroky jsou velmi natažené. Proto musíte pečlivě sledovat rychlost před předjížděním na dálnici. I když jedete 100 km/h, je lepší si vybrat třetí rychlostní stupeň pro blbec na nadcházejícím pruhu a ne čtvrtý. Citroen je v plném proudu velmi pomalu (motor, jak jsme již poznamenali, musí být zkroucený!)

Jsem přesazen do verze s kulometem a nálada se nezlepšuje. Specifika nastavení automatického přenosu je to, že je schopen vesele vytáhnout auto z místa, ale se zvýšením rychlosti se zdá, že touha je v střevech krabice a reakce na plyn se stávají neslušnými. Zabýváme se však aktualizovanou přenosem, který je vyškolen k přepínání vyšších rychlostí i v normálním režimu pohonu. Podle majitelů staré generace C4 jsou věci ještě horší s předchozí verzí automatické převodovky.

... Sotva znatelná jáma přinutila tělo, aby se otřeseno velmi a výmol je hlubší než obvyklý pro naše silnice, způsobil zhroucení. Po minutě je tu ještě rána. Na Citroen se rychle dozvíte silněji před každou jámou. Silnice moskevské oblasti jsou také testovacím základem pro pozastavení. S malým hřebenem se suspenze Sitroen dobře vyrovnává, ale velké nesrovnalosti se příliš často rozsvítí s tuhými údery. V ruštině C4 se ve srovnání s evropskou verzí zvyšuje vůle silnic o 1 cm. Zdá se, že jisk suspenze se zvýšil a lepicí průběh se snížil a stal se nedostatečným.

Automobily -manufacturers nadále soutěží, kteří mají delší seznam vybavení a konfigurace bohatší. Byli jsme první, kdo představil židle s masážní funkcí v golfové třídě, zástupci Citroen zdůrazňovali na tiskové konferenci. Ale od novinářů, kterým se podařilo otestovat verzi C4 s takovým vybavením, byly okamžitě vyslechnuty výčitky. Do křesla je zabudováno pouze jedno video a v prémiových modelech není schopen natáhnout záda stejně jako elektrický masér.

 
Pokud jde o prostor v kabině C4, ne vůdce, ale ne outsider golfové třídy. Kufr je však jedním z největších konkurentů

Citroenovité však mají co pokrýt: Říkají, že žádný jiný model této třídy se nemůže přizpůsobit vkusu majitele. Vezměte například polyfonické signály v kabině ... zde musíme vysvětlit: Řidič si nyní může vybrat různé vyzvánění pro zvukové upozornění. Řídicí panel se odtéká ve všech ohledech. Ve skutečnosti mě to zmatilo. Při prvním zapnutí signálů otočení jsem slyšel typický telefonní trill. Zatímco jsme se otočili kolem prstenu, podíval jsem se na kolegu, který seděl vedle něj: Nakonec si vezmete telefon? Pak jsem se prošel v nastavení počítače na On -board, prošel jsem všemi typy nabízených melodií a našel nejlepší zvuk nejznámější tikání.


Řidič může změnit barvu zařízení za běhu, funkčnost je však obětována kráse

Také propíchnutím celé řady odstínů podsvícení měřítek přístrojů, které zahrnuje různé typy lila, modré a modré, zastavil jsem se na možnosti, která rozptyluje nejméně na bílé.

A přesto, za dva dny v Citroen C4, jsem také věnoval pozornost mnoha gadgetům, které lze psát v bezpodmínečných plusech. Při vypnutí modulu pro kontrolu klimatizace můžete opustit pracovníky, aby cestující nebyli během parkování později dozvěděni. Francouzi také zajistili skutečnost, že v létě automaticky někdy horlivě bojuje s teplem, že silný proud studeného vzduchu u cestujících. Riziko nachlazení se pokusilo minimalizovat: Automatizace má nyní tři způsoby foukání.

A pro tempomat můžete naprogramovat až pět typických rychlostních režimů. Například projížďka vypořádáním rychle překročíte omezovač číslo 60 na dálnici 120 a přestanete monitorovat rychloměr obecně. Užitečná věc, zejména ve světle skutečnosti, že rychloměr, navzdory své velké velikosti, je špatně čtena. Kombinoval analogový číselník přes prsten a digitální displej ve středu, jako je Mercedes. Ale v případě Citroen, vnější digitalizace a miniaturní šipka nepochopí zběžným vzhledem. A s centrálním LCD displejem je problém jiný. V drahé konfiguraci se jedná o barevnou obrazovku s nejúspěšnější grafikou (čísla rychloměru jsou příliš malá). Ve skutečnosti pouze kupující levnějších verzí mají normální rychloměr: velká oranžová čísla ve středu jsou jedinou čitelnou možností.

Osud značky Citroen na ruském trhu byl obtížný. V předkrizových letech, kdy většina výrobců zažila rozmach prodeje, francouzská společnost prokázala extrémně nízkou míru růstu. A ve velmi úspěšném pro všechny 2007 Citroen dokonce vykazoval negativní dynamiku. Pro novou generaci C4 má ruská reprezentativní kancelář velmi vysoké naděje. Podle předpovědí letos v srpnu by měly měsíční tržby dosáhnout 3 095 kusů (všechny modely), zatímco v srpnu bylo prodáno pouze 1 772 vozů.

Při změně generací zůstal Citroen C4 dostupnější pro mnoho konkurentů třídy golfové třídy. Minimální cena je z 574 900 rublů. Vypadá to docela atraktivní s přihlédnutím k motoru 120 koňských sil a dobrou základní konfiguraci (klimatizace, dva airbagy, ABS, přední okna, elektrická zrcátka a omezovač topení a rychlosti). Je pravda, že lité disky nejsou nabízeny ani za příplatek. Stroj lze získat pouze s ESP (příplatek 49 000 rublů).

Jako alternativu k základní konfiguraci jsou nabízeny další dvě úrovně zařízení. Pro 618 900 rublů. Získáte verzi tendence s manuální převodovkou (s automatickou převodovkou 667 900 rublů). Toto vybavení navíc zahrnuje šest polštářů, topných sedadel, zadní okna, zamlžená okna, tónování zadních sklenic a kožený volant, zvukový systém a počítač na palubě. Disky se však také lisají.

Nejvyšší verze exkluzivního se vyznačuje elektronickými malými věcmi: esp, USB, podnebí s dvojitou zónou, programovatelný tempomat, úprava barvy polyfonických zvuků otočení, systém kontroly slepých oblastí, sedadla s masáží funkce a přední/zadní/zadní parkovací senzory. Toto vybavení také zahrnuje lité disky a kombinované čalounění sedadel. Exkluzivní přichází pouze s automatickou převodovkou a stojí 747 900 rublů.

Tvůrce nového C4 bude jen těžko vyčítat, že tento model golfové třídy je vytvořen podle tradičních standardů než minulá generace. Pokud ten, který měl rád drsné tři door s malým zadním oknem a volantem, se otáčí odděleně od náboje. Ale je jich jen málo ...

Alternativní
Ford Focus
Objednávky pro nové Focus Ford jsou již přijímány a první vozy dorazí k zákazníkům v srpnu. Po změně generací se zaměření stalo dražší než Citroen (pokud vezmete podobné úpravy a konfigurace). Pokud jde o vybavení a napájení základního Francouze, zaměření 1,6 MT Hatchback (125 HP) v konfiguraci trendu, pro kterou požadují 605 500 rublů. (Hlavní rozdíl od Citroen C4 je přítomnost hudebního systému). Verze s robotem 32 000 rublů. drahý. Ford má také úpravy a výkonnější: 2-litrová benzínová verze (150 HP), náklady od 701 000 rublů a 2-litrový turbodiesel (140 HP) z 819 500 rublů. Výhodou oproti Francouzi je, že sedan je nabízen jako alternativa k hatchbacku. .

Peugeot 308
Základní Peugeot je vybaven stejným motorem jako Citroen C4 a zařízení se liší pouze v přítomnosti zvukového systému. Cena z 599 000 rublů. Nejdostupnější verze s automatickým strojem stojí 636 000 rublů. Na rozdíl od Citroen existuje však na výběr motorů, jsou však drahé. Ekonomická, ale nízká nafta 1,6 (110 HP) z 692 500 rublů. Peugeot 308 s 1,6-litrovým přeplňovaným motorem (140 hp) se prodává pouze v nejnáročnější konfiguraci z 826 000 rublů.

Opel Astra
Německé hatchbacky a stanice vozy změnily generaci minulý rok a již nebyly k dispozici jako předtím. Blíže k moci Citroen, Opel Astra 1,6 MT verze (115 HP) od 629 900 rublů, a za klimatizaci bude muset být zaplaceno dalších 15 000 rublů. Nejdostupnější verze s automatickou převodovkou z 669 900 rublů. Pokud je to žádoucí, můžete si vzít mnohem silnější ASTRA s motorem o výkonu 1,6 kopce s 180 koňmi, pro které požadují 789 000 rublů. Tato modifikace je však vybavena pouze automaticky a nemůžete ji nazvat horkým hatchbackem. Zrychlení na 100 km/h trvá 9 s. Nejvýkonnější ASTRA a 140 koňských sil, kterou lze nazvat optimální, navštívili náš dlouhý test.

Renault Megane
V rozsahu modifikací tohoto Francouze neexistuje žádný motor, který by mohl být nazýván úplným analogem jednotky Sitroen 120-koňské síly. Mladší Megane 1.6 je slabší (105 HP) a nejstarší 2.0 je silnější (143 sil). Ceny začínají od 569 000 rublů. Pro verzi s mechanikou a 663 000 rublů. Pro úpravu automatickou převodovkou. 2-litrový motor je pouze s variátorem (ze 751 000 rublů).

Mazda3
Japonci jsou dražší než všichni výše uvedené konkurenti. Hatchback s náklady na 1,6 motoru od 662 000 rublů. Je pravda, že Mazda3 má hudbu a šest airbagů, ale ztratí u moci (mladší Mazdovsky Engine vyvíjí 105 HP). Za stroj bude muset zaplatit dalších 30 000 rublů. No, dvoulitrová modifikace MAZDA3, vyvíjející se 150 koní, je jedním z nejdražších vozů ve třídě z 886 000 rublů.

Volkswagen Golf
Tento Němec je mnohem dražší než Citroen, pokud vezmeme srovnatelné úpravy. Golf 1,4 TSI MT (122 HP) - od 671 000 rub. Je pravda, že stojí za zmínku, že tato verze je znatelně dynamičtější než Francouz: utrácí 9,5 ° C 10,7 ° C Citroen, aby zrychlil až 100 km/h. Stejný motor s robotem DSG bude stát od 735 000 rublů. Mimochodem, i když vezmete méně výkonného golfu 1,2 TSI (105 HP), bude to stále o něco rychlejší C4: 10,6 s až stovky. Je to tato verze, kterou lze nazvat optimální: žádají o ni od 647 000 rublů.

Pavel Elshin
Foto autora a Citroen



 

 

Zdroj: Auto.mail.ru