Citroen C4 Hatchback Test Drive od roku 2010 Hatchback

Citroen C4 vs Opel Astra: Existuje alternativa

V očích nezkušeného kupujícího se auta zdají téměř stejná: 1,6 motor, kulomet, pět dveří, evropská značka, ruská shromáždění ... Kolesa.ru Portal zjistil, co je nová Astra lepší než stará C4, ve kterém je Citroen před kompaktním němčinou a který auto je výhodnější nakupovat v rámci programu likvidace.


Dva hatchbacky mají společné společné. Obě auta jsou pětidveřové hatchbacky (byl domácí spotřebitel přeorientován ze stylového tří-g. Třídveřová verze odchozí generace Citroen C4 již není shromažďována (v polovině roku začne prodej zcela nové golfové třídy Citroen), čas potopu Astra GTC dosud nepřišel. Alespoň v Rusku. Na našem trhu však neexistuje žádná univerzální nebo čtyřporoková verze němčiny a C4 v sedanu je pouze v Číně (úspěch tohoto automobilu na našem trhu je pochybný) a Citroen's Compact Station Wagon také nenabízí

Zkušební hatchbacks jsou vyzbrojeni s automatickou převodovkou o 1,6-litru automatických oken. Možná se jedná o nejoblíbenější verze pro tento segment, avšak dynamické schopnosti obou automobilů jsou stejně nepřesvědčivé. Spárované závody z semaforma vyhrály C4 s mírnou výhodou. Její zbraň však hrála proti Astra: stabilizační systém na zimní silnici nejen brání sklouznutí, ale může narušit zrychlení. Neexistují žádné stížnosti na Opelian Motor a převodovku. Motor Citroen také zrychluje rovnoměrně a sedativně, pouze v přenosu s ostrým zrychlením nyní a tam jsou chvění.


Pokud však Astra lze objednat pomocí silnějšího motoru (140 koňských sil 1,4 nebo 180 koňských sil 1,6 s přeplňovacími prostředky), pak pro aktuální C4 si můžete vybrat pouze převodovku. A o stabilizačním systému, tak užitečným v zimě, zůstává jen snilo o tom, že na něj čeká pouze v nové generaci.


Zrychlení na 100 km/h, s
Opel Astra 11.7
Citroen C4 11.9
 

Inženýři Citroen-Light nejsou přípustné pro ruské silnice; Pokud se pod koly náhle - dokonce i asfalt, tvrdé tělo jednoduše nervózně třese z každého dotek plynového pedálu. A pokud byla díra pod volantem nebo nepříjemná zlomek neznamená, že čeká. Astra, naopak, byla příjemně překvapena tichem v kabině a měkkým, hladkým běhounem. Inženýři Opel opravdu hodně pracovali na podvozku v této generaci Astra a výsledek může být spokojen.


Astra lze řídit doslova s \u200b\u200btrochou prstu, ale za bavlně tříkolenou ráfku nečekaně skrývá srozumitelnou a přiměřenou kontrolu. Volant C4 je těžší, ale manipulace s tím se stále nestalo sportem.


Odbavení silnic, mm
Opel Astra 140
Citroen C4 130
 

Salon Opel Astra je podobný stylové ergonomické klávesnici, kde každá ruka má svůj vlastní sektor, pro základnu dlaně dlaně a pro prsty vyraženo značky na A a O pro slepý set. Židle Opel je úžasně houževnatá a středně tvrdá, sportovní volant leží dokonale v rukou, zařízení orámovaná stříbrnou hranicí jsou pochopitelná a dobře čtena. Centrální konzola Opel je plná různých tlačítek a aby jim porozuměl, potřebujete čas. Není to snadné to udělat na hunch pro majitele předchozí Astra.


Není snadné si zvyknout na interiér ASTRA, ale kde lze ovládací panel okamžitě pochopit. Citroen je originální a neobvyklý pro všechny ty, kteří nikdy neseděli ve francouzském autě. Digitální přístrojová deska je umístěna na centrální konzoli, signalizační lampy světlometů a rotačních lamp a indikátory rotace byly provedeny na jádru volantu (které se netočí s okrajem), téměř všechny nástroje centrální konzoly jsou Duplikováno na volantu. Neobvyklé a pohodlné - po několika dnech adaptace.


Autor: Alexander Korobchenko
Foto: Roman Ostanin
 

Zdroj: Magazine Wheel [únor 2011]