Citroen C4 Hatchback Test Drive od roku 2010 Hatchback

Stojí za to koupit Citroen C4. Zkušební pohon „pro a proti“

Emocionální design, vypůjčený motor, iniciativa vlády Ruské federace a štědrost výrobce Francie přinesly blíže Citroen C4 a ruského motoristy. Portál Kolesa.ru se seznámil s pěti door sestavy Kaluga, zvedl optimální konfiguraci pro likvidaci, ale nerozuměl francouzskému přístupu k uspořádání automobilových interiérů.

Máme na testu 5dveřový hatchback. Nic jiného by nemohlo existovat: C4 Coupe již není doručeno na trh - nyní uvidíme pouze tři door, když v Rusku začne prodej příští generace automobilu, a to bude ve druhé polovině 2011. Ale praktičtější pět hatchbacků v Kaluze je stále vyraženo a máme šanci posoudit, jak dobře.

Soudě podle recenzí na internetu, kompartment - stejně jako v Citroenu, který nazvali 3 -door verzi C4 - si užil velký úspěch s fanoušky značky. V zásadě díky neobvyklému rozhodnutí záda s ostrými nasekanými tvářemi. A hladké zaoblené krmivo našeho testovacího vozu vypadá mnohem prozaičtější a dokonce se velmi podobá návrhu mladšího stavu Citroen C3.

C4 začala získat popularitu spolu s postupným odchodem na trhu automobilů z krize a růstem prodeje. A tady, v Rusku, program likvidace dorazil velmi dobře. Francouzský výrobce ocenil své schopnosti a vytvořil vlastní optimální návrh pro Rusy - optimální konfiguraci.

C4 Optimum - opravdu dobře vybavené. Obzvláště pokud vaše garáž ležela ve vaší garáži, která vám nevadí dávat pod tiskem. Citroen přidává 50 000 rublů k podobné částce, kterou stát přiděluje pro likvidované vozidlo, a cena naší testované instance již není 616, ale 516 000 rublů! Co není optimální?!

Optimální automatizace C4
Je tu vše, co je potřeba, zejména pro právě řekl Adieu jeho Rukhylyadi. ABS, airbagy (přední, boční a záclony), palubní počítač, tempomat, ovládání klimatu, elektrická mlýnka, elektrická okna, topení sedadel, mp3-magnetol s knoflíky na volantu, lití disků 16.

O hluku
První věc, kterou můžeme vyhodnotit, je kvalita sestavení. Předtím jsme opakovaně cestovali do C4 sestaveni mimo Ruskou federaci a můžeme říci: Model Kaluga se shromažďuje o nic horšího. Ale nic lepšího. Pokud jsou části těla, dveře, kapuce a víko kufru dokonale spojeny venku, pak jsou v kabině slyšet cvrčky. Když jsme jeli Citroen C4 z Moskvy do Petrohradu, pod levou rukou na špatné silnici, něco pořád kliklo. Ve městě není kriket ve dveřích řidiče slyšet každý den, ale někdy to stále připomíná.

Ale zvuková izolace automobilu je pevná; Zvuk motoru až 4 000 revolucí za minutu téměř nepronikne do salonu, nedosáhne uší řidiče a většiny hluku na silnici - z oblouků, brýlí, pneumatik. Přidáváme k tomu, že v Citroen velmi hodný zvukový systém s čistým zvukem a mnoha nastavením zvuku. Výsledkem je akustické pohodlí v autě - docela evropské.

O volantu
Nyní o ergonomickém pohodlí. Jak pohodlné se C4 používá? Rozhodně zde není třeba mluvit.

Doufám, že v budoucnu Citroen přestane vyrábět auta, ve kterých se okraj volantu otáčí odděleně od jádra. Můžete si na to zvyknout a ne tak, ale proč? Chcete -li ostře otáčet volantem, aby bylo možné změnit rádiovou vlnu? Nebo klidně nakonfigurujte omezovač rychlosti zaparkováním automobilu?

Díváme se dále. Není snadné, aby Crax fungoval, i když víte, kde přesně musíte stisknout. Aby se hlasoval Bunde, musí být tlačen na úzký pruh ve spodní části kormidla volantu. Problém je v tom, že když opravdu musíte být bojem, je velmi malý při hledání této zóny. A řidič se všemi lisy dopingů ve středu volantu - a v reakci ticha ...

O zařízeních
Někdy je lepší obětovat originalitu kvůli pohodlí. Francouzi mají z větší části jiný názor. Jinak, proč umístit výsledkovou tabulku se signály a ukazateli aktivity osvětlovacích zařízení v horní části kormidla volantu? Pokud se neustále díváte z silnice na tuto obrazovku, můžete si nechat ujít spoustu zajímavých věcí. Pěší, Bůh zakazujte ...

Ale skutečnost, že rychloměr a tachometr nejezdí, ale jsou položeni na širokou obrazovku nad centrální konzolí, můžete si na ni zvyknout. A když si na to zvyknete, tato myšlenka se dokonce líbí: rychloměr dominuje zbytku indikátorů a rychlost se čte lépe než na analogových zařízeních. Nedaleko je srozumitelnou měřítkem tachometru, indikátorem vybraného zařízení, hladiny paliva a dokonce i dalšího kilometru - kromě toho, co je na obrazovce středního displeje - což odráží hodnoty kontroly klimatu.

O prostoru
Recenze v hatchbacku je mnohem lepší než v kompartmentu. Přední stojany však příliš široké narušují ideál - to je další důvod, proč si nevšimnout chodce ...
 
Salon C4 není nejprodávanější ve třídě - zejména poté, co se v segmentu C. objevil velmi prostorný sedan Renault Fluence sedan C. Ale v Citroen není úzce před nebo za nimi. Pouze podélný tunel narušuje třetí spolujezdce a odděluje podlahu na dvě. Bude snadné sedět na zadní pohovce, umístění nohou je mnohem obtížnější.

Sedadlo řidiče má velmi měkké strany, ale když sedíte pohodlně, nezažijete nepohodlí a ve Virabs židle udržuje překvapivě spolehlivě. Řidiči různých budov z naší redakční kanceláře, jak jedna, tvrdí, že byli v Citroenu pohodlní.

Pro přepravu věcí C4 není zdaleka nejodolnější auto - v jeho kufru je prostě jen malý prostor, pouze 320 litrů. Pro hatchback není tento výsledek špatný, ale vzhledem k tomu, že Citroen prostě nemá v této třídě sedan, ty, pro které je množství zavazadel důležité, aby si zřejmě vybral něco jiného (například sedan). Přestože zadní sedadla se samozřejmě sčítají a osvobozují více než 1 000 litrů objemu.

O dynamice
Většina zaměstnanců redakční kanceláře Kolesa.ru, kteří řídili Citroen C4, kriticky hovořila o organizaci vnitřního prostoru v autě. Přibližně stejný počet recenzí, ale již pozitivní, obdržel auto pro běžení vlastností. A v případě.

Hatchback rychle a přesně reaguje na přelomu řízení neobvyklého v designu, ale řidič a cestující za to platí tvrdým pozastavením a nepříjemně reagují na více či méně znatelnou silniční nerovnost. Na dálnici dělají tlumiče šoků skvělou práci překvapení z silničních služeb.

Citroen C4 získal 120 -koňský motor - stejně výkonný, tichý a ekonomický - díky účasti inženýrů BMW. Opakovaně jsme hlásili výlety na autech s tímto motorem (Peugeot 308, Peugeot 207) a ještě před přistáním v červeném poklopu jsme věděli o jeho zásluhách. Automatická převodovka v Peugeot a Citroen však provozovala odděleně od motoru, proto pro nás v C4 bylo pro nás přátelství motoru a převodovky.

Zrychlení na 100 km/h motory 1,6 automatickou převodovkou, s
Citroen C4 11.9
Ford Focus 13.6
Volkswagen Golf 11.3
Renault Megane 13.9

Programy se navzájem mění hladce a včas, ale pouze pokud jste zahřáli přenos (alespoň v zimě), studené C4 se během prvních 7-10 minut po cestě přepínají v trhnutí.

O ruské zimě
Stručně řečeno, bez hrotů na kolech a stabilizačních systémech v podmínkách Petrohradu zasaženého sněhem není řidič C4 snadný. Zimní režim automatické převodovky pomáhá, když potřebujete opustit sněhovou skříň nebo účinně se pohybovat ve sněhové kaši. K našemu překvapení nebyl v seznamu sad C4 na webových stránkách výrobce žádný stabilizační systém.

5 věcí, které se vám v C4 líbily
- Dobrá izolace zvuku
- vynikající - zejména pro 1,6 -litrový motor s pistolí - dynamika
- Převodovka se zimními a sportovními režimy
- Cena - zejména dvojitá sleva při zobrazování starého automobilu
- lhostejnost k malým jám na dálnici.

5 věcí, které se v C4 nelíbily
Rysy ergonomie: Mnoho prvků není na obvyklých místech
Tvrdé pozastavení pro cestování na RF Roads
Tunel v zadní řadě
Hojnost informací zobrazuje
Nedostatek možností těla: Vraťte tříkomorovou verzi!
 

Celkový
Před třemi lety Citroen upřímně překvapil a zůstal jedinou masovou značkou, která se podařilo snížit tržby na bouřkovém trhu. Aktivace výrobce se shodovala se začátkem krize, ale dvojitý chevron připravil z ní.

Citroen C4 je neobvyklé auto se všemi svými standardními výhodami. Levná golfová třída hatchback, jedinečná s jeho maličkostí. Pro některé jsou překvapení jeho ergonomie nadměrným důvodem k výběru výstřelů francouzských výrobců, pro někoho příznivý rozdíl od standardních japonců, Němců a Korejců.

Co je nesporný - Citroen má svůj vlastní charisma, svůj vlastní styl, svůj vlastní čip. Projevuje se v externím designu a zejména v interiéru ... ale zároveň C4 je docela dynamický, jasný a - co nejvíce - levný. Takže prodáno.

Ceny
Nejdostupnější C4 stojí 447 000 rublů, pokud si jej koupíte v rámci programu likvidace. V opačném případě byste neměli být slevou 100 000 a cena se zvyšuje na 547 000 rublů. Minimální cena hatchbacku s kulometem je 584 000 rublů - bez ohledu na možnou slevu.

Pro barvu kovové nebo matky -in -low musíte platit 11 000 rublů.

Služba a to
Náklady na normální radu na oficiální stanici Citroen Dealer jsou 1 500 rublů a musíte požádat o údržbu každých 20 000 km. Přesné náklady na první pět na servisní stanici prodejce neexistují. Základní balíček sestávající z oleje a filtrů, které nahrazují olej a filtry, stojí náklady na asi 8 000 rublů (s materiály). Kromě toho každých 30 000 km výrobce doporučuje změnit svíčky (pro 2 000 rublů) a každých 80 000 - načasovací sada (10 000 rublů). Náklady na náhradní díly nejsou zahrnuty.

Konkurenti Citroen C4 na ruském trhu
Peugeot 308
Volkswagen Golf

Auto je poskytováno pro test ruským zástupcem úřadu Citroen.

Autor: Alexander Korobchenko
Foto: Roman Zubko
 

Zdroj: Magazine Wheel [leden 2011]