Citroen C4 Hatchback Test Drive od roku 2008 Hatchback
C4: Druhá část
V roce 2004 se narodil v roce 2004 poslední z italského designéra Donato Coco pro jeho dvacet let s francouzskou automobilostí, která narazila na dopravník italského designéra, který narazil na dopravník. V roce 2005 šel Donato do nové rodiny, aby otřesel Ferrari, a v roce 2006 C4 obdržela za design od poroty sestávající ze zástupců 48 největších světových automobilových publikací, titulu Světového vozu roku. Po vzhledu C4 o Citroen opět začali mluvit jako výhodu avantgardního automobilového designu (v 90. letech minulého století, sláva Citrien, získaná modely DS, SM a CX, zmizela kvůli vzhledu Procházející modely jako ZX a SAXO). V této situaci, v této situaci, návrháři během plánovaného restylingu ve formě koateru radikálně radikálně nezměnili. V kabině je nyní v kabině ještě méně změn, že nejsou vůbec žádná zařízení: tachometr migroval z rozbočovače pod hledí ve středu konzole. Sedíte a před vámi je čisté pole. Je pravda, že si rychle zvyknete na úplnou absenci palubní desky na obvyklém místě. Citroen je vždy tak neobvyklý, že to neznamená nepříjemné. Kromě toho v kabině nejsou žádná další překvapení a pohodlí, které bylo zděděno od první generace, nezmizelo.
Interiér má stále spoustu měkkých plastových, pohodlných židlí je pokryto příjemným a okem a dotykovému materiálu a díky velkému čelnímu sklu je malý salon vpředu velmi prostorný podle standardů golfové třídy. Mimochodem, nejen zasklení funguje pro tento pocit, ale také pro mazané složení C4 uvnitř širšího než mnoho spolužáků, a tento parametr zřejmě hraje významnou roli v subjektivním hodnocení prostoru. Například jeden z nejprodávanějších hatchbacků ve šířce Ford Ford C-Class na úrovni předních cestujících 1408 milimetrů a C4 1442 milimetrů.
C4 je bohatý na možnosti, zejména podle standardů průměrné golfové třídy. Vícevrstvé boční brýle, přední a zadní parkovací senzory (umístění překážek je schematicky demonstrováno na obrazovce navigačního systému), Bixenon světlomety osvětlují silnici kolem ohybu. Byl zachován v seznamu dodatečných zařízení a varování systému před průnikem kontinuální linie. Fotoaparát je monitorován, který funguje současně s vibračním mechanismem v polštáři sedadla řidiče. Pokud si všimnete a narazíte na pevnou látku při rychlosti více než 80 kilometrů za hodinu, pak řidič doslova očekává silný chvění, ze kterého se můžete probudit i po týdnu nedostatku spánku (funkce je však kontrolována na sobě, ale Nespal jsem, ale jednoduše jsem se podíval na venkovskou krajinu na pařížském předměstí během zkušební jízdy). Současně nebude systém fungovat, pokud je zapnutý směrovací signál.
Firemní znamení nejnovějších modelů Citroen fixované centrum volantu samozřejmě také nikam nešlo. Připomeňme, že pomocí takového designu dokázali inženýři dát přednímu polštáři optimální tvar. Někteří majitelé Citroen se však toto technické řešení nelíbí, protože kvůli tomu, otočením volantu, musíte nepřirozeně otočit prsty a pokusit se dosáhnout klíčových klíčů nebo tempomat umístěného na centru. Ale ne všechno kromě obecně, ale projít zatáčky C4 je snadné a zábavné, vlastnit dítě. Podle zástupců společnosti byl dokončen vazy jarních tlumičů šoků, ale všiml jsem si žádných zvláštních rozdílů ve srovnání s předchozí generací v chování na silnici s aktualizovaným kompartmentem nebo v hatchbacku pro krátký 60 kilometrový test řídit. Přesto, podle toho nejlepšího z tvrdého odpružení, díky kterému se nechci zpomalit v ohybu, ale spíše přidat plyn. Přidání plynu na aktualizované C4 bude mnohem zajímavější. Koneckonců, po restylingu měli čtyři dva nové 1,6-litrové motory vyvinuté společností PSA ve spolupráci s BMW. Atmosférický motor VTI 120 produkuje 120 litrů. P., jeho hlavní výhodou je středně nízká spotřeba paliva (pouze 6,7 litrů benzínu na sto ve smíšeném cyklu na rukojeti), pro které je primárně odpovědný bavorský mechanismus distribuce plynu. Druhý motor, díky turbodmychadlu s dvojitou skrozím, dává 150 koní. Je pravda, že v jediném případě, pokud s ním pracuje mechanik, který mimochodem nebude doručen na náš trh. Místo toho se budete muset omezit na verzi THP 140, která jde do postroje se starým, ale v žádném případě dobrý čtyřstupňový automatický. Je přinejmenším dobré, že nový motor je bolestivý, částečně vedl poměr nataženého převodového bodu kontrolního bodu.
Obecně je samozřejmě dobré, že po restylingu si auto zachovalo působivý vzhled. Tento přístup však má také nevýhody. Během zkušební jízdy v blízkosti Paříže, seděl jsem za volantem aktualizovaného C4, jsem nezachytil jediný pohled. Bylo to dokonce nějak neobvyklé. Obvykle při prezentacích nových strojů z pozornosti veřejnosti můžete někdy unavit. Proto, bez ohledu na to, jak divné to zní, ale jakmile Avant -Garde C4 v jejich novém čtení pravděpodobně nebude vhodný pro ty, kteří se chtějí vyčnívat z davu. Pro něj, co se týče všeho dobrého, si na to velmi rychle zvykli. Estetika tohoto vozu však brzy nebude zastaralá a jeho šťastný majitel může v zásadě dokonce stárnout se svými čtyřmi. A to, co sakra nedělá, za 30 let bude mít tento Citroen stejnou hodnotu sbírky jako legendární DS!
Alexey Bykov
