Citroen C4 Hatchback Test Drive od roku 2008 Hatchback

Prezentace Citroen C4: Co? Kde? Když?

Členové televizního klubu odborníků zpravidla najdou odpovědi na otázky. Je takový úkol aktualizován Citroen-S4 na rameni? Denis Harutyunyan působil jako vedoucí kvíz. Foto autora a Citroen.
KDE?
Předměstí Paříže pro Citroen jsou nativní tresty. Počet čtyř na ulicích naznačuje značnou popularitu modelu, ale zároveň vyvolává několik otázek. Šéf: A co je ve skutečnosti aktualizace? Na první pohled je téměř nemožné rozlišit zkušební stroje od zbytku. Pouhé uvedení vedlejších a po klepání naklonuji a věnuji pozornost přední části LA C5 a některým maličkostem výzdoby. Možná je uvnitř více inovací?
CO?
Proč Francouzi tvrdohlavě nazývají tříbodový hatchback kompartment? Ponecháváme však spor o terminologii jasně červené auto s slibnou voláními na jmenovitosti VTS, abychom co nejdříve dostali řízení. Pohodlné, kůže a umělý semiš s rozvinutým boční podporou laskavě zametalo tělo a zdálo se, že do ruky vklouzla krátká páka šestistupňové mechaniky. Poté, co ocenil přátelskost, si nevšiml, že se měřítko tachometru přesunulo z hledí nad sloupcem řízení do jiných zařízení pro průsvitné okno ve středu panelu.
KDE?
Každý řidič alespoň jednou zázraky: kam jít? Majitelům C4 je nabídnut multimediální komplex Myway s GPS Navigation a bezdrátovým rozhraním Bluetooth. Více bohatých zákazníků si budou moci objednat systém NaviDrive, který se rozlišuje zvýšenou jasností displeje, schopností ztratit hudbu z postaveného pevného disku s objemem 10 GB a poslouchat hlasové příkazy. Všechno by bylo dobré, ale nepříjemné se podívat na nízkou obrazovku.
CO?
Hlavní inovace čtyř je motor o výkonu 150 koní, vyvinutý společně s BMW; Ožívá téměř tiše, pouze lehké vibrace naznačují připravenost automobilu, aby vyrazila na silnici. Nejprve však nastavím klima s pohodlnými tlačítky. Z deflektorů se stavěná chuť voněla silným studeným čajem, stará se o pohodlí i těch nejvyřbinějších čichání.
První měřiče přinášejí mírné zklamání: auto jde energicky, ale v žádném případě fenomenálně rychle. Pokus o tlak na plyn nepřinesl výsledek více: auto nesplnilo očekávání způsobené nápisem VTS a sportovními prvky v kabině.
KDYŽ?
Po dokončení experimentů byl klidnější a pochopil filozofii C4. Na rozdíl od mnoha spolužáků se nesnaží být nebo se zdát sport a je slitinou poměrně dynamického kompartmentu a rodinného automobilu. Trakce ticha ve všech režimech motoru je dostačující jak pro klidný městský pohyb, tak pro rychlé předjíždění na dálnici.
Řízení přidalo jeho část pozitivní kontroly. Někdo nebude mít rád nehybné rozbočovač, jiní navštíví, že není příliš pohodlné používat tlačítka na něm na cestách. Velkolepý provoz elektrické energie s proměnnou s výkonem však zapomenete na picking NIT. Lehký, téměř beztížný parkovací kolo se zvýšením rychlosti se nalije s příjemnou, ale ne nadměrnou hmotností. A při rychlém zatáčce, nádherná zpětná vazba eliminuje potřebu hýbat na trajektorii.
CO?
Co je to? Někdo nařídil zapnout masáž? Ne, probudil se LDWS (systém varování před odjezdem v pruhu), který varuje řidiče o zasažení s přetrvávajícími vibracemi sedadla. Tuto hanbu můžete ukončit pouze odkloněním od značení nebo zapnutí směrového signálu. Neplánovaná masáž pátého bodu se zastavila, ale nefungovalo to na uvolnění pozastavení, které zůstalo nejpříjemnějším dojmem. Má ráda rovnoměrný list dálnice, ale základní nátěr, dlážděné kameny a prostě se hodí kontraindikovány. Pokud samozřejmě nejste fanouškem sezení na vibračním stojanu.
KDE?
Nasycený komunikací s třídveřovým kompartmentem se přesunul do pětidveřového vozu s motorem 120 koňských sil. Po přísné tmavé dekoraci verze VTS se buržoazní obložení pod stromem zdálo nevhodné a lehká měkká sedadla jsou mnohem méně pohodlná. Schopnosti cestujících se příliš nezměnily: dostat se na zadní pohovku je snazší, ale prostornost proti očekáváním se nezvýšila. A řidič poskytne řidiči mnohem menší potěšení. První nárok na páku pětistupňové krabice: není dobrý, ale po nástroji s vysokou kontrolou tříkolového stroje ponechává pocit nějaké šíření a chmurnosti. Druhým důvodem nepříjemnosti je pozastavení. Podvědomě očekáváte z oddílu tuhost a pět door znamená i malé nesrovnalosti na evropských silnicích s údery rozmachu, které nepřispívají k pohodlí.
CO?
Motor 120 koňských sil nebyl ohromen. Za mocnějším chlapíkem není moc zaostávající, ale auto zrychluje mnohem pomalejší a nudnější. Otravný bzučák daleko od ideálu a zabarvení jeho hlasu odrazuje touhu jít energicky. Je pravda, že když klidně cestujete po městě, vše výše uvedené nijak zvlášť neoznámí, a to již není špatné.
KDYŽ?
V posledních letech se Rusko stalo jedním z předních trhů společnosti. To je pravděpodobně důvod, proč se aktualizované čtyři objeví v naší zemi téměř bezprostředně po evropské premiéře. Auta s dieselovými motory však k nám ještě nebyla přijata.
Ceny jsou však již známy: tento kompartment C4 bude stát od 490 000 do 665 000 rublů a pět door od 475 000 do 664 000 rublů. To je hodně nebo málo, kupující odpoví. Tvůrci Citroen-S4 tvrdě pracovali na získání lásky ke spotřebitelům a rychle zodpověděli maximální počet otázek ._x0008_
Citroen C4 je zajímavé, jak sporná řešení fungují na vytvoření příjemného a atraktivního obrazu.
Dva nebo jeden?
Nové globální motory Citroen-S4, již známé z nějakého Peugeota, mají stejný pracovní objem, ale různé vlastnosti. První (VTI-120) je vybaven zařízením pro výtah ventilů a vyvíjí 120 HP. Motor produkuje maximální výkon při 6000 ot / min, ale další věc je důležitá: v rozmezí od 2500 do 5750 revolucí vyvíjí asi 90% tahu.
Turbodmychadlo pomáhá jeho sbírce, motor TNR-150, kromě vysokotlaké injekce (120 bar). S mocí 150 HP Motor má záviděníhodnou účinnost: ve smíšeném cyklu spotřebuje asi 6,9 l/100 km, emise CO2 jsou pouze 164 g/km.

 

 
 
 
 

Zdroj: Časopis „řízení“