Citroen C4 Hatchback Test Drive od roku 2008 Hatchback

Změny pozorování

Rusko, jak víte, je zemí paradoxů. Jsme zakázáni z toho, co není povoleno, a téměř vše je možné. Z tohoto hlediska lze Citroen C4 považovat za téměř dokonalé auto pro Rusko. Protože je také velmi paradoxní. Například, co se stane s běžným modelem během modernizace? Je to dražší. A Citroen C4 po modernizaci letošního roku dokonce klesl v ceně.
Všichni výrobci automobilů jednomyslně opakují: V Rusku jsou sedany mnohem populárnější než jiné typy těl. Co jsou výrobci, podívejte se na auta vašich sousedů. Pokud žijete někde na Ostozhenka, pak štíhlé řady Audi A8 a, řekněme, Maserati Quattroporte, budou samozřejmě zředěny určitým množstvím M6 a S5. A pokud ve 124. mikrodistriktu města Magnitogorsk, pak mezi hrdými majiteli Volgy a použité koruny Toyota budou také disidenty, kteří si vybrali Peugeot 308 nebo, odpusťte Pána, Matiz. Obecně je však sedan považován za normální stroj. A co se stane s Citroen C4? Tento model se s námi vyrábí a prodává pouze s tělem hatchbacku. Zdálo by se, že normální člověk, který je zbaven takového váženého sedanu, si vybere? Ale ne -pět -door verze je s námi menší poptávka než tři -door. Rychlá silueta a vše, co by mělo přilákat mladé lidi, samozřejmě samozřejmě. Ano, funguje to. Mladí otcové a matky fascinované velkolepým vzhledem zapomínají, jak nepohodlně připojit dětskou židli na zadních sedadlech přes přední dveře - vybírají přesně kupé. Není divu, že po modernizaci si Coupe zachoval předchozí úroveň počáteční ceny 490 tisíc rublů. Ale pětibookový hatchback lze nyní zakoupit za 475 tisíc, tj. Ještě levnější než dříve. Je nepravděpodobné, že 15 tisíc rublů výrazně změní obrázek na trhu, ale aby přilákaly zákazníky, úspory v množství nákladů na módní netbook nebo malou televizi jsou zjevně docela atraktivní.
Aktualizace zahrnuje zlepšení. Nový C4 samozřejmě vypadá trochu jinak než jeho předchůdce. Agresivnější lichoběžník roštu v nárazníku nemusí být zasažen každý, ale stále poněkud mění vnímání vozu jako celku. Není tak citlivé rozlišit novou verzi kapuce. Pokud by dříve uprostřed jeho středu bylo žebro, které spočívalo na vrcholu firemní dvojité chevron, nyní existují dvě žebra a jsou umístěny blíže k světlometům. Tříporokové kupé změnilo zadní světla: v nich se objevila módní vložka průhledného skla. To znamená, že by se nemělo bát, že někdo nerozumí stupni novosti vaší C4-existuje dostatek vnějších znaků. A zdá se, že jejich hlavním cílem je pouze naznačit novinku.
Je nepravděpodobné, že by někdo věnoval pozornost novému plastovému panelu přístrojové desky, s výjimkou majitelů předchozího C4. Dnes se vyhledávání v této oblasti stala relevantní, nebojíme se tohoto slova, trend. Imitace kůže již není v módě. To, co lze také považovat za paradox - přísně řečeno, moderní technologie vám umožňují dosáhnout velmi vysokých podobností. Proto se tato metoda nepoužívá. Je to nudné, může to každý ... a obecně napodobování znamená, že si nemůžeme dovolit originál. Za prvé, nemůžeme tak ne. A pak se ukáže, že nealkoholická vodka. Za druhé-proč je to opravdu potřeba, tato pseudo-cooja? A byly použity nové výkresy. Nejprve byly relativně jednoduché a znamenaly pouze skutečnost, že plast nyní neváhejte být plast. Nyní nikoho nepřekvapíte, takže návrháři se musí vyzkoušet. Návrháři Citroen vyzkoušeli-ukázalo se něco jako válcovaná kůra něčeho exotického.
Další paradox je nalezen při důkladnějším zkoumání přístrojové desky. Po mnoho let přitahovala značka dvojitá chevron pozornost s různými exotickými řešeními. Volant s jedinou pletací jehlou, klíč poblíž volantu místo pák, mechanická zařízení s digitálním zobrazením informací. A pak C4 zpočátku nejen vynikl, ale jen vyskočil z celkové hmoty. Průsvitný zcela digitální nástrojový štít ve středu panelu je o tom, jak! Některá tlačítka jsou umístěna na pevné náboj volantu, ačkoli páky tam našly místo. Současně se rozhodli opustit tachometr přímo před řidičem, vypadal jako pruh přímo nad volantem. Toto je taková zvláštní pýcha návrhářů C4 - zařízení a ovládací prvky v něm jsou rozptýleny téměř v celé kabině. Od zvyku všimnout si, že tachometr byl jen v době, kdy dosáhl omezujících revolucí: zde blikal červeně! Na nové C4 šel tachometr kolegy. Je pravda, že se to stalo kulatým, jako normální mechanický, ale místo šipky je tmavá stuha.
Díky tachometru se můžeme lépe seznámit s další inovací na C4. Lze jej také připsat kategorii paradoxů. V nejvyšších pozicích v motorickém rozsahu ustoupily dva motory s motorem 1,6 litru. To znamená, že se ukázalo, jak to bylo, pokles. Ale stejně jako by. Nové motory, produkt společného podniku PSA a BMW, používají řadu moderních řešení, a proto jsou jejich vlastnosti docela závažné. Verze bez turbodmychadel je označena VTI, což ukazuje na přítomnost systému pro změnu fází distribuce plynu. Navíc se zde mění nejen momenty otevření ventilů, ale také výšku jejich vzestupu a okamžik injekce. V elektronickém mozku bylo možné kontrolovat proces míchání a spalování v ještě širším rozsahu. Je to díky tomu, že z 1,6 litrů je možné odstranit 120 HP, zatímco v přísných standardech položí toxicitu výfukového plynu. Verze s thop (jazyk turbo haute pression v původním nebo turbo vysokotlakém jazyce, který většina z nás považuje za jedinou cizí), přináší ještě větší potěšení. Zde je přímá injekce benzínu a turbíny, která funguje i při nízkých rychlostech, do variabilních fází distribuce plynu. Motor je tedy velmi citlivý i při 1000 ot / min. S tím je na kupé umístěna nová šestiborová krabice - a tato kombinace skutečně poskytuje potěšení z řízení. Tato verze je již docela hodná označení kupé bez citací. Jako obvykle musíte zaplatit za všechno dobré: Tato možnost je nabízena pouze ve verzi exkluzivních a stojí 665 tisíc rublů. A opět, paradox: Nejvyšší verze pětidveřového hatchbacku se stejným motorem, ale s automatickou převodovkou ještě levnější než třídveřový 663,8 tisíc. Pravděpodobně kvůli skutečnosti, že u kulometu byl napájení motoru mírně sevřený a vyvíjí pouze 140 HP.
Citroen je zaujatý šířením nových technologií nejen inženýrství. Po modernizaci se na C4 objevil další navigační systém. Myway má stejnou sedm -inch obrazovku jako NaviDrive, ale navenek je snadné ji rozlišit podle slotu SD Cards. Jsou uloženy pro navigační karty - Rusů se objeví teprve v roce 2009. V NaviDrive jsou karty nahrávány na stavěném pevném disku, což mimochodem zůstává dalších 10 GB pro hudbu. Vzhledem k absenci pevného disku se Myway stala levnější: 51 tisíc místo 65. Vzhledem k tomu, že systém zahrnuje nejen navigaci, ale také CD jednotku, tuner a Bluetooth pro telefon, se tato částka nezdá tragicky obrovská.
 
ANAMNÉZA
Komentáře a
Reklamní kampaň staršího bratra našeho hrdiny, nový sedan Citroen C5 se nelíbil konkurentům-Sooles. Jak, chválit německé důkladnosti, se kterým je francouzské auto vyrobeno, což znamená, že naznačuje nedostatek důkladnosti francouzština. Nepamatuji si oficiální komentáře od Citroena k tomuto tématu a co lze komentovat? Výraz o skutečnosti, že podnikání je válkou, je Japoncům přičítáno. Ale pod tím se mohli přihlásit, pravděpodobně všichni obchodníci a obchodníci jakékoli země na světě. Přinejmenším v nyní v rozsáhlém obchodním modelu nyní. Narodila se na základě Anglo -Saxon Protestant Ethics a vyžaduje hodně práce a uspokojování požadavků zákazníků. A ve válce jsou všechny prostředky dobré. Pokud tedy zákazníci mají rádi německá auta, proč ne pomemanit?
S C4 se historie nějakým způsobem opakuje. Jeho reklama nemá gotické písmo a berlínské ulice. Akce nové reklamy se obecně odehrává, soudě podle doprovodu, někde v Americe. Ve kterém ne všichni kupující budou žít, ale díky filmu dobře vědí. Ale bez Němců, jak vidíte, záležitost tam nebyla: nové motory byly vytvořeny s účastí BMW. Znamená to, že auto se stalo méně francouzským? Vůbec ne. Stejně jako PSA nafta na Ford Focus neučinila méně německy. Možná je globalizace strašná v stravování a stojí za to s tím bojovat. Ale v automobilovém průmyslu to jen pomáhá vylepšit auta. A je příliš pozdě na to bojovat - už přišla.
Citroen C4 VTI COMPORT /
Coupe THP VTR-Pack
Enginebenzine
Časový objem 4-válců (krychlový mláďata) 1598 /
1598;
150 při 5800 mote (nm při RPM) 160 při 4250 /
240 při 1400-4000 na konci přenosu přenosu 5stupňové /
Mechanický šestistupňový dodlin/šířka/výška (MM) 4275/1773/1456/
4288/1769/1456mas Dungeon (KG) 1220/
1271Maximální rychlost (km /h) 195 /
212
Zrychlení na 100 km /h (c) 10.0 /
8,4
Spotřeba paliva City/Highway (L) 9,5/5,2/
9,8/5,3
Cena v Moskvě (Rub.) 521 000 /
665 000

Text: Valery Chusov
Foto: Citroen
 

Zdroj: "Autopilot"