Citroen C4 Hatchback Test Drive od roku 2004 Hatchback

Mistr speciálních efektů

Další Citroen se zdá být rodák z těch slavných časů, kdy Francouzi produkovali avant -garde, vzrušující zajímavá auta.
 



Jízda jako počítač
Francouzi bzučeli všechny své uši o jejich jedinečné představě. Sensation! Revoluce! Páni! Většina servisních funkcí na tomto stroji s palubním počítačem, rádiem, tempomatem, navigačním systémem, dokonce i telefon lze ovládat bez roztržení rukou z volantu. Co, s nehybným nábojem! První věc, kterou jsem udělal, jsem se přirozeně pokusil manipulovat s celou touto ekonomikou.
 

Mimochodem otočím volant, při rychlostech parkování, které by mohlo být menší, ráf se otáčí a centrální část je skutečně nehybná. Podél obvodu baculatého stacionárního disku s tuctem knoflíků a kvartetem rotujících kol, podobně jako na počítačové myši.
 

Tlačítka jsou tlačítka, která jsou přímo dole, přikazují komplexní shodu letu. Nejlepší ovládá rádio. Jo, ale vlevo je mazaný tempomat. To, jak si Francouzi ujistili, může omezit danou rychlost pohybu. Teď to zkusím ...
 

Ach ne ne ne! Odnesl jsem, téměř jsem jel otočení. Díky vynikajícím brzkům se podařilo proměnit v požadovanou ulici. Nebude však pracovat na manipulaci s touto elektronickou farmou bez odstranění rukou z volantu.
 



Světlo v tunelu
Dobře. Nakonec je vše na přímých liniích docela pohodlné. Totéž nezapomeneme, že takový rozbočovač nese zvětšený airbag, který chrání nejen hlavu, ale také hrudník se žaludkem během nehody. Zázračné pravidlo bylo každopádně pouze prvním z mnoha překvapení, které na mě čekaly v C4.

 


Úžasné, ale s obtížnou -vyvíjející se klávesnicí řízení je docela snadné kontaktovat
 


Při vstupu do tunelu se mi podařilo natáhnout popisovač blízkého světla a světlomety již automaticky osvětlily. Najednou se vrhl do tmy, salon a jasně světelné obrazovky rozptýlené před očima jsou velmi působivé. V žádném stroji třídy golfové třídy jsem se nesetkal s řadou monitorů s ovládacími lampami. Hlavním je samozřejmě rychloměr s velkou velikostí, čísla.
 

Apoteóza francouzské páky futurismu automatického selektoru převodovky. V jeho případě, stejně jako v zrcadle, se odráží světla této neočekávané reprezentace světla a on sám vypadá jako fantastický květ s nevyjádřeným koženým chromem. Pro větší jas, dojmy nestačí, pokud světelná ikona generátoru časoprostorového kontinua ve formě velké tří-paprskové hvězdy za zády předních sedadel. Pamatujete si, že to bylo v době doktora výstřední Genie, kterou cestoval zpět do budoucnosti?
 



Konverzace doma
Ale tunel skončil. Kilometr na kilometr přidal kilometr na kilometr a nadšení pro sofistikovaný design a hojnost elektroniky byla nahrazena pozornějším postojem ke pohodlí používání stroje.
 

Na parkovišti se C4 líbila snadnost přistání. V kabině pomohla být vysoká střecha a široké dveře. Ve vzhledu, rustikální látkové židle umožňují pohodlně pohodlně. A jak je velká řada vertikálního nastavení 5 cm. Pokud spadnete do nejnižší polohy, rezerva se dvěma pěstimi nad hlavou osoby je vysoká 180 cm. A šířka kabiny je všude zdarma. Na úrovni ramen vpředu je 1430 mm a za 1400 rekordních čísel ve třídě. Plus téměř dokonce podlaha. Vítejte tři v galerii!

 
  
Boční airbagy zabudované do zadních sedadel jsou zahrnuty do základního vybavení

Téměř rovnoměrná podlaha a rekord pro golfovou třídu 1400 mm na úrovni ramen umožňují třem dospělým, pokud chcete cestovat sem
 
 
Objem kufru je malých 350 litrů. Skládání řezu však v poměru 2: 3 není třeba odstraňovat hlavy hlavy

Buď opatrný! Zpět a mlhová světla jsou umístěna příliš nízká


Chtěl jsem však dát záda do vertikální polohy a musel jsem štětec nalepit do úzké mezery mezi židlí a centrálním pultem. Ne každý má tak ruku. Další nedostatek zrcadla. Zdá se, že není malý, nacházejí se příliš blízko centrálních stojanů. Při přestavbě musí být kroucení hlavy obyčejnější.
 

Boom, Boom! Tato kola reagují na klouby mostu rozpětí a tělo se otřásá současně, jako by z škytavky. Obvykle existují tak krátké a přísné pozastavení upřímně řečeno. Je to čtvrtina jejich počtu?
 



Co by řekl dědeček?
Navíc má jednoho z příbuzných napodobovat. Jeden z předků C4 DS19 téměř před půlstoletím byl schopen jezdit velmi dobře. Téměř sériový stroj byl na shromáždění smůlu. Druhý dědeček C4 GS (mimochodem, v profilu vnuček je velmi podobný mu), kterému se v roce 1971 podařilo vyhrát auto roku v Evropě, vložil nejen píst, ale také motory Vankel Rotor a otočit Auto do velmi, velmi horkého hatchbacku.
 

Ano, a náš mistr speciálních efektů byl postaven na základě Peugeot 307, známý pro dispozice svého řidiče. Motor je stejný frisky, 110 koňských sil, volant je menší než tři revoluce (2,88) s poměrně krátkým převodovým poměrem 16: 1. Eh, teď budu rychle jezdit!
 

Nebylo to tam. Neexistují žádné jasné, které pocházejí z designu, neexistují žádné dojmy. Při pokusu o rychlé zrychlení překládám páku automatického voliče převodovky do ručního režimu. 3500, 5000, 6500 revolucí a ve stejnou sekundu techometr, takže býčí oko se najednou nalije krví a auto protřepává horečnaté zášku. Takže Super -Proper v autě provozuje revoluční omezovač.
 

Podivná věc, ale i s tak velkolepým výhledem na požadované zrychlení jsem nedostal. Tandem svižného motoru a promyšlený čtyřstupňový stroj není zdaleka nejlepší kombinací pro temperamentní zrychlení. Podle pasu 13,1 s až 100 km/h. Zajímavé je, že ten chlap za volantem Vazovskaya Nine, který právě začal na žluté, ví, že jsem se ho neúspěšně pokusil dohnat?
 

Jakmile jsem obešel improvizovanou překážku a C4 se znovu spěchal, aby mě přitáhl, a příliš brzy se snažil k zadní části ocasu. Možná to není příliš úspěšné ani pro auto s pohonem předních kol s váháním? Na přední nápravě 801 a na zadní straně pouze 473 kg. Ano, samozřejmě, nabité auto a zarovnání ostatních bude. A elektronický systém pro stabilizaci trajektorie rychle pomáhá obnovit smyk. Ale co, vždy nosím kolegy cestovatele na zadním sedadle? Kromě toho se Citroen v základním vybavení ESP nepředpokládá.
 
Nejziskovější a nejrychlejší

Základní C4 za 13 990 EUR (18 330 $) je 5-dveř 110 koňských sil ve verzi x: 6 airbagů, ABS, posilovače řízení, elektrická okna a vyhřívaná zrcátka, palubní počítač, mlhová světla a firemní ovládání s rychlostí omezovač. V Metallic (200 EUR), s klimatizací (700 EUR) a stereo systémem (325 EUR), bude takový stroj stát 19 900 $. Podle našeho názoru je takový C4 optimální. Vybavená verze CH (osvěžovač vzduchu, klimatizace, interiérová dekorace s lepší látkou, tělo těla v barvě těla a dvounační zvukový signál) je 15 650 EUR (20 500 $). Stejná modifikace s automatickým strojem je samozřejmě stále dražší než 16 750 EUR (21 940 $) a pro verzi s automatickou převodovkou a 2-litrovým motorem o výkonu 140 koňských sil, o který žádají a zcela na obloze vysoké peníze Golfová třída 21 200 EUR (27 770 $).
 

Ti, kteří místo 5- přitahují dynamičtější třídveřový C4, mohou trochu ušetřit. Navzdory vysoké počáteční ceně 14 750 EUR (19 320 $) jsou takové C4 lépe vybaveny (není třeba platit navíc za klimatizaci, zahřívání předních sedadel, zrcadlové tělo, 16palcové kotouče). S automatickou převodovkou je to nejdostupnější verze C4: VTR 15 850 EUR (20 760 $).
 

A konečně je to teplejší pro milovníky automobilů 2-litrů C4-VTS Coupe. Má vynikající vlastnosti: 180 litrů. s., kilometr od místa za pouhých 28,3 s, maximální rychlost 227 km/h, 8,3 s až stovek a vysoká 23 900 eur (31 310 $).




Chtěli to nejlepší
Francouzi však neslibovali talenty řidičů C4. Ale více než jednou zmínili vynikající zvukovou izolaci. Měl by poskytovat zrcadla efektivněného tvaru, nízký koeficient frontálního odporu, který zabraňuje víření zvýšeného vzduchu dvojité těsnění ve dveřích a poměrně dlouhé a široké, ale ne příliš vysoké tělo.
 

Ale pak teoreticky. Ve skutečnosti v kabině nebylo žádné zvláštní ticho. Ne, není to v žádném případě tak hlučné, jako například v jiných korejských malých -Leafers. Zároveň však do salonu proniká více zvuků než v Astra nebo Golf. Všimněte si kol, která se po silnici nesedila zcela jasně. Motor (díky díky nedostatku zvukové izolace kapuce) se po 4000 ot / min stane otravným. Zdá se, že francouzští nabízejí marně po dobu 375 eur, aby vybavili multi -vrstvu C4, jako je čelní triplex, boční brýle. Hladina hluku v takovém stroji by měla klesat o 35 decibelů.
 

 
Každý detail pečlivě aerodynamicky vypracoval koeficient odporu vzduchu C4 je pouze 0,3


Na naší C4 však nejsou žádné takové brýle. Navzdory skutečnosti, že nakonec můžete spěchat mnohem rychleji, by se jasná auta měla řídit rychle, nechci zrychlit nad 110120 km/h. Kilometr, další, tucet. Při takové rychlosti a pohodlí ještě nebylo ztraceno a Citroen je nesmírně poslušný. Jedna špatná věc: Takže můžu usnout.
 

Ačkoli ne, nemělo by to. Zdá se, že se o to postarali úžasní, ale tvůrci C4 se o to postarali. Díky parfémům z Robertetu se může i základní vybavení chlubit sadou tří kazet s různými pachy. Nyní Mentol vládne ve ventilačním systému. Podle východního učení o vlivu pachů na člověka tóny. A on je nervózní, například v dopravních zácpách můžete použít levandule. Říká se, že se uvolní. A konečně, skuteční znalci aromoterapie mohou nařídit C4 s jedním ze sedmi kazet s pachy z Jasmine a Mimosa do Ilangu a vanilky.
 



Ty Dreamers!
Jaká krásná! Mladý člověk se zasněným pohledem, který se trochu zastavil z našeho auta, nemohl vědět o schopnosti C4, nemohl vědět. Přitahovala ji vzhled Francouze. Poté, co byl omyl ze soli a písku, vypadal obzvláště hezky.
 

To bude opravdu vyniknout v nejbarevnějším městském potoku. A S4 je v bezpečí jako žádný z jeho soupeřů. Na našem trhu se neprodává ani jediný nízký profil, který by měl v testech EWRONCAP tolik 35 bodů. Stručně řečeno, v první čtvrtině hodiny známého se zdá, že tento Citroen neodolatelný Maestro Copperfield, který zaujal jeho magické myšlenky.
 

Ale po mluvení s naší Dandy déle chápete, že toto, bohužel, je docela obyčejné, zdaleka tak pohodlné, jak je v dnešní golfové třídě obvyklé. Mohl by hodně odpustit, kdyby měl dostupnou cenu. A to, vzhledem k vybavení poměrně velkoryse, dokonce i v základně, ve skutečnosti není obloha s výškou 13 990 EUR nebo 18 330 $. Nicméně 19 930 $ s klimatizací, hudbou a kovovými mírami bude stát nejméně 21 950 $. Natolik na zmínku o 2-zónové klimatizaci, parkovací senzor, chuť, vytápění předních sedadel) Úžasné auto je 24 800 $. S takovými žádosti o francouzské malé ponoření je to jen stěží speciální efekty, které pomůže stát se populárním v Rusku .

 
ZA

Jasný, stylový vzhled a futuristický interiér, prostorné interiér, pohodlný kufr, vynikající brzdy, vynikající pasivní bezpečnost
PROTI

Vysoká cena, rigidní odpružení, izolace s nízkým šumem, průměrná dynamika s automatickou převodovkou, nepříjemný algoritmus správy stěrače a komplexní shodu a neúspěšné umístění bočních zrcadel.
 
Citroen C4

běžná data
 
Tělo (počet míst/dveří)
Hatchback (5/5)
 
Vybavená hmota, kg
1274
 
Délka x šířka x výška, mm
4260x1773x1458
 
Základna, mm
2608
 
Odbavení silnic (pro Rusko), MM
150
 
Čas zrychlení 0100 km/h, s
13.1
 
Rychlost, km/h
188
 
Kapacita palivové nádrže, l
60 (AI-95)
 
Spotřeba paliva, L/100 km dálnice/město
5,8/11.3
 

Motor
 
Pracovní objem, SMZ
1587
 
Power, L.S. při RPM
110/5750
 
Točivý moment, KGSM při RPM
14.98/4000
 

Podvozek
 
Pohonná jednotka
Na předních kolech
 
Přenos
Automatické, čtyřstupňové
 
Suspenze
jaro, stabilizátory stability antirezistence
 
přední
Nezávislý, jako je MCEFERSON
 
za
závislý, s elastickým příčným paprskem
 
Řízení
typ stojanu se zesilovačem
 
Brzdy
Disk, před ventilovaným
 
Pneumatiky
205/55 R16
 
 
Alexey Sergeev, fotografie Maxima Goncharova

 
 

Zdroj: Časopis Koupit auto [05/2005]