Citroen C4 Hatchback Test Drive od roku 2004 Hatchback

Synonymum pro styl

Vzhled C4 je samozřejmě milníkem v moderním vývoji Citroen. Francouzská značka, která získala lásku k milovníkům extravagantních automobilů, se v posledních letech stala upřímně bez tváře a nabízejí modely, které jsou vhodné k tomu, aby bylo hezké, ale nic víc. Souhlasí, že neměli desátý podíl Charm 2CV, AMI 6, DC nebo XM. Společnosti pomohla aliance s Peugeotem. Nástupce XSARA - C4 - byl postaven na platformě Peugeot 307 Bestseller, a proto tvůrci byli schopni soustředit hlavní úsilí na design. Model C4 je připomínkou toho, že Citroen a styl jsou spojeny, společné věci.

 

Ukázalo se, že první známost s autem je zmačkaný. Ruská prezentace se konala v únoru v Crocus City Expo. Hrozný vánice si nárokoval život testovacího instance, který byl rozbitý o pilíře na parkovišti jednoho z novinářů během konkurenčních mini-rovných. Špatné znamení? Nepravděpodobné. Ukázalo se, že je to příliš krásné auto - je obtížné předpokládat, že takové selhání na ruském trhu bude pochopeno.

 

Citroen C4 debutoval ve dvou typech těla - jako hatchback se třemi a pěti. Je pozoruhodné, že obě úpravy mají základní rozdíly v návrhu exteriéru, a to dokonce přimělo tvůrce C4, aby doprovázeli tříbodovou verzi termínem, což je mnohem závazné. Nedávno je myšlenka kupé často vykořisťována - dokonce se to nazývají sedany ...

 

Vzhled každé modifikace je dobrý svým vlastním způsobem. Přední část je spojuje, velmi krásné a expresivní. Velkolepý blok Faras, připomínající podobu koncepčního jednorázového jednání C-Airlounge (xenon a rotační světlomety sledují řízení). Kapota pitvaná žebrem je zjevně úspěšná přední nárazník, jehož přívod vzduchu nevypadá tak hypertrofovaný jako například na Peugeot 407. Pět door je klidná - kulatá střecha, převádění záda s vertikálními světly zapnutou stojany ... je něco běžného ve vzhledu C4 a Baby C3. Mírně extravagantní a dynamický, poněkud mírumilovný a nenápadný obecně.

 

Kompartment je však již výzvou pro golfovou třídu. Jedná se o moderní a originální auto, které vypadá skvěle z jakéhokoli úhlu a vzadu by se dalo říci, dramatické. Polokolová střecha, téměř čiré zadní dveře se dvěma oddíly zasklení (horní část skla je posledním prvkem střechy) a mazaně rozbité stojany zaručují, že stroj univerzální pozornost.

 

Ve velkých obloucích -Krásná 17 -palcová kola se zimními neavigovanými gumový pilot Michelin Alpine. Taková kola jsou rysem nejvyšší verze C4 VTS Sport. Vrstvy na prahových hodnotách, černé anti -náklonnosti na zadních dveřích a chromová trubka konfigurovaného promočního systému, spojené s deklarovanými charakteristikami, objasňují, že máme horký hatchback. Dalším provedením ideologie GTI je tříbodové tělo, lehce vynucený čtyřkloudovací motor, konfigurovaný odpružení a mechanickou převodovku. Nejbližší analogy Sport S4 VTS na našem trhu jsou Ford Focus ST170 a Honda Civic Type-R. Obecně je auto vzácné a také Citroen. VTS jmenovky na bočních stěnách slibují spoustu zajímavých věcí.

 

Uvnitř C4 zažíváte téměř více potěšení než při studiu stroje zvenčí. Přední panel je vyroben z vysoce kvalitního měkkého plastu netriviální textury. Ve středu - vložka leštěného hliníku. Původní židle jejich vlastního rozvoje Citroen kombinovaly čalounění - Alcantara a Mesh Fabric. Displej kapalného krystalu s digitálním rychloměrem je umístěn ve středu panelu a nasazen do ovladače. Displej je průsvitný, jeho kontrast a jas jsou automaticky regulovány v závislosti na osvětlení. Tachometr vede k závodním sdružením. Je také digitální a nachází se na rozbočovači řízení pevně (o něm níže). Vodorovná stupnice je plná černých divizí a po dosažení maximálních revolucí začíná blikat červeně - magické! Existuje také několik informačních zobrazovatelů.

 

Salon a vzhled jsou hlavními kalhotami C4 v boji za kupujícího. Pečlivě jsem zkoumal vnitřky jiných C4, pěti - v jednodušších úrovních obložení v showroomu - pouze barva, kvalita a prezentabilita zůstala na trvale vysoké úrovni. Zde Golf V s jeho vizuální kvalitou a vysokými náklady bude jen druhý (Mazda3, pevně zaostávající za brýlemi, získala čestnou bronzovou medaili).

 

Pevný rozbočovač je jedním z vrcholů C4. Inženýři Citroen pracují na tomto technickém řešení od roku 1998 spolu s Autolivem (uznávaný vůdce ve vývoji bezpečnostních systémů pro CARS). Poprvé byl vývoj prokázán na konceptuálním konceptu S-Airdream před čtyřmi lety. Dva -spoke volant, který se točí kolem nehybného náboje, lemovaný kůží, vypadá neskutečně. V praktickém smyslu takové řešení umožnilo chránit řidiče pomocí bezpečnostního polštáře efektivnější - v C4 má v otevřeném stavu nestandardní sférický tvar, ale svisle podlouhlý. Na rozbočovač se navíc zobrazí nastavení zařízení, ovládání tempomatu, zvukového systému a palubního počítače. To neznamená, že je to pohodlnější ve srovnání s konvenčním kmenem, kdy se tlačítka otáčí spolu s volantem. Příspěvek k pasivní bezpečnosti je však zřejmý - nejste rozptýleni za volantem.

 

Další obrazový lišta je příchuť s výměnnými lahvemi zabudovanými do ventilačního systému. Databáze nabízí tři aroma. Za dodatečný poplatek lze gamut rozšířit na devět pozic - bambus, vanilka, levandule, jasmín, mimosa atd. Autorem aroma je parfémová společnost Robertet. Velkým plusem systému je schopnost vypnout vůni.

 

Podvozek nepředstavuje podvozek a přesně kopíruje schéma Peugeot 307: před MacPhersonem, za polovičním zavěšením závislým s paprskem, který pracuje pro kroucení. Nehledají dobré z dobrého - Peugeot jde docela dobře. Nastavení zavěšení tak, aby odpovídalo nafoukanému motoru. Tvrdé tlumiče a prameny poskytují na volantu minimální role a blesky. Bohužel nebylo předloženo zkontrolovat potenciál podvozku podle úplného programu kvůli snížení v Moskvě. Maximum, na které by se dalo spočítat, je mokrý asfalt. Ať už je to jakkoli, podvozek se etabloval z nejlepší strany - s ohledem na manipulaci. Budete se však muset vyrovnat s řadou zjevných nedostatků. Nepohodlí bude vaším společníkem na většině moskevských silnic. Neexistuje žádný útěk z třásnutí, rány a hluku ze zavěšení - jedná se o odplatu za závažnost reakcí a dalších chutných návyků řidiče.

 

Motor také není Citroenovsky - jen to uvedli na sportovní úpravu Peugeot 206 GT. Dva -litrový motor je vybaven systémem změny fáze na vstupu a může se pochlubit pozoruhodnými ukazateli - 180 HP. na 7000 obj ./min. Chcete -li získat přístup k maximálnímu momentu (202 nm), musíte motor odšroubovat až 4700 revolucí! A jak si objednáte takové auto? V žádném případě nebude možné cítit se nemocně, jedna cesta ven - Twist!

 

No, začalo se točit, už je těžké zastavit. Natažená přenosová čísla pětistupňového kontrolního bodu vám umožňuje po dlouhou dobu zavěsit na jedno nebo druhé rychlostní stupeň a hladce kroužit motor až do 3000 revolucí, pak rychlejší - až 4500 a ostře, v vyzvánění - až do digitálního Tachometr začíná blikat červeně. Zvuk přinucený motorem se otáčí ve dvojicích s výfukovým systémem, který slyší. Zrychlení je sebevědomé, asertivní - koneckonců 180 sil. Volant je čistý, zbytečné informace se do něj nepřenášejí, při předávání nesrovnalostí jej nevyrazí z rukou a zpětná vazba stačí, aby jasně představovala, v jaké poloze jsou přední kola. Pneumatiky s nízkým profilem jsou informovány o chování vozu na přímou nestabilitu, ale jak přesvědčivě prochází, otočí se! Při sklouznutí auto selhává docela dobrovolně a okamžitě hluboce a vyžaduje včasnou korekci trajektorie plynovým pedálem a přesné účinky volantem. Na brzdy nebyly žádné stížnosti. Je obtížné je přehřát (v každém případě v chladu), je vhodné kontrolovat zpomalení a účinnost je dobrá. Na verzi VTS jsou umístěny přední brzdové kotouče většího průměru (302 mm oproti 283 mm v jiných verzích).

 

Pokud jde o rysy vybavení utilitárního a praktického smyslu, zde nový Citroen plně odpovídá názvu Modern Hatchback. Prostorný kufr, schopnost složit záda zadních sedadel, vnitřní držadla pro zavření pátých dveří. Viditelnost ve směru dozadu však není nikde horší. Velkolepé stojany na klikata skrývají příliš mnoho užitečných informací. Kromě toho vám dvě oddílové sklo třetích dveří umožňuje tolerovat silnici vzadu v zádech, pouze pokud je zcela čistá. Malý školník pomáhá špatně - mísí se jen s blikajícím cestováním zezadu.

 

C4 VTS je výběr člověka, který je připraven pro vzhled a vynikající běžící vlastnosti, aby šel k určitým obětem praktické povahy. Ti, kteří nemají touhu tak silně vyniknout, se vyhovují standardní verzi kompartmentu s motorem dvou litrů. Méně efektivní, ale pragmatičtější způsob, jak zdůraznit osobnost vašeho auta, je řídit pět door.

 

Náklady a vybavení automobilu, které bylo na testu

 

Sport Citroen C4 VTS nastavené asi 30,800 $ je těžké nazývat chudými: slitinami kola R17, guma - 205/50; osm airbagů; nastavitelný sloupec řízení; Přední sedadla nastavitelná na výšku; elektronické systémy ESP, ASR, ABS, EBA (plus zahrnutí nouzového poplachu během nouzového brzdění); Tempomat; palubní počítač; přední mlhová světla (plus podložky světlometů); Xenonové rotační světlomety; Elektrická pohon předních oken; Parkovací senzor v zadní části nárazníku; snímač deště a automatické zatáčení na pozadí blízkého světla; Kontrola klimatizace s dvojitým zónem; Senzor tlaku pneumatik; Hi-Fi zvukový systém s měničem CD; Alarm, centrální hrad.

 

Ceny a vybavení Citroen C4

 

Na ruském trhu je C4 nabízen s benzínovým motorům 1,6 litru (110 HP), 2,0 L (143 HP) a 2,0 L (180 HP). Jsou poskytnuty tři typy konfigurace. Pět door C4 x v základní konfiguraci a s motorem 1,6 litru bude stát 18,050 $. K dispozici je pračka světlometů, ABS, palubní počítač, centrální hrad s DU a poplach, přední elektrická okna, nastavitelný volant, osm airbagů, tempomat a mlhová světla. Ceny za bohatěji vybavené C4 SX začnou od 20,190 USD (přidávají se na kontrolu klimatizace a vzhled - lišty v barvě těla). Po zaplacení 21,610 $ navíc obdržíte automatickou převodovku Tiptronic. Nejdražší možností je SX Pack Tiptronic s 2 l motoru (143 HP), lití kast R16, elektronické pomocné řídicí systémy, měnič CD - 27,350 $. Ceny v kompartmentu začínají značkou 19,030 $ - chtějí tolik pro verzi C4 Coupe VTR s 1,6 litrovým motorem, který se liší od základní konfigurace pěti door přítomností kontroly klimatu a vytápěním sedadel. VTR Tiptronic bude stát 20,450 $, ale náklady na nejvyšší verzi VTS Sport, jak připomínáme, jsou 30,800 $.

 

Text: Leonty Tyutelev
 
 

 

Zdroj: Motor Magazine [č. 4/2005]