Citroen C4 Hatchback Test Drive od roku 2004 Hatchback

Dvojitý debut C4

Novinka Citroen musela vydržet tvrdý test v první den pobytu v Rusku
Příběh nového Citroen C4, který se právě ten druhý den objevil v Moskvě a redakční kanceláři automatického investice, tentokrát se spojím se zprávou o prezentaci automobilu drženého na území jednoho z výstavních komplexů hlavního města. . Faktem je, že v praxi byl jedinečný případ nejen běžících vlastností stroje, ale také jeho bezpečnost. Řeknu hned - všichni přežili, včetně auta
Respektujte fyziku!
Musíme vzdát hold reprezentativní kanceláři Citroen v Rusku, která uspořádala zajímavou a mimořádnou událost. Kromě standardních projevů a krátké zkušební jízdy podél cest výstavního komplexu byli novináři nabízeni, aby vyzkoušeli Citroen C4 v extrémních podmínkách. Bylo nutné zrychlit, řídit levé přední kolo podél speciálního tyče, ze kterého se během brzdového procesu vystrčily obrovské hroty a pak na explodujícím kolečkovém procesu, a nakonec se zastavte v chodbě označené kužely . A tak, aby se řidiči nezdáli málo, závody byly na chvíli uspořádány. Byl zjištěn od okamžiku začátku do úplné zastávky a pro každý kondenzovaný kužel byly přidány trestné sekundy.
První závod je demonstrace. Na volantu je profesionální sportovec, který srazí pouze jeden kužel na propíchnutí, a dokonce i pak se téměř zastaví. Poté následoval zástupce společnosti o nejvyšší úrovni aktivní bezpečnosti Citroen C4. Zkoušel jsem to sám - opravdu, neoklamují. ABS je dokonale nakonfigurována a ESP pomáhá řidiči stejně jako její zásah v podobné situaci. Nezmínil bych to ze skromnosti, ale editor -v -vzdělával: podařilo se mi vyhrát tuto soutěž a upřímně jsem si vydělal obrovskou láhev vynikajícího šampaňského.
Ale nejzajímavější věc nás všechny čekala před námi, když za volantem byli zástupci téměř -automatických publikací. Soudě podle jejich výsledků ve škole přeskočili všechny lekce fyziky. V opačném případě je obtížné vysvětlit, proč tito lidé zrychlili, jako by na poslední cestě, nezohlednili povětrnostní podmínky a typ pneumatik vůbec (místo asfaltu - led, na discích - průměrný pilot Michelin bez hrotů) , a pak se pokusili zachytit auto po dlouhou dobu a zastavili se daleko za hranicemi označenou chodbou. To, co nakonec budou psát, je nedůležité a nezajímavé. Ale takové experimenty jsou prostě nebezpečné a auta jsou líto!
Kůň nepřipravenosti a hlouposti řidiče byl akt zástupce nějakého lesklého časopisu. Poté, co získal asi 70 km/h a prolomil volant, zapomněl začít brzdit, pokusil se obejít kužely a když si uvědomil, že to nemůže, zasáhl brzdový pedál a zároveň otočil volant do extrémní polohy, protože jeho auto spěchalo na boku klouzání. Na lampu. Takové panické akce přirozeně způsobily zcela opačnou reakci - nový C4 nadále létal v plném souladu se zákony fyziky - kde jeho setrvačnost, tj. Na překážku. Uvolnil brzdu, ale žádný plyn a volant. Výsledkem je, že auto poprvé odletělo do obrubníku a pak účinně objalo baterku s kapucí
Obecně byla získána praktická demonstrace fondů Citroen pasivní bezpečnosti, která z pohledu automobilky skončila vynikajícími výsledky. Sedět v autě nedostával škrábance, dveře řidiče a spolujezdce se nadále otevíraly. Dokonce ani inteligentní airbagy nefungovaly - vzhledem k příliš vysoké rychlosti, s níž se kolega přiblížil k tomuto obtížnému testu. Pokud jde o energii rány, byl absorbován nárazníkem a jeho zesilovačem a také s největší pravděpodobností přední doušky. Současně se motor začal a auto se mohlo nějak pohybovat sám. Citroen C4 opět potvrdil, že to nebylo bez důvodu, že během testů na havárii podle Eurocapu, nejvyššího skóre - pět hvězdiček.
Skutečný Francouz
Nicméně, docela o smutném. Řeknu vám lépe o samotném autě. Navíc si to zaslouží. Záhlaví tohoto materiálu znamená nejen dvojí kontrolu, že C4 šel do prezentace, ale také dvojitý debut stejného modelu. Francouzi představili auto ve dvou tělech najednou -pětibookový hatchback a kupé (z nějakého důvodu tak raději nazývají tříbodový hatchback). Auta, pro nic, co jsou úplně stejné ve vnitřních a externích rozměrech, jsou navržena pro různé zákazníky. Teoreticky musí majitel kompartmentu vyznávat sportovní hodnoty a majitelem pěti door by měl být rodina. Podle toho byl také rozhodnut externí design modelů. Tříhotové tělo vypadá dynamicky díky mírně užších bočních brýlích a střešní linie nasekaná za sebou. Opakuji, že zároveň zaujímá místa na silnici a poskytuje volný prostor pro všechny cestující stejně jako rodinné úpravy.
Jedinou nevýhodou je, že to ztrácí zviditelnosti kvůli původnímu rozhodnutí dveří kufru. Jeho horní, vodorovná část je pokračováním střechy a vyrobené ze skla. Z tohoto důvodu se ukázalo, že standardní, svislé okno je úzké a v zpětném zrcátku jsem viděl jen kousek asfaltové délky 70 za vozem. Současně nemohou existovat žádné stížnosti na viditelnost v postranních zrcadlech vůbec - jsou poměrně velké a jsou umístěny ve vhodných dveřích.
Náš test navštívil rodina pět. Můžete o tom mluvit třemi slovy - vtipné a krásné auto, nebo se můžete ponořit do detailů. Je jich mnoho, ale budu přebývat na hlavních. Takže salon. Jako vždy, inženýři Citroen šli vlastní cestou a rozhodli se udělat něco špatného. Podařilo se jim plně. Přední panel ztratil kombinaci zařízení. Místo toho, uprostřed, téměř pod čelním sklem, existuje dlouhý kapalný krystalový displej. Nejzajímavější je, že jeho tloušťka nepřesahuje 2 mm a samotná obrazovka prochází světlo. Přesto se odborníkům Citroen podařilo porazit problém oslnění a kontrastu - všechna svědectví jsou na přístrojové desce viditelná i u jasného slunce a řidiče a každého spolujezdce.
Řekněme, že centrální displej je nejobecnější informace - rychlost (obrovská čísla uprostřed), dodávka paliva, teplota motoru, cesta cestovala. Veškeré informace o servisu jsou k dispozici pouze řidiči. Druhá obrazovka je posílena na sloupci řízení, který zobrazuje měřítko tachometru. V normálním režimu je osvětlena oranžovou a když se revoluce přiblíží k maximum 6 000, displej se výrazně začervená. Nakonec byl na rozbočovač volantu umístěn úzký pás s indikátory zatáček, manuálních brzd a dalšími údaji důležitými pro řidiče. Ačkoli to, pokud mluvíme o rozbočovači volantu, není nejzajímavější. Představte si, že existuje odděleně od okraje! To znamená, že otočíte volant a jeho centrální část zůstává nehybná. Může se zdát, že je to nepohodlné, ale i když jsem otočil volant ve sportovním stylu s rychlými odposlechy, neměl jsem žádné problémy. Kromě toho se nehybný rozbočovač stal domovem speciálního polštáře anatomického tvaru (což, co, neřeknu - Bůh byl drahý vidět), který v případě nehody bude střílet přesně v těle řidiče, bez ohledu na to stupně rotace volantu. Vrátím se však do kabiny - má další displej, který je již zodpovědný za uvedení provozních režimů standardního rádia nebo luxusního hudebního komplexu založeného na zařízení JBL dodávané jako možnost. Na stejném displeji se oficiální nápisy o práci stěračů, kteří dodali senzor deště, a velmi matoucí algoritmus práce pravidelně objevují. Možná je používat je záležitostí zvyku, ale za pár hodin jsem si na ně nikdy zvyklý. Čas od času mě vyděsili náhlými houpačkami.
Co jiného stojí za to říct o C4? Cestující uvnitř tohoto auta budou teplé a pohodlné a prostory vzadu budou pro lidi dostačující až do 190 cm. Pokud jste vyšší, je lepší si zarezervovat místo vpředu a natáhnout si nohy - to umožňuje rozměry výklenku. V kufru můžete jako možnost nainstalovat zavazadlový systém, který se skládá ze skládacích plastových oddílů a elastických sítí.
Náklady určují možnosti
Vice Stanoving říká, že auto jde stejně, jak je drahé. Což je v 90% případů potvrzeno praxí. Proto v příběhu o běžících charakteristikách Citroen začnu cenou. Nejdostupnějším C4 bude stát majitele 18 200 $. V cenové konkurenci je tento vůz Peugeot 307, Toyota Corolla, Nissan Almera atd. Mohu s jistotou říci, že Francouz je dokonale kontrolován, ne nižší v tomto smyslu jako krajan a překonává například Corolla.
Pokud jde o dojmy výletů na C4, mohu říci, že je to pěkné tiché auto. Pokud jde o hluk během pohybu, může se snadno hádat s vůdcem v této třídě - Renault Megane II. Zvuky bylo možné překonat pomocí speciálních obložení na dně, což způsobilo, že to bylo téměř ploché, a díky pečlivé práci na tělesné aerodynamice. Koeficient faktoru je mimochodem pouze 0,28, což je také jedním z nejlepších výsledků ve třídě. Mimochodem, polštářky na dně hrají další důležitou roli - distribuují toky běžeckého vzduchu tak, aby tělo vysokou rychlostí bylo navíc stisknuto na silnici a stroj jasně sleduje danou cestu.
Omlouvám se, drahý čtenáři, ale nemohu podrobně vyprávět o chování C4 ve skutečném, ne speciálně organizovaném extrémním podmínkách. Protože v den testu na Moskvu padl sněžení ve velikosti města, a proto se veřejné silnice proměnily v kluziště. Na tom se Citroen cítí docela sebevědomě a jemně pomáhá řidiči při příležitosti systému anti -křídel, stejně jako ESP a ABS.
Konečně o motoru, ale opět s rezervací na sněžení. Schopnosti trakce základního 1,6-litrového motoru jsou více než dost pro sebevědomí začínající v ledu od druhého rychlostního stupně. Funguje téměř tiše a nepotřebovává palivo - v průměru pouze 7,1 l/100 km. Podrobněji o schopnostech motoru a zároveň mohu brzy vyprávět nový podvozek C4 - v jednom z nejbližších počtů auto -medií bude zveřejněn testovací kupé, který technicky opakuje hatchback. Proto na konci materiálu nevedeme bod
Text: Sergey Ilyinsky
 

Zdroj: Noviny "Automobile Izvestia" [č. 3 (71), 2005]