Citroen C4 Hatchback Test Drive od roku 2004 Hatchback

Asterix a Obelix

Nedávno jsme hovořili s pohrdáním: tyto zbytky jsou všechny jako jedno. Řekli, že ne mýdlové tváře v koupelně, ale při pohledu na auta kompaktní třídy stojící pod oknem. Koneckonců, většina z nich nebyla nic jiného než variace na téma slavného klobouku z města Wolfsburg. Dnes se situace mění - mnoho značek hledá svou melodii. Renault a Citroen jsou však možná rizikem překročení všech. Jak se slavní nositelé galského ducha, který se díky jejich postižení a odvaze od komiksů hrdinů stal postavy v reálném kině.
Takže, dolů s příležitostným inteligentním a dalším rozvodem! Vítejte v Novém světě, kde je koncept KARS navržen přímo pro dopravník a některé sériové modely vypadají velkolepější než jiné koncepty. Nakonec Francouzi si vzpomněli, že před třiceti lety byla jejich auta rozlišena jakýmsi designem a netriviálním designem. Pak byla bývalá odvaha pošlapána touhou zachránit a sjednotit. A dnes negativní, vyzařovaný spotřebitelem, konečně získal kanceláře správy automobilových společností.
Francouzské auto je emoce. Proto tu není nutné chodit s vaším třmenem. Mademoiselle Chanate le Blues. Více frivolity! A hloupý úsměv, jako vysoká blondýna, která nemohla opustit parkoviště, aniž by se držela nárazníku do auta, stojící před a za nimi.
Le Futur. Druhým Megan s jeho válcovým zadním oknem se zdá být naším starým známým, ale stále nás nemůže nechat lhostejný: někdo ho má rád, někdo ne, ale každý ho poznají. Vpředu Megane nevypadá tak extravagantně, ale také si pamatoval. Možná je to nejoriginálnější ze všech modelů Renault. Dokonce ve srovnání s vel satis. Skeptici řeknou, že manželství s Nissanem, společností, která již dlouho posílá zákazníky aut, které by se konkurenti odvážili zavádět, s výjimkou molu automobilové show.
Citroen C4 jasně nárokuje název nejjasnějšího nového produktu tohoto roku, a to nejen v segmentu kompaktních hatchbacků. Je obtížné říci, která z těchto dvou úprav vytvoří větší rozstřik -populárnější a proto vyváženější pět door nebo preferovaných egoisty, a proto upřímně ukázal v každém smyslu slova tří door? Pro srovnání jsme si vybrali první: jednoduše proto, že tak častěji kupují.
Neotočit krk, všimnout si na ulici C4, není také snadné. Slavný dvojitý chevron, jako ve dnech Andre Citroen, není jmenovka, ale v celé tváři. Zaoblený kufr se zdá být futuristický i moderní. To se obvykle nazývá retro-model. Ti, kteří si pamatují filmy o Phantomech, by měli být obeznámeni s těmito sklonenými na zádi střechy.
Renault nezabírá žádnou auru zlata z 50. let. Existuje čistý futurismus.
Na půl zatáčky. Jediná věc, která kazí vzhled Megane, jsou podezřelé velké mezery mezi koly a křídly. Ano, to je jeden z vedlejších účinků přizpůsobení se našim podmínkám je mírný nárůst vůle silnice. Pokud to kazí kontrolovatelnost a stabilitu, nemohli jsme zhodnotit: zdá se, že rozdíl není zvlášť a velký. Ale v pohodlí to ovlivňuje více než pozitivně. Přestanete zpomalit před tramvajovými stopami potřetí, stejně jako téměř nepostřehnutelně překonávají.
Po Renaultu je jeho konkurent z Citroen vnímán jako skutečný sportovní oddíl: rigidní odpružení vás dělá, když je objížďka otvorů a poklopy. Ale ohledně potěšení z řízení to ovlivňuje nejpozitivnější způsob. Toto je částečně výhoda tradičního designu zesilovače volantu: na Renault je to elektrické, což je ekonomické a slibné, ale nějak to příliš ostře mění jeho vlastnosti. Na parkovišti se zdá, že volant se bude otáčet pouze proto, že příliš vyhodí. A na cestách vyžaduje aplikaci znatelného úsilí. Citroen se mění hladce. A co je nejdůležitější - volant Citroen je rychlejší, asi dva a půl se otočí od zastávky na zastávku a Renault má tři dobré.
Zvykli jste si na slavnou hloupé volantu Citroen, vyvinuli společné úsilí Valeo a ZF. Je tedy ještě pohodlnější ovládat tlačítka na volantu, zůstávají na stejném místě i v ohybu. Samotné klíče však nejsou za nic, co jsou skvělé, musí na ně tlačit s hmatatelným úsilím.
Oranžový vývoj. Ve svých dynamických charakteristikách jsou automobily téměř identické. V Renault se šestnáct motoru se systémem VVT vyvíjí o 3 HP. Více, ale Citroen, proto je mladší, začíná až stovky pro tři desetiny Snroces. Tento rozdíl si stěží můžete cítit, až na to, že přenos C4 je kratší, ačkoli Megane má hmatatelný výběr přenosu, navzdory téměř délce nákladů páky. Další je však patrné.
Renault, i když kratší než rozvor, přistání za volantem je vertikálnější. Je tu péče o kolena cestujících, kteří sedí za sebou, a pohodlnější pocit v hustém proudu. Je pohodlnější jít v Citroen. Motor z kabiny není zcela schopen. Ve druhém rychlostním stupni zrychlíme na 90 km/h a čekáme na to, co se stane dál. Na tachometru není žádná červená zóna. Teprve když jsou kapalné krystalové čtverce na stupnici vybrány 6500 ot / min, otáček bliká oranžovým světlem, symbolizuje nucené uškrcení motoru. Řezačka Megane funguje taktěji.
Paradox-in Citroen nezanechává pocit nějaké nesprávnosti, ale z toho auto nemá rád o nic méně a možná i více. Pokud zahodíte spokojenost a frivolní náladu, bude to jasné: odvaha designu C4 neodpovídá vždy očekávání, když se tato krása dostane do pohybu. Ve více látkovém jazyce není pochopení, proč jsou tyto podrobnosti zde a proč jsou úplně stejné. V Renault takový pocit nevzniká - zdá se, že vše se děje jediným možným způsobem. S C4 není narozen žádný pocit, že interiér určený pro model vyšší třídy je zjednodušen, vyroben z levnějších materiálů a navlečený ne vždy dostatečným technickým náplním. Renault je harmoničtější v designu a na materiálech a prováděním. C4 se zamiluje do jeho vzhledu, ale tato láska musí být ukázána, odpouštějící nedostatky prováděné salonem.
Otázka jednoty formy a obsahu je věčnou otázkou. Ne všechno krásné je užitečné. Na druhé straně křídla na přilbách Asterixu a Obelixu nezavazují tyto postavy létat.

Citroen C4
 
4-válcový motor benzínu
Pracovní objem (kubický metr) 1587
Power (L.S. AT RPM) 110 na 5750
Moment (NM na RPM) 147 na 4000
Přední pohon
Převodovka 5stupňová mechanická
Délka/šířka/výška (MM) 4273/1769/1458
Základna kola (MM) 2608
Vybavená hmota (kg) 1200
Maximální rychlost (km/h) 194
Zrychlení na 100 km/h (c) 10.6
Spotřeba paliva (město/dálnice, L/100 km) 9,5/5,7
Cena v Moskvě (náklady na testované auto) 13 990 (15 015/19 970))
Renault Megane
 
4-válcový motor benzínu
Pracovní objem (krychlový mláďata) 1598
Power (L.S. AT RPM) 113 na 6000
Moment (NM na RPM) 152 na 4200
Přední pohon
Převodovka 5stupňová mechanická
Délka/šířka/výška (mm) 4209/1777/1457
Základna kola (MM) 2625
Vybavená hmota (kg) 1175
Maximální rychlost (km/h) 192
Zrychlení na 100 km/h (c) 10,9
Spotřeba paliva (město/dálnice, L/100 km) 8,8/5,7
Cena v Moskvě (náklady na testované auto) 20 399 $ (21 989 $)

Jdi, dotkněte se. Vzhled Renault Megane se adekvátně odráží v interiérovém designu - stejný složitost úhlů a zaokrouhlení, kvalitativně vytvořená moderní interpretace tradičních myšlenek, vypadá to jako obvykle jako obvykle. Například rychloměr a tachometr, jako v německém bestselleru, za volantem, kromě toho, že ráfky Chrome přidávají eleganci. Velmi ergonomická rukojeť pera, svisle vyčnívající z centrálního tunelu. Avšak na místech ... řekněme, že rukojeť nastavení volantu není na sloupci, ale vedle ní. Nebo páka parkovací brzdy, která vypadá spíše jako držadlo lopaty námořníka. Není tragické, ale bolí to neobvyklé. Tento detail však již nelze diskutovat - u nástupce bude Megane určitě elektromechanickou brzdou řízenou klíčem, nikoli pákou. Pedály jsou zde jasně naostřeny pod ženskou nohou - ne jako u plstěných bot, ve velkých botách budete současně tlačit na plyn a na brzdu. Na rozdíl od Citroenu je však rukojeť dveří, kde za účelem zavření dveří musíte téměř vytáhnout ulici na ulici. Zvláštní poděkování za čas strávený vývojáři na tzv. Koncepci dotykového designu-všechny materiály, které vás obklopují v kabině , A čalounění spodní části dveří může být bezpečně pošlapána nohama, aniž by se bojovala skvrny.
  
Kdo vidí. Citroen C4 se nám zdálo konzistentnější, pokud jde o design: interiér vozu vypadá ještě chytlavější než jeho vzhled. První věc, která upozorňuje, když se podíváte do salonu, jsou podélné záhyby na polštářích sedadel a zjevně nám připomínají, na jaké místo zde sedí. Tento druh erotických alegorií je obecně charakteristický pro obavy PSA - připomínat alespoň nestydatou červenou baterku v zadní části nárazníku Peugeot 206.
Za Citroenovým volantem je prázdnota. Rychloměr bliká s velkým počtem pod plastovým rámem na palubní desce. Zde, pokud šilháte, můžete vidět sekundární informace například o množství paliva a zásob. Je zvědavé, že panel kapalného krystalu je průhledný a můžete vidět zrcadlové zobrazení jeho hodnot i z ulice, ze strany čelního skla. Mikroskopické žárovky, které signalizují zatáčku na zatáčkách a zapnou světlomety uvíznuté v horní části sloupce řízení. Za - stejný tachometr, který mění svou barvu v závislosti na revolucích, jako u Američanů před půlstoletím. A co chcete a retro Modder!

Text Valery Chusov, Dmitry Gronsky, Photo Andrey Danilov
 
Renault i Citroen, navzdory aspiraci budoucnosti, je pocta francouzské praktičnosti stále dána: polštář sedadla a jeho záda jsou tvořeny zezadu. Navíc je sedadlo rozděleno do proporcí 60:40. Obecně se nám však Citroen zdálo, že je pro skromnější vybavení, navzdory přítomnosti úplné sady polštářů a dokonce i tempomat ve standardní konfiguraci. Posledně jmenované je s největší pravděpodobností spojeno s novým volantem s pevným rozbočovačem: klíče pro ovládání funkcí tempomat-nedílnou součástí, takže je snazší a levnější ukládat další systémy v seznamu základních Řetězec, díky čemuž jsou možnosti. Ale pro zvukový systém, jehož tlačítka jsou také přítomna na volantu, je výjimka vytvořena: odkazuje na možnosti, jako je klimatizace.
 
 
 
 

Zdroj: "Autopilot"