Citroen C4 Hatchback Test Drive od roku 2004 Hatchback

FRANCOUZSKÁ REVOLUCE

Brave Madness s Double Chevron
Debut C4 se konal před dvěma lety a byl viděn absolutně všemi motoristy. Design stále vypadá svěží
Existuje však jednodušší způsob, jak získat neobvyklé auto pro linky Citroen C4, nestojí za to, ale donedávna jsme nemohli uvěřit, že toto auto nebylo konceptem auto. Jeho vzhled křičí: Jsem budoucnost! No, část! Citroen je zvyklý na náročný. Celý příběh společnosti ukazuje, že Francouzi dělali jen to, co jim docházejí. Jejich auta byla vybavena hydropneumatickou odpružení a rozhlížela se kolem přelomu světlometů, když se zdálo jako skutečné šílenství. Citroen vytvořil jednorázové kormidlo a digitální displeje v roce 1971! K čemu? Jen proto, že si na to společnost se dvěma Chevrony zvykla a co je nejdůležitější, zvykli si všechny na skutečnost, že to jde svým vlastním způsobem. Jednoho dne se však ukázalo, že jeho trať je na slepé uličce a Citroen absorboval svého věčného konkurenta Peugeota.
 
C4 znovu přinutil svět, aby v současném čase mluvil o dvojitých chevronech. Samozřejmě vyšla nejživější tři door, ale v pětiosorové verzi bylo dost charisma. Například interiér. Můžete si být jisti, že každý, kdo je první v C4, položí následující otázky: Ach, ale co se netočí? A co tato obrazovka pro čísla? A na to? A proč to voní tak chutný? Proč je na volantu tolik knoflíků?
 
Odpovíme v pořádku. Volant se točí, ale ne celý náboj zůstává nehybný. To umožnilo vytvořit polštář opakujících se obrysů těla. Na obrazovce ve středu torpédového rychloměru, kilometrů a dalších informací. Na obrazovce, která se nachází před řidičem a téměř na tachometru volantu. Celkem jsou čtyři obrazovky: další dva jsou obsah klimatu a rádio. Voní lahodně s vybudovaným osvěžovačem vzduchu vzduchu. Do otvoru vedle centrálního ventilačního deflektoru je vložena speciální kapsle. Tlačítka na volantu je ovládání tempomat, hands-free, rádio a palubní počítač. Kromě toho má volant tlačítka pro zapnutí recirkulace a nočního režimu, ve kterém zůstává pouze rychloměr všech displejů.
 
Po tom všem je logické se zeptat: Je to pohodlné? Ano, pohodlné. Alespoň si na všechny tyto zvláštnosti zvyknete za jeden den. Ergonomie a design jsou zde dvojčata.
 
Ale stojí za to cestovat do C4, jak se musíte potopit z nebe na Zemi. Navíc se veškerá nedokonalost naší smrtelné planety bude muset cítit s pátým bodem: zadní zavěšení Citroen není jen těžké, je krutá. Ale při rychlosti a na dobrém asfaltu je chování vozu mimo chválu.
 
Automatická převodovka Citroen je hrubá na Volkswagen a přepíná více škubnutí. Motor však dává 85% točivého momentu mezi 20003000 asi 20003000/min, což je pro městské auto výhodné. Nemá však smysl to propagovat na hranici, ať už je to, že je až sto 12,4 s.
 
Přední kabina vpředu je velmi prostorná, ale na zadní pohovce je méně místa než v jiných strojích, které se tohoto testu účastnily. Ale C4 má nejpohodlnější kufr. Nejedná se o největší 320 litrů, ale tento prostor je organizován co nejpohodlnější. Zde například existuje zatahovací police, která rozděluje kufr na čtyři části. Výsledkem je, že balíčky z supermarketu nejezdí z rohu do rohu a nemohou být svázány.
 
A v golfové třídě od Citroen potěší bohatství možností zde a husté skleněné výlety v kruhu a skleněnou střechu a světlomety rozhlíží se kolem zatáčky a mnoho dalších chutných. Zároveň bude prázdné auto stát 14 250 EUR.

     
   
Automatická převodovka je také původní tvar. Ale kupodivu to nepoškodilo ergonomii

SITROEN SIDONS je lepší než PEG. Ale neodvážil bych se jim nazvat výškou dokonalosti
Po dvou letech se formy interiérových detailů zdají být daleko. A tvrdý plast je na dotek nepříjemný
Řízení rádia je pohodlné než v Peugeotu. Ale kvalita přijetí je opět Nevazhnetsky
Kdo je tak, ale líbí se mi umístění štítu vysoko uprostřed. A objeví se digitální zobrazení rychloměru
Objem kufru je 350/1200 l. Oblouky kol jsou tak malé, že vám umožňují docela racionálně umístit krabice a kufry na obdélníkovou podlahu
 
Citroen C4
Motor
Typ benzínu
Pracovní objem, CM3 1596
Max. Síla, l. S. Asi./min 110/4000
Max. moment, nm na asi./min 240/1750
Dynamika
Maximální rychlost, km/h 192
Zrychlení 0100 km/h, od 12.4
obecná informace
Spotřeba paliva (EU), L/100 km, město 11.3
Spotřeba paliva (EU), L/100 km, dálnice 5.8
Objem palivové nádrže, L 60
Základna kola, MM 2610
Délka, mm 4270
Šířka, mm 1770
Výška, mm 1460
Průměr zatáčky, m 10.8
Povolení, MM 150
Hmotnost vybavení/plné., KG 1245/1630
Cena, $ od 18 650
 
Text Anton Ivanov
Foto Alexander Nozdrin
 

Zdroj: Auta