Testovací jednotka CITROEN C4 Hatchback od roku 2004 Hatchback

Všechny fotografie Citroen C4 Hatchback od roku 2004

Dej to vidět!

Jen před několika měsíci se na našem trhu objevil chytlavý hatchback Citroen-C4, okamžitě dobyl sympatie kupujících (a kupujících). Tento model má velmi silnou modifikaci VTS, navržených tak, aby oslabilo pýchu Sorvigolova.
Rozhodli jsme se zkontrolovat Citroen pro dodržování obrazu zapalovačů a zvedl velmi hodnou společnost Honda-Sivik Tour R a Mini Cooper S. Budeme se snažit vzít v úvahu praktickou kvalitu automobilů, je to jako prostředek Pohyb: Pro to je určeno hodnocení skóre.
HORKÝ
Nejjasnější auto v naší společnosti je rozhodně mini Cooper S. Není možné ho zmást s nikým, s výjimkou původního zdroje vzorku 1959. Samozřejmě, klon je zcela odlišný: Jedná se o brainetchild BMW se všemi důsledky následků ve formě pečlivě vyladěného podvozku, vynikajícího motoru a stylového interiéru.

Salon vyžaduje závislost. Přesněji řečeno, jeho sekundární prvky: kulatý otáčkoměr v okraji volantu, obrovský spínač rychloměr ve středu předního panelu a trolejbusových oken řídí tumelgery na konzole. Ale volant, pedály, převodovka s pevnou radostí! Nejmenší pohyb baculatého sáčku způsobuje jasný a okamžitý hodnost na danou trajektorii.
Ne-tichý ve formě krátké střechy s Bílým víčkem dříve dokazuje, že vzhled klamného. On letí na silnici, jako tenisový míček po jasném krmivu: rychle, překrásná, přesně. S výkonem 170 HP Motor vybavený mechanickým přeplňovačem má dostatečný bod pro vyzvednutí Cooper S od 2500 ot / min. Tam, kde většina modernizačních motorů probudí, Mini již pošle kompresor a živě reaguje na lisování plynového pedálu.
Že pod studenou koulem šestistupňového ručního boxu je skrytý komplexní spínací mechanismus, ani si nemyslím, že převodovka je sdílena okamžitě,

Chyba je téměř nemožná.
V blízkosti kritických režimů, Mini úzkostlivě arogores symbol ESP v panelu, pokračování předepisovat otočení s nějakou útulností KART. Jeden z rekordních tuhých v tělesné třídě (24 000 n / hare!), Nezávislá zadní suspenze s tlumičem tlumičem vyladěna na sportovní jízdu a prameny znají, že jejich práce zrušila.
Nejen odpojený stabilizační systém DSC odpovídá silnici na silnici, ale také neustále aktivovanou kontrolu brzdění CBC. Pokud je na tahu nutné zpomalit, je nutné říci, že bezpečný účinek CBC vypočítá, který z kol vyžaduje maximální brzdnou sílu. Riziko driftu je výrazně sníženo.
Krmení odrazu. Recepce se zvýšením Speed \u200b\u200bCooper se nadále pohybuje v tenisovém způsobem, docela potřásl v nesrovnalostech, neumožňuje řidiči na minutu relaxovat. Obecně platí, že toto auto vyžaduje vzájemný úctě: říkají, že jsem schopný moc, a co můžete?
HORKÝ

Ve večerních hodinách, okolí Moskevské univerzity připomínají, zda je auto show připomněl, nebo motocyklové závody: po západu slunce, milenci se hrnou, aby se chlubil jejich rychlé přístroje a jednoduše zawaki položí na drahé, vzácné a chytlavé stroje a motocykly . Sotva jel první metry na Honda Sivik prohlídku R, myslel jsem si dnes večer i strávit v Moskvě Státní univerzitě.
Aby se přiznal, externě hatchback způsobuje bouři emocí: squat, pevně sestřelil, ale trochu líná silueta na prvním se nehodí s obrazem jedné z nejrychlejších vozů ve své třídě. Ale stálo to za řízení, protože nálada změnila! Vynikající sedadla, i když bez bederní záda, umožňují pohodlně uchopení sekund. Salon plný protější mini. Asketický přístrojový panel nepředstavuje žádné překvapení, ale dokonale kopíruje se svým úkolem: Bílé váhy jsou snadno čitelné. Snad jediný extravagantní detail interiéru se šestistupňovou konzolí páky.
Stručně ohrožený startér a pod kapotou, 200-silný motor, 200-silný motor, výfukový systém šel do Unison!

Charakteristickým rysem mnoha honda motoru systému pro změnu fází časování řady VTEC, což vám umožní kombinovat v jednom motoru dva. V případě zájezdu R, tento princip je dovedeno k dokonalosti. Až 5000 ot / min Sivik s jistotou, ale docela klidně sleduje plynový pedál v ekonomickém režimu. Krvej jsme pedál, hlavní věc není zapnout čas! Po chvíli se šipka tachometru slučí doprava, kovový řev bude slyšet z kapoty a silné zrychlení vás tlačí na židli. Nyní je čas na druhý sporný tábor, veškerý kovový stín a hlas převodovky. Všechno, je čas zpomalit!
V prvních minutách datování je toto auto jasné, že není hračkou pro děti. Vynikající vlastnosti dynamické a pochopitelné, i když bez hrozinky, řiditelnost je velkoryse potažena adrenalinu výbušným motorem, sportovní krátkým spectal převodovkou a tuhou suspenzi. To je důvod, proč jsem nemohl odolat z krátkého duelu s majitelem byť není nejsilnější, ale titulní sportbajky. K mému a je třeba se domnívat, motocyklista překvapení, čtyřkolové Honda vypukl v první stovce, to znamená, že auto. Další přetaktování nebylo dovoleno pokračovat v pravidla silničního provozu a zdravého rozumu. Naše měření potvrzují subjektivní pocity: Tour R získává první 100 km / h za sedm s malou sekundu.
Honda je nejvíce hlučný, tvrdé, drahý a zároveň špatná věc na vybavení Trojice: On nemá jen stabilizační systém, ale i klimatizační zařízení! Pro instalaci posledního prodejce požádá o $ 2,000, ale cizí věci: po několika dnech, vrácení auta na majitele, už přemýšlet o těchto minusy, ale jen si vzpomenete, že náboj energie, která trvale poskytuje turistické R ,
VŘELE

Stojí za to, že Citroen představil TSE-FIFTH, protože na to spadly různé ceny. Jednalo se o více než jeden a půl tuctu, včetně druhého místa v soutěži evropské auto 2005. Nicméně, neexistuje žádný design v konstrukci agresivity, tak nezbytné, jak se mi zdá, skutečný lehčí. Test C4 není příliš odlišný od základních verzí stroje a jeho ženskost není schopna skrýt buď nápisy VTS na zádi a po stranách, ani obdélníkové potrubí výfukového systému, žádná 17-palcová kola. Nemění obraz a interiér. Sedadla jsou pohodlná, neskrývají strany nadměrného podkladu a tvrdého profilu; Mini-wenninicová okna na předních regálech vytvářejí atmosféru spíše rodinné auto; Zvuk motoru pracující v nečinnosti nevypadá jako zlý řev, možná všechno se změní v pohybu?
C4 bude samostatně reaguje na plynový pedál a bez napětí proudí do proudu. Tichý, pohodlný a obyčejný. Subjektivně se zdá, že auto opouští semafor jen o něco rychleji než většina. Ale stojí na sekundu, aby se roztrhl od silnice a podíval se na zrcátko, jak se stává jasným, že jste daleko!

Mimochodem, pohled zezadu je velmi neobvyklý: široké zadní stojany úzké; Zároveň extravagantní design krmiva s dvojitým glazovaným povoleným snížit pozorovací linii mnohem nižší než obvyklá úroveň. Ale nebudeme znovu rozptýleni na přestávce čekající na začátek! Dynamické zrychlení mírně kazí velké pohyby páky pěti-krokové převodovky, i když neexistují žádné stížnosti na nároky. Uzel pedálu není jasně určen pro 44. botu; Kromě toho není možné rychle pohybovat nohu z plynu do brzdy, protože pedály jsou umístěny na různých úrovních. Ovládání zpomalení vyžaduje zvyk: krátký spektrální brzdový pedál je citlivý na pohyb, ale ne na úsilí, takže konstantní klipy jsou nevyhnutelné. V odůvodnění C4 stojí za zmínku, že podle výsledků měření bylo účinnost brzdy citroenů nejlepší.
Možná, že nejvíce otázek způsobila ergonomii. Přečtěte si informace s řidičem, účtovány již od pěti monitorů. Přímo na náboji volantu bliká piktogramy zahrnutého blízkého a vzdáleného světla a otočte signály, kapalný krystal se plazil nad kola

snake tachometru a na předním panelu jeden v blízkosti druhého tam jsou tři velké znakové desky: rychloměr s teplotním čidlem, palubním počítačem a klimatizací, stejně jako audio systémy. Ryabit v očích! Ale na dálnici C4 je prostě skvělé. Překvapivě, protože francouzština se podaří konfigurovat tak jednoduché suspenzní návrhy na jasných reakcích, při zachování slušné intenzity energie a poslušnosti k volantu. Ve výšce a hladkosti a akustické pohodlí a zastavení! Vyčkává to od kupujícího zapalovače?
Je čas resetovat masku jezdce a shrnout. Nejvyšší hodnocení ve výši bodů obdržel Citroen. VTS, samozřejmě vynikající vyvážené auto se spolehlivou manipulací, nejlepší úroveň v trojici pohodlí, kromě dobře přizpůsobené pro ruské podmínky, ale aby se jiskra z ní velmi obtížná! Honda spokojila s vynikajícím zrychlením a motocyklem vyzvednutí na vrcholcích a mini, naopak motor v dolní části motoru, referenčního podvozku a samozřejmě nejjasnějšího vzhledu. Stejně jako jakékoli auto, Sivique a Mini nejsou prostři nedostatky, které ovlivnily konečné umístění míst. Je nepravděpodobné, že by však brát v úvahu ty, kteří hledají ne tolik dopravy, kolik nástroje zvýšit náladu, které jezdíme ve večerních hodinách. Klíčem ke startovi!

SOUHRN

Mini Cooper S Stylová hračka pro fanoušky aktivní jízdy, z nichž spousta je druhé auto v rodině.
Celkové hodnocení - 7.4
+ Chytý, nezapomenutelný vzhled a salon, dobrá viditelnost, vynikající manipulace.
- požaduje umístění přístrojů, nervózní reakce na nesrovnalosti při vysokých rychlostech.

SOUHRN
Honda Civic typ R kombinuje kvality praktického hatchback a skutečného automobilového ovladače pro řidiče.
Celkové hodnocení - 7.7
+ Vynikající dynamika zrychlení, pohodlná sedadla, nízká spotřeba paliva, plnohodnotná místa na zadním sedadle a dobrý kufr.
- Mírně se ukazuje na ideální zpětnou vazbu na volantu, vysoké ceny, špatné vybavení.

SOUHRN

Citroen C4 VTS vyhřívaný hatchback, a ne horký kupé, jak je společnost umístěna. Ale ruským podmínkám je vozidlo vhodné lépe než soupeře.
Celkové hodnocení - 8.0
+ Bohaté vybavení, dobré jako jediné auto v rodině pro každý den.
- Skromný na pozadí konkurentů možnost motoru a přenosu, čerstvého charakteru, přetížené přístrojové desky, nepohodlné vnější zrcátka.

Klasický mini 1959 remune debutoval na podzim roku 2001, po třech letech, kabriolet se objevil na jeho základně. V lednu 2005, ve Spojených státech představil nejvýkonnější konfiguraci Cooper S Works.
Motory: zážehové 1,6 l (90210 HP), diesel 1,4 l (75 k).
Převodovka: Mechanická 5- a 6-rychlostní, 6-stupňová automatická převodovka, variátor.
Ukončení: One, Cooper, Cooper S, Cabrio One Cabrio Cooper Cabrio Cooper S, Cooper S Works.
Cena: є19 50032 500 ($ 24 00040 000).

Sedmá generace Sivikov se objevil v roce 2001. Představovaný 3- a 5-dveře dveří, sedan a kupé.

Motory: zážehové 1.42.0 l (90200 HP), diesel 1,7 litru (100 HP), hybridní (90 k).
Převodovky: Mechanická 5- a 6-rychlostní, automatické 4-rychlostní, variátor. Ten je instalován na hybridní verzi.
Požadováno: 7 úrovní.
Cena: $ 20 90034 900.

Prezentovány v září 2004, přišel se změnou modelu Ksara. Karoserie: 3- a 5-dveře dveří.
Motory: zážehové 1,42.0 l (90177 HP), diesel 1.62.0 l (90136 k).
Převodovka: 5-stupňová mechanická, 4-stupňová automatická.
Package: VTR, VTR-Pack, VTS.
Cena: $ 17 39027 890.

M. Gzzovsky: Když jsme začali tento test, bylo hlavním úkolem najít skutečnou horké hatchback! Pokud budete mít pohled člověka vybírá emoční vůz pro aktivní jízdu, pak místa budou umístěny zcela odlišně: největší jízda je věnována Mini a Honda.