Citroen C4 Hatchback Test Drive od roku 2004 Hatchback

Jak voní C4?

Citroen znovu získá originalitu
CO představuje novou sekci. Na rozdíl od odborníků ze specializovaných automobilových časopisů nad našimi testery, zátěž stovek testů automobilů neminuje, spoléhají pouze na své vlastní pocity a pocity. A dělají virtuální volbu, že bych si koupil toto auto nebo nekoupil? Plánujeme najmout skupiny testovacích pilotů ve společnostech z různých obchodních oblastí. Začněme sami se sebou: novináři, kteří chutná a barva, zkusí Citroen C4.
Na pozadí takových veselých automobilů, jako jsou C2 a C3, si Citroen nemohl dovolit uvolnit šedý a amorfní model golfové třídy na trhu. A tak se to stalo: pouze vítězství Sebastiana Loeba na mistrovství světa v rally bylo nahrazeno originalitou nízko rostoucího Xsara (až dosud byla dána originalita vítězství světa) Světlý Citroen C4.
Auto bylo představeno na podzim na prodejci automobilů v Paříži a v únoru začaly jeho prodej v Rusku. Citroenovskaya Four se prodává ve dvou verzích: ve formě tří a pěti hatchbacků. Tři -Door (Francouzi raději nazývají kupé) se skrývá rally. Stačí položit takový stroj na gumovou kaučuku s nízkým profilem, přilepit sponzory loga, aplikovat bojové zbarvení a pouze specialista dokáže odlišit C4 od automobilu se třemi kroky. Sklenice třetích (zadních) dveří je obzvláště bizarní a stylová. Praktičtější pět -door a vypadá klidnější. Z toku silnice však lze jeho zaoblenou siluetu okamžitě rozlišit.
Interiér C4 konkuruje originalitě s exteriérem. Odečty rychloměru (ve formě velkých číslic), hladinu paliva a oleje, obecný a denní běh, na displeji kapalného krystalu se zobrazují některé další parametry umístěné ve středu přístrojové desky. Jas podsvícení se automaticky mění v závislosti na úrovni osvětlení. Před ovladačem je umístěn pouze digitální tachometr s elektronickým měřítkem přímo na sloupci řízení.
Jednou z nejúžasnějších detailů salonu je volant. Jeho rozbočovač s šitým polštářem bezpečnosti při otáčení zůstává nehybný! Francouzi se domnívají, že je vhodnější používat tlačítka umístěná na volantu (s jejich pomocí, pomocné systémy jsou ovládány) a airbag, v takovém případě bude otevřen přesně na cíl.
Francouzské mléko v základní sadě C4 obvykle obsahuje tři možnosti aroma. Vůně jsou postříkány dávkovačem zabudovaným do ventilačních deflektorů.
Citroen C4 byl vytvořen na platformě Peugeot 307, takže tato auta jsou velmi podobná z hlediska motorů a charakteristik ovladatelnosti. Ale v ideologii řidiče a cestujících jsou modely znatelně odlišné. V C4 je přistání nízké s nataženými nohama dopředu a v 307. WIP sedíte výše, jako v mini-wen.
Prvním hrdinou nadpisu je chuť a barva pětibookových C4 s motorem 1,6 litru (110 hp) a automatickou převodovkou (s možností manuálního přepínání). Vůz má bohaté vybavení, které zahrnuje: kontrast a protikruhový systém, dvouzónový klimatizovaný ovládání, 8 airbagů, parkovací senzory, dešťový senzor a automatické zatáčování světlometů, stereo systém se schopností připojit se Mobilní telefon se systémem Bluetooth, vyražené disky. Tuto verzi automobilu nabízí oficiální prodejce automobilů Citroen za 18 000 EUR. Základní verze C4 s motorem 1,6 a automaticky stojí 16 750 EUR.
Novináři vyjádřili svůj názor na nový model Citroen C4 a odpověděli na 10 standardních otázek:
1. Citroen C4 je krásné auto?
2. Je vhodné sedět za volantem C4?
3. Je vhodné být cestujícím C4?
4. Máte dostatek výkonu C4?
5. Sprol S4 pro vás příliš mnoho:
- měkké,
- Tvrdý,
- Přesně to, co je potřeba
6. Je pohodlné spravovat C4?
7. Co se vám v tomto autě nejvíce líbilo v tomto autě?
8. Co vás upřímně otravuje v tomto autě?
9. Citroen C4 je ženské nebo mužské auto?
10. Pokud jste si vybrali auto třídy, koupili byste si Citroen C4?
Elena Sitniková, šéfredaktorka časopisu. Cestujte do Ford Focus
1. Auto opravdu vyniká v toku silnice. V každém případě řidiči otočili hlavu, aby se na něj podívali. Zjistil bych vzhled C4 se dvěma slovy a pěkný stroj. Nemusel jsem si zvyknout na pedály a jiné ovládací prvky. Líbil se mi tvar okraje volantu, jeho velikost, ale nelíbil se mi materiál, ze kterého je vyroben.
2. Sedět za volantem je docela pohodlné, ale dostat se a sedět v C4 není příliš pohodlné.
3. Pro dospělé cestující C4 na zadních místech se neotáčí, ale pro děti je dostatek místa.
4. Pro městský pohyb energie motoru dost. Zdá se mi, že C4 je pro studenta 100 % městský auto.
5. Suspenze S4 se zdála zbytečně tuhá, zejména pokud ji porovnáte s mým food Ford.
6. Správa automobilu je docela pohodlná díky ověřené síle na volantu (není příliš těžký a není příliš lehký). C4 je docela ostrý, ale ne škubající auto.
7. Líbilo se mi to: volant, háček pro kabelek, vůně vzduchu kabiny, pohodlné sedadlo řidiče, dobrá ovladatelnost.
8. Zdá se mi, že v interiérové \u200b\u200bdekoraci je příliš mnoho plastů, upřímně řečeno, musíte si zvyknout na jeho ohleduplnost.
9. Řekl bych, že C4 je dívčí auto.
10. 23 000 dolarů za toto auto je Frank Busta. Design však také stojí za to.
Elmar Murtazaev, šéfredaktor časopisu, cestuje do Opel Vectra:
1. Auto vyniká v toku silnice s jeho futuristickým vzhledem, ale chybí mi v jeho obrysech rychlosti, je příliš kulatý.
2. Nemusel jsem si zvyknout na pedály a jiné ovládací prvky. Je velmi pohodlné používat ovládací tlačítka prováděná na sloupci řízení.
3. Tři dospělí na zadní pohovce jsou přeplněné.
4. Pokud používáte režim manuálního ozubeného kola, je potenciál motoru dostatečný pro aktivní styl jízdy.
5. Pozastavení se zdálo tvrdě, ale taková sportovní nastavení se mi líbí.
6. Toto auto je pro hlavní město. Nejen výhodné v řízení, ale velmi chytlavé, přitahování pozornosti.
7. Líbil se mi interiérový design, klasický (nízko s protáhlými nohama) přistání řidiče.
8. Při spuštění centrálního zámku dveří drážďte zvuk.
9. Stejně vhodný je pro muže i ženy.
10. Téměř 23 000 dolarů za toto auto je hodně. Souhlasím však s levnější verzí C4 s mechanickým kontrolním bodem.
Igor Komarov, automobilový pozorovatel časopisu, cestuje do Opel Corsa.
1. Krásné, zejména na pozadí modelu, který C4 nahradil. Toto není jen stylové, ale také docela funkční auto.
2. Židle ve srovnání s francouzskými modely minulých let se staly tvrdšími a mají dobrý profil. Záda není unavená.
3. Sedět v hlubokých židlích v zadní řadě sedadel není příliš pohodlné.
4. Chcete -li dynamicky řídit dynamicky, musíte motor neustále otočit. K tomu však rychle si na to zvyknete, zejména proto, že motor ani neotravuje hluk při vysokých rychlostech.
5. Při vysokých rychlostech se zavěšení S4 chová adekvátně adekvátně, auto drží silnici pevně, ale v režimu městského hnutí Citroen Citch se zdálo příliš tvrdé.
6. Ovládací prvky a informační systémy automobilu, navzdory veškeré jejich neobvyklosti, se ukázaly být docela funkční a pohodlné.
7. Navrženo potěšení a bohatou úroveň konfigurace, stěrače, které čistí téměř veškeré čelní sklo a ne zmrazují v chladu.
8. Příliš tvrdé plasty volantu.
9. V designu žena. Ve správě mužské.
10. 23 000 dolarů docela přiměřená cena za tak jasné a bohatě vybavené auto. Ale abyste si ji mohli koupit, musíte se zamilovat do designu C4. Prostě jsem ho měl rád.
Pavel Sukhov, pozorovatel časopisu, si vybere auto na nákup.
1. ANFA vypadá obzvláště krásně: Přitahuje se elegantní tvar vnějších zrcátků a neobvyklý design sloupce řízení. Kvalita dokončovacích materiálů salonu na úrovni německých vozů.
2. Pro řidiče je dostatek míst. Na volantu C4 se cítíte docela svobodně.
3. Věřím, že pouze přední cestující se v tomto autě může cítit naprosto pohodlně. Pro lidi, rostoucí nad průměrem na zadních sedadlech, nebude místo stačit.
4. Zdálo se, že stroj pomalu reaguje na stisknutí plynového pedálu. Možná je to způsobeno funkcí převodovky. Pro klidnou jízdu ve městě je napájení motoru dost.
5. Pro městské auto by mohlo být pozastavení měkčí.
6. Auto má dobrý přehled a předvídatelné chování na silnici. Je pravda, že není příliš pohodlné, že pletací jehly volantu jsou připevněny k příliš nízkému volantu. Umístění tachometru a rychloměru v různých výškách vyžaduje závislost.
7. Konstrukce, zejména tvar mřížky radiátoru a světlometů.
8. Nadměrný počet informačních panelů.
9. Spíše žena.
10. Je to nepravděpodobné.
 
Igor Komarov
 

Zdroj: Kolo (společnost)