Citroen C4 Hatchback Test Drive od roku 2004 Hatchback

Hrajeme na emocích

Stejně jako každé francouzské auto posledních let, C4 přitahuje především jeho mimořádný vzhled. Na první pohled má však také nenápadnou důstojnost, díky kterému může tento stylug poněkud ziskový nákup.
 



To je paradox: Na jedné straně byl C4 v Rusku vřele přijat. Na rozdíl od svého předchůdce, Xary's Grey Mouse, okamžitě vtrhl do počtu 15 nejpopulárnějších golfových modelů. Tržby rostou z měsíce na měsíc a dnes je to nejvíce zakoupená z Citroenes, jeho podíl je 40 procent veškerého prodeje značky.
 

Ve srovnání s hlavními konkurenty však nejsou věci C4 zdaleka brilantní. Od vůdců Japonců a Korejců zaostává řádovou velikost, a co je nejdůležitější, dokonce podřadný i na evropský evropský evropský, Astra, Peugeot-307. Částečně, tento stav věcí není v žádném případě dumpingovou cenou.
 



Jaká je cena
Ceník začíná na 14 250 EUR (17 030 $). Jako by levně pro evropské auto s 1,6 litrovým motorem. Kromě toho seznam základních zařízení pro základní vybavení X není vůbec špatný. Celkově v ní chybí pouze klimatizace (700 EUR), CD magnetoly (350 EUR) a kovové (200 EUR). Ale pokud vybavíte auto pro tyto a půl tisíce CU, ukáže se, že zařízení SX je stále ziskovější. A nejen proto, že již existuje klimatizace. V tomto nemusí za čtvrtinu postranních polštářů platit navíc, je to venku elegantní a uvnitř se může pochlubit příjemnějším povrchem tkaniny. Cena s hudbou a jasnými 16 200 EUR (19 360 $). Dnes to není tak málo, ale stále docela skutečné.
 

Třídveřový C4-1,6 (Francouzi to nazývají kompartmentem) ještě výhodnější. Podobně jako zařízení SX, VTR a stejné možnosti budou stát 15 540 EUR (18 570 $). Je zřejmé, že takové kupé v Rusku kupuje ještě více než pět door. Toto je však relativně demokratické úpravy v ceně a končích.

Je pravda, že najednou, když téměř všechny zahraniční firmy přešly na euro, a Toyota zůstala v dolarové označení, Corolla byla skutečně jednou z nejziskovějších akvizic v golfové třídě. Během posledních tří let však byla třikrát platná. Nyní stroj s 1,4-litrovým motorem v základní konfiguraci Terra (což znamená, že Země ve španělštině) stojí 17 400 $. Můžete si ho koupit pomocí sedanu nebo hatchbacku a pouze pomocí mechanické převodovky. Motor 1,6 l vyžaduje další platbu 1000 $, automat 1200 $, univerzální tělo (pouze s manuální převodovkou) 1 500 $. Slatové vybavení a to znamená, že slunce bude stát 21 300 $. Takový stroj se prodává pouze s automatickým převodovkou a sedanem nebo hatchbackem.
 

Verze PAK, v závislosti na typu těla, jsou dražší než SX za 12601340 EUR. Jsou určeny pro ty, kteří jsou zcela fascinováni vzhledem francouzského hezkého muže a nebudou ušetřit peníze za takové extravagantní věci, jako je dvouzónová kontrola klimatizace, volant zdobený roklí, nádherný velur v kabině, hojnost Elektronika, díky níž je vůz pohodlnější, a dokonce i sada aromatických kazet.
 

S 2-litrovým motorem C4 se samozřejmě stává ještě dražší. Hatchback 143 koňských sil (pouze s automatickou převodovkou a 5-dveřmi) 21 200 EUR a 180 litrů. S. K dispozici pouze s tělem tří doorů 23 900 EUR. Takové samozřejmě prodávají jednotky. Jak vidíte, výběr mnoha modelů je přísně připojen k typu těla, přenosu a motoru. Pro jasnost cen (Euro) jsme se snížili na stůl.

Seznam standardního vybavení

Základní verze x:

Posilovač řízení
Abs s nouzovým brzdovým zesilovačem
2 airbagy
Palubní počítač
Centrální hrad s du
Nastavení sedadla řidiče na výšku
Přední elektrická okna
Elektrická pohon a zahřívání zrcadel
Tempomat
Zvukový trénink
Tkanina povrchová úprava salonu
Mlhovky
Daleko čisticí prostředky
15palcová ocelová kola

Provedení SX/VTR Další:

Dva -jednotlivý zvukový signál
Boční polštáře a nafukovací bezpečnostní závěsy
Klimatizace
Zrcadla v barvě těla
16palcová ocelová kola
Vytápění předních sedadel (pouze pro oddíl)
Vylepšená povrchová úprava tkaniny

Provedení SX Pack/VTR Pack Další:

Senzory dešťů, osvětlení, fotochromické zrcadlo (pro všechny 1,6 automatické převodovky)
Spodní části nárazníku v barvě těla
CD-magnetické ovládání na volantu, 6 reproduktorů
2-zónová kontrola klimatizace
Zadní elektrická okna
Vytápění předních sedadel
Osvěžovač aromatického vzduchu
Kožený volant
ESP (pro 5-dv. 2,0 litrů, automatická převodovka za 21 200 EUR)
Kolo lehkých slitin R16 (pro kupé-1,6)
BALENÍ LIFICE JEDNOTKA

Provádění VTS Další:

Spoiler nad zadními dveřmi
17palcové disky vyrobené z lehké slitiny
Senzory deště, osvětlení, fotochromické zrcadlo
Senzor tlaku vzduchu v pneumatikách
Esp
Vícevrstvé zasklení
Zadní parkovací senzory
Salon Sports: Alcantara, vložky na hliník
Xenon světlomety


Mimo...
Jak jsme již řekli, vzhled není pochyb o tom, že kupující C4 se hádají. Navíc se mu podaří zavěsit různými způsoby. Koneckonců, když vidíte poblíž pěti a třídveřových vozů, možná si myslíte, že máte úplně jiná auta.
 

Oddíl obecně vypadá jako koncept z výstavy, která se dohled nad bezpečností vynořila do ulice. To je místo, kde emoce, nepokoje fantazie, skutečná přitažlivost! Podívejte se na tento rychlý profil a někomu připomeněte nezapomenutelné supercary 70. let, někomu o mocných rally skořápkách dvojitého chevronu posledních let. A toto fantastické krmivo dvou skla mírně ohnuté povrchy! Pro většinu moderních golfových uzávěr je úroveň designu nedosažitelná. Není to nic, co by v mnoha salonech udržovali prodejci jedno nebo dva takové auta a dokonce i v jasně červených šatech je na čtverci vynikající. Upřímně řečeno, ani hustá vrstva moskevského zimního bahna není schopna taková krása zkazit.

 
  
V těle pěti door jsou moderní řešení úspěšně kombinována s designovými tradicemi Citroen

C4-working vypadá téměř závodní stroj. A pokud jde o funkčnost, trochu podřízeně než hatchback


Zdálo se vám, že tradičně rodina pět door mizí na pozadí jeho produktu? To je teprve na první pohled. Ano, obecně je to mnohem klidnější, harmonicky kombinující zaoblené, hladké linie a jasné grafické formy. Ale tady je dost poznámek o hazardních hrách. Podívejte se na chybně zakřivené světlomety, velké přívody vzduchu. Plus krátké zaoblené krmivo se stylovými zadními světly a úhledným spoilerem nad pátými dveřmi. Kdo řekl, že to nemůže zaujmout?
 

Proto nebudeme poskytovat radu. Která z těl si vybrat, v každém případě, je vaše firma. Pozornost ostatních poskytuje kdokoli. Salony každého stroje jsou do značné míry podobné.
 



a uvnitř
Při pohledu na kompaktní, zaoblený silný muž ze strany a nebudete přemýšlet o tom, jak pohodlné a lehké přistání může být (díky vysoké střeše a široké dveře) a kolik místa je uvnitř. Například před 1405 mm vpředu: ani dva hrdinové v zimním oblečení se nebudou navzájem tlačit lokty. V jiných strojích střední třídy, méně. Na zadní pohovce to bude úzce jen tři výšky metru devadesáti. A pak, pokud jejich rodinní bratři-basketball hráči seděli vpředu.

 
     
Vysoké a široké dveře, klíč k pohodlnému přistání na zadní pohovce

Pohodlná židle řidiče také vypadá velmi stylově
 
  
Box na rukavice je malá, ale velmi funkční. Podívejte se, jak moc se zde vejde všechno ostatní
 
Dokonce i kapsy ve dveřích vypadají stylově


Překvapivě, ve druhé řadě oddílu, i přes tekoucí střechu není o nic méně místa. Aby toho bylo dosaženo, návrháři byli o něco nižší než polštář na pohovku. VTR je nicméně dobrý pro ty, kteří často nese dospělé cestující zezadu. Zkuste tam vylézt. To je další potěšení.

 
   
Na konci centrální konzoly můžete zavěsit malé sáčky na háku

Pro spolujezdce je stejná přesná zásuvka

Pro ukládání dokumentů je užitečné úkryt pokryté víkem pod displejem
 
    
Nelíbí se vám aroma mentolu, kazeta může být nabita z jakéhokoli z jedenácti dalších nabízených pachů

Stejně jako ve většině tří vozů, lezení na zadním sedadle oddílu není příliš snadné


Poté, co se pokusil o roli cestujícího, je čas se rozhlédnout. Zdá se, že pouze nejprve se zdá, že neobvyklé rysy salonu ve středu se nachází velký monitor, ale velký, s malým melounem, rozbočovačem s množstvím knoflíků kolem obvodu. A v automobilech s letadlovým kulometem bude automatická převodovka ve formě fantasticky roztomilého, nevyjádřeného pupenu pravděpodobně prosím. Ale stojí za to otočit klíč zapalování ...


Za kolem
... Jak vás bude vlna nových živých dojmů nevyhnutelně přemoci. Najednou zde ožívají čtyři velké monitory. To nebylo vidět v žádném autě třídy golfu. Všechna zařízení jsou digitální. Hlavní, největší rychloměr, s velkým, s boxem zápasu s čísly. O něco nižší než stereo systém zobrazuje a kontrolu klimatizace. A okamžitě před řidičem, obrazovkou tachometru. Fascinovaná touto světelnou show (je to obzvláště barevné na autech s automatickou převodovkou, kde světla z šumivých monitorů a girland roztroušených podél panelu ovládací lampy se nyní a pak odráží na chromovém povrchu páky), už jsem se shromáždil, aby zasáhly silnice. Ale chytil včas. Dokonce jsem zapomněl být pohodlně.
 

Pět bodů: V tomto ohledu s C4 bude možné okamžitě souhlasit. Obrovské rozsahy úpravy židle (můžete se pohybovat zpět téměř 20, stoupat až 5 cm) plus volant nastavitelný na délku a úhel sklonu, postarali se o dospělé s různým růstem a pletí.
 

Obě zrcadla s elektrickými jednotkami. Široce zavěšené pedály jsou správně umístěny, na nichž je vhodné tančit jak v úhledných botách, tak v mládežnických zemřelých bruslích. Žijte a buďte šťastní. A zdaleka si okamžitě začnete všimnout, že za magií světla a neobvyklého designu skrývá řadu nedostatků, které způsobují, že komunikace se strojem nepříjemně.

 
 
Palubní deska a ovládací prvky












1. rychloměr. 2. Tachometr. 3. Indikátor teploty chladicí kapaliny. 4. Indikátor hladiny paliva. 5. Počítadlo najetých kilometrů. 6. Ukazatel najetých kilometrů před tankováním. 7. Blok ovládacích lamp. 8. Blok elektrických oken. 9. Dálkové ovládání zrcadel. 10. Cruise-Control. 11. Dálkové ovládání stereo systému. 12. Správa počítače na palubě. 13. Management a navigace. 14. Klíč zvukového signálu. 15. Hladká aromatická kazeta. 16. Informační zobrazení rádia a počítače na palubě. 17. Přepínač alarmu. 18. Box pro dokumenty. 19. CD magnetol. 20. Jednotka pro kontrolu klimatizace.


Chcete -li dosáhnout rukojeti nastavení zad, musíte přilepit ruku do úzké mezery mezi centrálním pultem a polštářem. Indikátory teploty, hladina paliva, jakož i čísla kilometrů a najetých kilometrů před doplňováním doplňování jsou jasně malé. A zkuste si rychle zapamatovat, že část odečtů počítače na desce je zobrazena na horním displeji a na druhém patře dole. A proč byly informace o teplotě přes palubu zaregistrovány vedle dat z rádia? Aby se rychle chytila \u200b\u200brozptýlená čísla z této přehlídky zásahu, třetí oko nebude bolet.
 

Nebo zde je další příklad. Bylo opravdu nemožné vytvořit objemové úchyty stereo systému a nastavení teploty, které se liší v průměru? Nacházejí se velmi blízko. Zde je však výpočet pravděpodobnější, že hudbu ovládáte pomocí tlačítek volantu. Je pravda, že ve verzi SX-Pak na tomto samotném volantu je rozbočovač spíše jako počítačová klávesnice. Měl bych dost dvou nebo tří tlačítek ovládat rádio a palubní počítač. Zde je tucet klíčů a kvarteto kol.
 

Řekni, malé věci? Tvoje vůle. Nakonec si na všechno zvykne. Dokonce i skutečnost, že rozbočovač volantu v tomto extravagantním salonu je nehybný. Úžasné, Golly! Pokročilí uživatelé počítače z takového pracoviště řidiče mohou dokonce potěšit. Zejména ti, kteří rozdávají tři sta nápisů za minutu a stále mají čas manipulovat s myší. Jsem muž rané doby. A rychle si zvykli ... správně, nepoužívejte všechny četné nabídky a podnabídky, navždy usazené na monitorech C4. Navíc, jak jsem zjistil, při řízení této farmy, aniž by mu trhal ruce z volantu, stále nebude fungovat.
 

Takže poslední pohled v zrcadlech ... Otočení naopak, není to dotýkat se úzce zaparkovaných auta? A zpočátku, stylové zrcadlové potrubí, které se mi zdály, zdaleka nejsou nejlepší asistenti, zjevně nestačí. A hranice dlouhého tekoucího nosu z místa řidiče nejsou viditelné. Ach, není to za nic, co francouzští nabízejí nejen zadní, ale také přední parkovací senzory na C4. Bez toho, pevně. A v zrcadlech, po prvních kilometrech cesty, se nachází další mínus.
 



Na silnicích
Za špatného počasí jsou velmi rychle pokryty nečistotami. Dobře, přestanu otírat ... ale po několika kilometrech stejný příběh. Přinejmenším za volantem pětidveřového, poměrně velký zadní stěrač. Oddíl má správce velikosti tužky. Čisticí plocha s rozvzetím Dota. Takže silné emoce během přestavby jsou s vámi slepě zajištěny.
 

Naštěstí mimo město silnice. To je místo, kde bude C4 pravděpodobně schopen ukázat svou frisky. Okamžitě jsem si všiml krátkých prvních dvou programů, spíše peppy recenze na plynové pedál. Je to škoda pouze francouzští dlouhé vředy mnoha aut z obavy PSA, Francouzi jsou francouzská páka a oni se zde nezacházeli. Motor o výkonu 110 koňských sil s malou modernizací injekčního systému však není na dopravníku vůbec marně po dobu šesti let. Udělal poněkud Swift Xaru, upřímně pracuje na C4 a poskytuje hmatatelný vyzvednutí po 3000 ot / min. Eh, teď se postarám!
 

Co je to, sakra? Po dosažení maximálních revolucí je tachometr okamžitě nalil krví a dochází k řezání revolucí tak, že stroj začne pulzovat, jako je zavlažovací instalace v zahradě. Jo, ten chlap ví, jak způsobit silné emoce. A nejen ostatní. Je zaručeno, že se těmto speciálním efektům zabrání pouze stroji. Ale mějte na paměti, že takový C4-1.6 je horší než lada. Polovina, dokonce i trochu více kupujících dává přednost jen takovým čtyřem a shledává, že přetaktování je docela přijatelné.
 

V každém případě se jednotky odebírají automatickým C4 s motorem o výkonu 143 koní, přestože si vyměňuje sto za 10,1 za půl sekundy rychlejší 1,6 litru s mechanikou. Horliví přívrženci temperamentního řízení by měli věnovat pozornost třídům 180 koňských sil. Kilometr od místa po dobu 28,9 s je maximální rychlost dobrá po dobu 200 km/h v tak jasné jednotky, pravděpodobně necháte dokonce i sedany s výkonným V6 více než jednou.
 

Pokud jde o kontrolovatelnost ve standardních režimech z C4 s jakýmkoli motorem, naštěstí nemusíte čekat na žádná překvapení. Volant vždy nalitý silou umožňuje jasně sledovat auto na trajektorii. Odpružení, které vypadalo tvrdé při rychlostech města, naopak 120-130 km/h vám umožní relaxovat a držet tělo od sebemenšího houpačky na ne dokonale rovné silnici. S hlukem olizování větru olizujícího stojanu a motor, který pracuje na 3700-4000 revolucích, lze dát k postavení. Ale když jsem cestoval do různých C4 více než sto kilometrů, marně jsem si myslel, že jsem o nich všechno rozuměl.

 
Motor










1. sraženina skleněného střelce. 2. Kork krku motoru. 3. Olejová sonda. 4. Nádrž hlavního brzdového válce. 5. Baterie baterie.


Jakákoli silnice a zima je o to více tak nepřetržitého překvapení. Na jednom z dlouhého nadjezdu s zdlouhavým zatáčkou se jen široké pole asfaltu vyčištěného ze sněhu změnilo na úzký, ne více než metr. A vpravo je autobus šokující s mocí a hlavní. Jednou ve sněhu levá kola okamžitě přitáhla auto k dělicí bariéře. Rychlost byla jen 6070 km/h klesnout. Samotná skutečnost, že stroj tak náhle ztrácí stabilitu kurzu a usiluje o náhradu, však upozorňuje. Jedním slovem, pokud je to možné, je lepší objednat pro ґ500 esp. Drahý? Úspora zabezpečení může být dražší.
 



Bezpečnostní
Tento velmi ekonomika ruský dovozce dvojitého chevronu již zaujala. V Evropě se všechny C4 prodávají se šesti polštáři. V naší základní verzi musí být za stranu bočního kvarteta zaplaceno 400 EUR. Je pravda, ve všem ostatním C4, vynikající student, na testech EuronCap obdržel nejvyšší pět hvězdiček.
 

Piercing Squeak vám nedovolí nepřipevnit bezpečnostní pásy jak k řidiči, tak přednímu spolujezdci. O těch, kteří jsou připraveni provádět pokyny elektroniky, se postarali o třídu nikoli ve třídě. Ve velkém nehybném rozbočovači volantu je airbag skrytá více než obvykle, chrání kapacitu nejen jeho hlavy, ale také k jeho hrudi. Zvláštní poděkování do brzd s nouzovým zesilovačem svahu. Dokonce i od vysoké, při 140150 km/h, mohou být rychlosti intenzivně obléhany ve sportu. Navíc podle francouzské tradice, s ostrým brzděním, počítač na palubě zapne alarm: Takže ostatní si všimnou rychleji. A pokud pečlivě pohladíte pedál, budete moci hladce zastavit a přesně tam, kde očekával.
 

Je lepší přepravovat děti v C4 ve speciálních dětských židlích na zadní gauči, protože jsou smyčky standardu IsoFix. Můžete nainstalovat dětskou židli a na přední sedadlo se zády dopředu. Stačí otevřít krabici na rukavici a otočit larvu zámku, který vypne airbag.
 

Pro veškerou stejnou bezpečnost, ale již chodci, na C4 poměrně dlouhý převis. A rozsáhlý prostor mezi kovovými prvky těla a přední plastový nárazník je naplněn speciálním, snadno rozdrceným materiálem. Je pravda, že vyhrál z takového designu v jednom, auto ztratilo poněkud v druhém.
 



Na zemi
Protože to není to nejlepší z jejího dlouhého nosu, snaží se to dát tam, kde to není nutné, zejména když kongres z asfaltu. Na C4-VTS s nízkým sportovním nárazníkem je lepší se vůbec nemířit. I když jinak je geometrická schopnost křížové šňůry C4 ještě lepší než mnoho spolužáků. Výzva silnic až 16 cm plus krátký zadní převisový a tlumič a tlumič tažený na dno.
 

Francouzi však zjevně nepočítali ruské sněhové sněžení podél chodníků. V opačném případě by pro lampy na mlhu a zaostalé by přišly s bezpečnějším místem než spodní okraj nárazníku. Mějte na paměti, že ochrana motorového prostoru nebude zbytečná: základna nemá ani plastové kryt. Značková ocelová list s instalací bude stát až 340 EUR. Ale je tu naše, ruské železo a téměř třikrát levnější než 120 eur.
 



Načteme kufry
Wow! A pak byl také velký kufr, který jsem si myslel, a otevřel zadní dveře oddílu zakřivené obrovským bumerangem. Dokonce i s 5místným rozložením tohoto, soudě podle názvu, není vůbec nej funkční tělo poměrně působivou platformou 790 x 1050 mm. A užitečný objem 314 litrů na polici, pouze o 6 litrů méně než pět door. V čalounění oblouků kol jsou poskytovány prostorných kapes oddělených oddíly. Ve výklenku jsou ostrohy plastovou paletou s interiérem pro nástroje. Nejen polštář, ale také záda je vyrobena rozdělením, kvůli kterému se získá téměř plochá platforma se štítkem. A pro spolehlivé upevnění nákladu je k dispozici kvarteto smyček kolem obvodu. To vše dává legitimní důvod k pojmenování tříbodových C4 s plnohodnotným hatchbackem, který je vytvořen pro temperamentní kompartment. Bravo, francouzsky!
 

Pětipokojové tělo je samozřejmě ještě praktičtější. Otevření je zde o něco širší, což znamená, že můžete nést objemnější věci. Maximální délka zatížení je 1535 mm, jako ve třech door. Jedním slovem, v obou autech, pokud je to nutné, dokonce naložte malou chodbu. To je jen vůz S4 Station ne. Extremans-Daches se bude muset blíže podívat na auta jiných značek.

 
   
Zadní záložka téměř splachovala se štítkem kufru usnadňuje nakládání objemného

Pokud potřebujete zvýšit kapacitu dostatečně hlubokého a širokého (790 x 1050 mm) kufru, můžete odstranit polici

Stejně jako příbuzní C4 z Peugeotu lze klíč z krytu plynové nádrže odstranit pouze uzavřením krku


Ti, kteří chtějí učinit zavazadlový kompartment C4 co nejpohodlnější, doporučujeme, abychom během řízení nelitovali 150 eur za život. Poté se v držení objeví skládací křídla, rozdělí kufr na oddíly a síť. Při přepravě tašek z supermarketu je to zvláště výhodné. Mimochodem, jako bonus ve stejném sáčku, krabici pod předním křeslem, nastavitelná loketní opěrka řidiče, kapsy za zády předních sedadel a další zásuvka v kufru.
 

 
Rozměry automobilu, mm
 
Rozměry salonu, mm


Operace, služba
V posledních letech se síť prodejců Citroen rozrostla na 18 měst Ruska z Krasnodaru do Krasnoyarska. Většina prodejců v Moskvě je 6 a je jich 24.

Záruka na továrna na auto je 2 roky. Za několik set eur však můžete získat další rok od prodejce. Na tom není nic zvláštního, takové podmínky nabízí mnoho prodejců evropských automobilů v Rusku. Intervalové intervaly 20 tisíc km, ale spíše levné TOS a spotřební materiál jsou nepochybné výhody dvojitého chevronu ve srovnání s mnoha konkurenty. S jednou rezervací budete požádáni, abyste se dostali k první kontrolní službě po jednom a půl tisíci kilometrů. Ale jeho náklady podle standardů zahraničních automobilů, pouhých maličkosti.
 

Tradičně jsou pouze náhradní díly těla drahé. Ale z těchto nepředvídaných substitucí budete určitě pojištěni každý rok.

 
Měli jsme rádi
 


Světlý vzhled

Pohodlný kufr

Vysoká úroveň pasivní bezpečnosti počínaje verzí SX


Jakož i:

Prostorný salon
Skvělé brzdy
Velké intervaly intervaly
 


 
Nelíbilo se nám to
 


Malé, za špatného počasí, rychle znečištěné zrcadla

Nízko -located mlg -stulená a reverzní lucerny


Jakož i:

Průměrná dynamika strojů 1.6-AKP
Drsné pozastavení
Dlouhé pohyby příručky páky
Zařízení svázané s typem motoru a těla
Nepříjemný algoritmus Komplexního kontroly letu a nesystematizace jeho svědectví
Tvrdý omezovač práce



 
 
Citroen C4 1,6 M/T

obecná informace
 
Tělo (počet míst/dveří)
Hatchback (5/5)
 
Vybavená hmota, kg
1200
 
Kompletní hmota, kg
1732
 
Rychlost, km/h
194
 
Zrychlení 0-100 km/h, s
10.6
 

Spotřeba paliva, L/100 km dálnice/město
5.7/9.5
 

Dodávka paliva, l
60
 

Motor


 
Umístění
Přední příklad
 
Design
benzín, čtyřválcový, v pořadí, se dvěma horními vačkovými hřídelemi
 
Průměr. válec x pístový úder, mm
78,5x82
 
Pracovní objem, SMZ
1587
 
Power, L.S. při RPM
110/5750
 
Točivý moment, KGSM při RPM
15/4000
 

Podvozek


 
Pohonná jednotka
Na předních kolech
 
Přenos
Mechanické, 5-rychlostní
 
Sazby zařízení I; II; Iii; IV; PROTI; Z.KH.
3,42; 1,81; 1,28; 0,97; 0,77; 3.58
 
Hlavní zařízení
4.69
 
Pozastavení: vpředu
Nezávislý, jako je McExeson, se stabilizátorem plazů
 
za
Elastický příčný paprsek
 
Řízení
typ stojanu se zesilovačem
 
Brzdy
Disk, vpředu, jsou ventilovány, s abs
 
Pneumatiky
205/55 R16
 

Auto
od 0,24 $/km


 
Ceny za náhradní díly a pak, tře.

To1 (1500 km) 770
TO2 (20 000 km) 3935
TO3 (40 000 km) 5800
To4 (60 000 km) 5800
Olejový filtr 341
Vzduchový filtr 715
Zapalovací svíčka (1 ks.) 245
Přední pás s válci 5387
Přední/zadní brzdové destičky (s ABS) 2145/1420
Špička tahu řízení 1140
Řídící stojan 756
Podpora míče 600
Absordér/zadní nárazník/zadní část 1870/2230
Přední/zadní křídlo 4380/10 320
Hood 850
Přední dveře 6090
Zadní dveře jsou 8061
Sestava předního nárazníku 10 593
Sestava zadního nárazníku 10 838
Čelní sklo 7103
Boční sklo 3042
Sestava předního světlometu 7974
Sestava zadní lampy 1772
 
    
Rozhodli jsme se:

Jasné, technicky vynikající auto s prostorným salonem, pohodlným kufrem a levnou údržbou. V optimálních verzích SX nebo VTR to také není příliš drahé a co nejbezpečnější. Zde jsou pouze některé důležité prvky snadného snadného použití automobilu, jsou obětovány pro navrhování speciálních efektů.
 

Alexey Sergeev, fotografie Maxima Goncharova
 
 

Zdroj: Časopis Koupit auto [01/2006]