Test Drive Citroen C3 Pluriel od roku 2003 Convertible

AbRAKADABRAMOBIL.

Každý výrobce by se uvažovat o katastrofu, pokud její výrobky byly nazvány Abrakadabra. Ale Francouzi od Citroenu vybrán sami toto slovo charakterizovat jejich úžasný C3 Pluriel - model mimo stávajících segmentů, tučné výzvu kanovníky automobilového průmyslu. Místo toho, v souladu se současnými trendy, aby se uvolnil obvyklou verzi 3-dveřní městský hatchback C3, francouzští inženýři se rozhodli udělat revoluci. V druhé polovině 90. let společnost Model, sláva starých časů v překvapivě originální auto stalo velmi nevýrazný. Naštěstí Citroen manuální poměrně rychle uvědomili situaci a rozhodl o nutnosti rehabilitovat image firmy. A tady na nástupišti batole C3 byl vytvořen skutečný transformátor - kompaktní malý vůz s polyvalentní těla.

Samozřejmě, že v posledních letech došlo k mnoha modely s hybridním orgánů - minivan kupé, kupé, kombi, kabriolet, pickup, atd., A proto se postavit proti této souvislosti, v Citroen se rozhodl přijmout řadu! Přesněji řečeno, počet těla variant. Trochu C3 Pluriel se může objevit v pěti formách: Hatch-Bey, Landau, Targa, vyměnitelných a pick-up. To znamená, že francouzské slovo Pluriel (multiple) plně odráží jeho podstatu.

Při vytváření tohoto originálního vozu pro udržení obrazu společnosti bylo nejmenší zaměření placeno racionality a praktičností. Prioritní úkol C3 Pluriel, tento vědomě stvoření insight, bylo prokázat odvahu a avantgardu výrobce. A tým návrhářů pod vedením šéfkuchařského designéra Jean-Pluhe Plue, který ukazuje mimořádnou vynalézavost, vyrobené pět možností těla v jednom modelu, a co je nejdůležitější, přizpůsobený tyto dysfém našel řešení sériová produkce. Nebyl čas přivést tělo-hybrid k dokonalosti, ani fiskální fondy, a cena C3 Pluriel by měl být velmi nízká. A touha zasáhnout, aby lidé aktivně diskutovali a dokonce hlasitě kritizují bezvýznamnost modelu, lze v tomto případě volat superficials, pokud chcete, sto auto klaun. A v tomto smyslu, tvůrci pracovali virtuoso: V modelu je tolik odvádění, které, pokud je to obyčejná rodina malá, odborníci by obdrželi infarkt od takového neochotného zanedbávání elementární praktičnosti!

C3 Pluriel je však inženýrský marketingový šok v čisté formě. A to způsobuje auto se všemi jeho nevýhodami a nepříjemností, jak se ukázalo, velmi rychle vyhrál sympatie veřejnosti. Za prvé, jeho design dýchá skutečný francouzský kouzlo. Funny Humpback Turtle-Ninja Profil, záměrně vyšívané tělesné tvary a podívejte se na nemožnost hravých světlometů - tato kombinace je prostě kvintesine model, ideální přenos jeho podstaty jako hračky pro osvobozené originály. A v jakékoli verzi, auto okamžitě způsobuje úsměv u lidí - obraz roztomilé soutěže, neúnavný Joker a zábavný k neodolatelným! Ale zároveň C3 Pluriel, který nemá žádné běžné s obvyklým C3 vnějšího panelu, vypadá docela masivní. Potřeba nějak kompenzovat ztrátu tuhosti malého otevřeného těla vynucuje designéry, aby se přidalo mnoho přebytečného kovu venku - strana je vyrobena velmi vysoká a záměrně baculatá. Na pozadí svých spolužáků C3 Pluriel vypadá jako frank grind!

Aby se zdůraznil celý Illogie a Crazy Machine, rozhodli jsme se, že tam lákat C3 Pluriel tam, kde bude kontrast s životním prostředím nejvýraznější, na prestižním lyžařském středisku. Obklopen zasněženými alpskými vrcholy, v mrazu a blizzardu na vysokých horských pasážích a zákeřných hadách, se tento motomobil snažil dokázat, že se všemi jeho zábavným vzhledem a šokujícím nepropustností není hračka! Je to tady v této době roku, dochází k dohledu pokročilé veřejnosti, na sympatii, o kterém byli vypočítáni tvůrci automobilu. Dobrodružství a lezení C3 Pluriel v této expedici jsou zachyceny na našich fotografiích. Předtím, než mluvil o aspektech ovladatelnosti a jiných nuancí chování modelu, je prostě nutné říci ... O fascinujícím procesu parního boje řidiče a cestujících s potěšením těla-hybrid. Jinými slovy, nejdůležitější a vzrušující v transformátoru je transformován!

První
Všechno to začíná docela trite. Ve svém nejobvyklejším iPostasi - 3-dveřní hatch-Beek - Pluriel není téměř neliší při použití z jiných modelů této třídy. Stejně jako u dárce C3, v přední části auta je mimořádně prostorná, velmi vysoká střešní linka a velká šířka pro tuto třídu vám umožní dostat zdarma ubytovat cestující jakéhokoliv růstu a sady. Ale je to mnohem zajímavější, že zadní sedadla, jejichž typ nezpůsobí mnoho touhy usadit se na nich, jsou překvapivě pohodlné. Prostor po stranách a nad hlavou je dostačující a díky šířce dveří se otevírá docela jedovat přístup zpět. To znamená, že C3 Pluriel může skutečně nést čtyři osoby s přijatelným komforem s růstem nad průměrem. Pravda, jen pár-trojnásobek velkých silničních tašek se vejde do kufru, ale stále je významně více než průměr modelů tohoto segmentu. Až 140 km / h uzavřené pluriel je poměrně pohodlný a jízda se neobtěžuje: úroveň aerodynamického hluku je velmi diskrétní, stabilita je dobrá. Ale po tomto zatáčku, každý nový 10 km / h činí život na palubě stále více a nesnesitelnější. Rychlostí 180 km / h (a my, s odvahou, vzhledem k experimentu zrychlil téměř až 200 km / h!) Tarp top dělá ohlušující bavlnu a vibruje silně, v důsledku masivních oblouků, hluku proudí vzduch promění srdcervoucí zasténání, a zdá se, že auto se rozpadne. A vysoký tělo začne houpat hrozivě. To je rozdíl v obrovském rozdílu mezi naším transformátoru a standardní C3. Ne, vysoké rychlosti na dálnici je zjevně není kůň našeho hrdiny.

působí dva

Drtivá většina průměru malých hatchbacků by byla docela spokojená s první formou C3 plurielu. Ale majitel takového avantgardního auta je neklidný nadšený, který má zvláštní potěšení z zázraků. V takových lidech se touha začít kouzelná transformace kolonisu dochází okamžitě. Neexistuje nic jednodušší: otočení stolu na konci čelního skla a střecha plachty začíná postupně pohybovat oblouky zpět. V tomto procesu existuje několik mezilehlých kroků, až po úplný odjezd do zadního skla. Ukazuje tedy tělo typu Lando. Nad oslnivou modrou oblohu, ale ... vibrace a řev vzduchu proudění vzduchu budou okamžitě provést rychlost až 50-60 km / h. Avšak na takové rychlosti, cestující se dostanou docela. Dokonce i extrémní fanoušci konvertů, kteří řídí bez střechy s každou příležitostí, verze Lando nebude mít rád.

Zákon třetina

C3 Pluriel je umístěn jako auto pro lidi se sportovním duchem. A aktivní cvičení jsou zaručeny třetím stupněm svobody vozu. Chcete-li se dostat z těla Targa Lando, musíte strávit asi deset minut a stovky kilokalorů. Nejprve byste měli zcela odstranit měkkého vrcholu, takže tak, že jeden se zadním sklem vypne jedinou kazetu, a pak otevřete bootovou desku a samozřejmě, aby se zcela vyložil jeho obsah, pak bude odhaleno velký vybrání spodní část krabice. Tady v něm, což demonstruje zázraky kinematiky, střecha plachty se sklem se čistí na mazaných závěsech. Proces, nebudeme skrýt, velmi pracující, a to může být doprovázeno poranění malých výroby, protože vyžaduje spoustu dovedností a fyzické síle ... pak byste měli stáhnout zpět do kufru, a tady jste C3 Pluriel in tvorba targa. Ve stejné době, cestování autem se nedoporučuje - zlý vůli čarodějnice aerodynamického pohybu se sníženými brýlemi a bez vrcholu v přítomnosti podélných střešních oblouků vyvolává hroznou měnu toku vzduchu i při nejnižší rychlosti. Není pochyb o tom, že tato variace byla koncipována výhradně pro formální nárůst počtu možností těla - žádný význam ve své existenci a transformační proces je nejpříjemnější, a dokonce počítali Targu s poddruhem popsanými výše popsanými LANDO.

Jednat čtvrtý

Užitečnost čtvrtého provedení C3 Pluriel není žádný důvod k pochybnostem, i když přeměna kabriolet dána majitele s vyloženě bitvy a my musíme ukázat opravdové hrdinství! A to je transformační spočívá nejen zachytit hlavní model, ale jak se ukázalo, že je kvintesencí a zdroj hodně fascinace. Nyní jsme doslova ... rozebrat vaše auto. Otschelknut dva zámky, které drží přední část oblouku, není problém. Na druhou stranu je třeba vyložit kufr a vytvořit jednoduchý, ale chytrý natolik, aby manipulaci s rukojetí, zámků. Za to, že budete mít první jeden oblouk střechy, pak druhý a vzít kamkoli. To vše na jednu stranu, to vypadá směšně, ale na druhé straně - je kuriozitou v jiných zemích. Přinejmenším, podívejte se na zrůdy, přestávky vlastní auto, posunul desítky lyžařů se na svazích, kde to bylo zjevné, že vnímání. Ve skutečnosti netrénovaný prohlížeč Zdá se, že tento vůz demontáž zpracovat! Samozřejmě, že hlavní otázkou je, jak těžký oblouk.

V tomto sportovním prostředí nepříjemné stěžovat, zejména proto, že lyžaři dívá s potěšením pro architekty, se staví v současné době kabriolet. Nicméně kmen účtů pro ne méně než extremál snowboardisty s červeným uzávěrem v okolí. Každý arch váží 16 kg, což je hodně, a vzhledem k jejich velmi zvláštní tvar a nutnost zvedat a držet vysoké místo u objektu, se ukázalo, že je nutné, aby cvičení. Pro křehké dámy (a podle prognóz, stroj je pravděpodobné, že odvolání na ženské publikum) pouze jeden přístup k simulátoru s názvem C3 Pluriel nahradit zasedání ve fitness centru. Nebo, jak narážel ostýchavě zástupci společnosti, s tímto vozem Mademoiselle bude vždy win-win příležitostí seznámit se s mužem, požádala ho, aby pomoc přeměnit Pluriel konvertibilní do nebo zpět! Mimochodem, pro ty oblouky, které inženýři nazývají oblouky, není k dispozici žádný z krytů v pračce! Myšlenka tvůrců je, že údaje by měly být ponechány, například v garáži, a to znamená, že se chystáte na cestu bez jakékoliv naděje najít střechu nad hlavou v případě deště - zastrčený v trup bez horních oblouků plátno úplně k ničemu.

V horách v nadmořské výšce 2500 m deště v březnu jsme jasně neohrožovali, v menu bylo sněžení a chladný vítr. Proto jsme zpočátku opustili naše oblouky na stánku pro horské lyže, a oni se rozhodli vyzkoušet C3 pluriel v konvertibilní verzi. A ukázalo se, že je to nejpříjemnější a hřebírný způsob existence tohoto auta. Aerodynamika, kterou nemilosrdné jízdy v Lando a Targa verze, tentokrát působí jako dobrá víla. Bez oblouků a se všemi sklopnými brýlemi je kabina téměř zcela chráněna před citlivými účinky průtoku vzduchu. Dokonce i lezení prochází a pohybující se na vysoké až 120 km / h, neměli jsme žádné nepohodlí, žádné studené, ale kamna zahrnutá zpočátku byla zpočátku vypnuta. Čelní sklo a velmi vysoká okna s okna poskytují ochranu proti větrům vzduchu - zdá se, že existují neviditelné transparentní štíty ze všech stran. A dokonce i na zadních sedadlech nefoukne! Abychom se přiznali, nemuseli jsme se setkat s kabrioletem, ve kterém se snížila boční brýle vysokou rychlostí, žádné chlupy na hlavě se nesměly cestujícím.

Pokud C3 Plu-Riel kabriolet měl alespoň obvyklou zatahovatelnou střechu plachty, jako nejlevnější roadster, mohl stát se prodejem, hlavní věc, kterou mohlo být s ním zacházeno s námi. A pokud byla teď taková tuhá tuhá střecha ... Cenově dostupný 4-Seacer Cabriolet, tak atraktivní venku?! Ale pamatujte si vzdálené relativní v zájmu - 206 CC, a budete zřejmé, že Pluriel neměl právo být rozumné a logické auto, takže Bůh Zakázat, nebojte se to! Je to škoda. Ačkoli samozřejmě, jednoduchost ovládání procesu instalace / skládání střechy stisknutím tlačítka v kabině nemůže být porovnána s aktivitou hrdinských akcí, které musí být vyrobeny tak, aby produkovaly stejné s C3 množstvím. Na Západě existuje mnoho originálů, které hledají jednoduchá řešení a raději dělat vše, co ne jako ostatní - zde budou pravděpodobně jako simulátor transformátor Citroen!

Jednat pátý.

Ne, to ještě není finále, protože ještě jedna možnost zůstává. Ve srovnání s předchozími předchozím transformací, otočení C3 pluriel do vyzvednutí je zcela jednoduchý: Zadní sedadla jsou složena a tvoří ploché místo a deska je složena, zvyšuje celkovou délku platformy nákladu na 1180 mm. Poslední reinkarnace je působivá: KID C3 Pluriel se začíná podobat barustickému vozíku. A nemůžu ani nevěřit, že v tom, jak se zdá, malé těleso může být přepravováno takovým objemem nákladu. Je to objem, ale ne hodně! Přípustné zatížení nepřesahuje 350 kg a více než 100 kg nemůže být vloženo na zadní desku. Pro přepravu objemného, \u200b\u200bale relativně lehkého sportovního vybavení je vhodný pouze nádherné.

To je všechny pokyny pro použití. Samozřejmě, všechny tyto transformace nemohou dělat auto perfektní, ale alespoň jedna věc je zřejmá: C3 Pluriel je zcela mimořádná instance. A co jiného může levné malé auto tak dlouho zjistit a způsobit takovou zvědavost?! Pravda, vyhlídka nemá: Aby bylo možné sestavit auto, budete muset provést všechny tyto operace v opačném pořadí ... ale když je C3 Pluriel opět montáž a vrácena do svého agregovaného stavu č. 1, tuhost těla se stává zcela uspokojivou a lze je zkontrolovat, co stojí na horských serpentinech. Chování podvozku úplatky okamžitě. ESP ještě není vzácný na strojích této třídy, ale je na C3 pluriel, a je také brilantně nakonfigurován. V chladných rotacích elektronika jednoduše zničí nedostatečné otáčení.

Zároveň se ESP přestane pokoušet se o sekundu rozdělené, aby se auto do smyku. Přítomnost takové pozoruhodné i standardy moderní Sedanové verze ESP zde obdivu. Jedna věc je: Dělat jízdu co nejbezpečnější, systém stále výrazně snižuje celkové tempo otáčení. Pokud je ESP zakázána, je okamžitě projeveno silné nedostatečné otáčení, ale může se s ním bojovat pozdním brzdění, v tomto případě, že živější chování zadní nápravy umožňuje, aby se stroj přivedl na požadovanou trajektorii. Bez jízdy ESP se stává, samozřejmě, složitější a technický, ale také vzrušující a rychlý. Nastavení podvozku je také především chvály. Suspenze je poměrně měkká a stroj skočí na nepravidelnosti horských silnic, jako by se pohyboval na koberci: vibrace téměř nedosahují cestujících. Rolls ve stejnou dobu, i když patrné, ale ne ohrožující a nezkazílí dojmy. Nejmocnější motory poskytnuté pro model je 1,6-litrový čtyři s kapacitou 110 HP Je to spíše agresivní, ale neštěstí je v nepřítomnosti tahu na malém a středně velké cirkulaci: až 3000 ot / min od motoru je zbytečné čekat na nějaký druh tolerantní zrychlení.

Dokonce i na nižších převodových kolech je nepříjemné předjíždění předjíždění nadcházejícího pruhu, když je tachometr menší než 4000 ot / min - zdá se, že věčnost přechází dříve, než se auto začne urychlit. Ale v rozsahu 4500-6000 ot / min, motor je velmi dobrý, a pokud jeho dynamika nemůže být nazývána sporty, pak energičtí může přesně přesně. Pro model vážení 1100 kg je dostačující. Kromě toho je motor extrémně volatilní - při přetaktování je slyšet do celého okresu. Sluchu tento hrozný zvuk, můžete si dokonce myslí, že přetaktování až na 100 km / h zaujímá nikoliv 11,6 s, ale dvakrát nejmenší. Trvale odšroubujte motor na vysoké otáčky, a to je dost, pěkné. Skutečně sportovní jízda přináší průměrnou spotřebu paliva do 16-18 litrů na 100 km, a proto je nádrž na 45 litrů nemůže poskytnout velkou autonomii. Neexistují žádné stížnosti na brzdy, nicméně, ABS se spustí předčasně.

Zvláště zajímavá je tzv. Robotická přenosová senza jednotka - ruční box s automatickou spojkou. Při jízdě v městské dopravní zácpy při nízkých rychlostech je plně automatický režim dokonalý. Ale stojí za to opustit automatický režim a po odjezdu z města, jako frank trubka se projevuje sama o sobě: nechce, když je plynový pedál odšroubován, zůstat na nejvyšší, v přenosu, pak náhle, když zůstane přetaktování Pro příliš dlouho na přenosu II nebo III, což nutí motor tvrdě pracovat. Ale naštěstí nic nezasahuje k přepnutí do ručního spínacího režimu: Šumivé páky na sloupku řízení jsou pohodlné a téměř stejné jako na modelech Ferrari! Přenos je lze rozbít nahoru a dolů.

Příjemné řešení pro nadšenec pilota, i když ženy si vybraly tento model pravděpodobně by chtěli více klasického stroje.
Obecně platí, že C3 Pluriel je velmi dobře hodí nejen pro pevnou plavbu, ale také pro umírání jízda přes závratné horské strany. Tradice francouzské školy kompaktních horkých hatchbacků jsou ztělesněny v autě do té míry, že specifičnost není příliš tuhá otevřená tělesa. Mimochodem, s odstraněnou ovladatelností stroje velmi zhoršuje - jasnost reakcí podvozku je velmi otupená ... Nicméně jsme dospěli k závěru, že horký hatchback by mohl být přidán do výstupu transformátoru jako páté a poloviční verzi.

Finále

V něco strašně nepraktické, v něčem naprosto nechráněném, C3 pluriel v některých dalších aspektech je dokonalost a kvalita sám, navzdory své ceně. Tato skutečná koule paradoxy a kontrastuje jako celek příčinou respektu a větší sympatie, i když obě tyto upřímné pocity nemusí nutně rozvíjet na touze stát se vlastníkem transformátoru. V Evropě, top verzi C3 pluriel s 1,6 litrovým motorem stojí asi 20 tisíc eur - cca 3000-5000 eur dražší než podobný hatchback s konvenčním monotypním orgánem. Společnost zatím nemůže určit, kolik z těchto hybridních karponů může být prodáno ročně, ale to nekrmne velkou naději a radují se, i když je zakoupen pár desítek tisíc kusů. Zatímco C3 Pluriel získává většinou módní-Townsms, což se především jako jeho legrační design, a transformace těla není pro ně důležitá. Transformátor navíc klesl na chuť jen velmi zabezpečené lidi, kteří nesouvisí s počtem tradičních zákazníků pro značku Citroen. Jejich vyvinutá fantazie a jemná chuť nám umožňují vyhodnotit a udržovat odvážný projekt Double Chevron.

A hlavní kategorie kupujících kompaktních hatchbacků (včetně mládeže, jehož chutě se snažila, aby vás prosím!) Nechce nic jiného než základní model pro minimální cenu, a zaplatit příspěvek na skryté talenty není připraven. Je zajímavé, že je to přesně nové bohaté majitelé C3 Pluriel, kteří si tento model koupil jako zábavnou hračku, nejvíce zájem o to, kdy firma bude stále riskovat krok nahoru a uvolnit model obchodní třídy Citroen C6. Podle nich mohou změnit svou řadu BMW 5 nebo Mercedes-Benz E-Class ... mimochodem, společnost se stále rozhodla dodávat C3 Pluriel a Rusku. Předpokládá se, že bude sloužit jako obrazový nástroj pro přilákání pozornosti kupujících z nejvyššího světla! Auto-suvenýr, další vtipná věc pro zábavu, cool věc v jedné garáži vedle BMW X5 nebo Mercedes S-Class. Revoluční transformátor se snaží ospravedlnit definici Abrakadabra a v marketingovém smyslu - svádí ty, které bylo nejméně počítáno!

Ivan Vesnin.

Zdroj: Časopis "Autopanoram"