Test Drive Citroen C3 Pluriel od roku 2003 Convertible

převody

Citroen C3 Pluriel je snadno přizpůsobit jakékoliv počasí a plnit různé úkoly.
 
Nevíte, jak řídit počasí, i když jsou nepříjemné letos v létě? Nemůžete si dovolit vlastní flotilu několik aut, i když uděláte jednu věc v odpoledních hodinách a večer úplně jiný? Pak je nutné se podívat na Citroen C3 Pluriel. Vzhledem k tomu, tento stylový přístroj má schopnost transformovat. Ona vám může ohřát v zimě a otevřít všechny větry v létě; Může se jednat o rodinné auto, prostředkem k pohybu pro malé teplé společnosti nebo mini-truck. Zdá se, že další takové dodání na ruském trhu ještě neexistuje.
 
Vrcholem tohoto modelu je určitě tělo. Pokud si zpočátku zdá, že auto je velmi podobný hatchback C3, pak platí pozornost k absenci centrálního stojanu a na měkké střechy. Pak se podívej na pharmaceans, tvar kapoty, do zadního osvětlení a na zádi obecně. Nyní je jasné, že před vámi další auta? Ne? Pak hrát návrháře pro dospělé.
 
Varianta I: třídveřový hatchback.
 
V případě, že střecha, sklo a oblouky jsou na místě, pak Citroen C3 Pluriel je obyčejný kompaktní osobní auto, na kterých se můžete pohybovat v jakémkoli počasí. Měkká střecha je vyrobena ze speciálního hustého materiálu, který není křídlo a říkají, dokonale udržuje teplo v kabině. V této verzi je stroj schopen poskytnout pohodlí čtyři a vzít na palubu, která je v kufru, s dostatečným množstvím boty.
 
Jízda je vhodná, protože je možné nastavit umístění sloupku řízení a sedadla. Samotné sedadlo není zcela obvykle: plochý polštář je dostatečně měkký, a má potřebný tvar a materiál má vlastnost tlačit vlhkost a dýchat. To je správné, to je to, co je nutné pro kabriolet. Jsme však stále v hatchbacku, takže jsme si všimli mírně vyšší umístění sedadel na rozdíl od obvyklého C3. V tomto případě zůstaly všechny úpravy na místě, ale viditelnost se zlepšila. Nedostatek centrálních regálů přinutil návrháře, aby bezpečné bezpečnostní pásy spíše nízké, ale nezpůsobuje zvláštní nepříjemnosti. Zařízení, tvar panelu a štítu jsou všechny stejné, objevila se pouze další páka - pro řízení měkkého jízdy.
 
Možnost II: Střecha harmonickými
 
Typ vozidla, ve kterém se hatchback otáčí po otáčení samotné páky v poloze č. 1, neprovádím ji. Střecha, jako taková, zmizí, ale v zadním okně (vybaveném způsobem, elektrické topení) je tvořeno harmonikem. Zatímco veškeré sklo na místě, systém klimatizace je docela schopen udržet nastavenou teplotu v kabině, ale obloha a slunce! A pokud váš úkol není zahrnuta do rychlosti záznamu, pak aerodynamická píseň akorduona, která je pozadu, není příliš pochybná. Přes aerodynamika, návrháři obecně pracovali vážně, pokud je to možné, když se posazily jízdy od zbytečného hluku. Samozřejmě, že zadní cestující nemusí mít rád vítr, osvěžující plochy. V tomto případě není lepší skládat střechu? Jen jednou opět otočil páku.
 
Možnost III: Kabriolet
 
Zadní okno spolu se střešními zbytky se rychle schovává v kufru a jste již v kabrioletu. Pro teplou Moskevský večer (věřte mi, a to se stane) - nejvhodnější volbou. Skutečnost, že pluriel byl kdysi klesavka připomněl, pokud masivní oblouky na stranách. Je však snadné se jich zbavit, ale páka zde nepomůže, bude muset dostat se z auta.
 
Možnost IV: pavouk
 


Takové non-ruské slovo se nazývá tvůrci automobilu, vyplývající z nepřijatelných manipulací. Měli byste být jednoduše zametnuty dva zámky před rohem čelního skla a dva upevňovací prvky za sebou. Kromě toho, že paprsky samotné nejsou příliš těžké, váží pouze 12 kilogramů. A celá operace bude trvat déle než minutu. Jediný mínus další transformace spočívá v tom, že odstraněné oblouky jsou v pavouku rozhodně nepříjemné, je lepší nechat je v garáži nebo doma. Pokud samozřejmě nechcete jinou metamorfózu C3.
 
Možnost V: Pickup
 
Všechno je jednoduché: víko zavazadlového prostoru nakloní a zavřená se prostorem, ve kterém byla střecha skla skrytá. Pokud je na vrcholu konverze pro sklopení zadních sedadel, dostanete zcela hladkou plochu o délce 1180 mm. Umístěte zde alespoň odstraněné oblouky, i když jakékoli jiné velké zavazadla - dobře, s výjimkou míchačky betonu, přirozeně. Speciální upevňovací prvky umožní bezpečně flex.
 
Sbírejte auto není také obtížné, působí v opačném pořadí.
 
Na silnici - bez překvapení
 
Citroen C3 Pluriel běžící vlastnosti, jak se očekávalo, odlišná od těch, které jsou inherentní v obvyklém C3. Existují však pouze dva motory pro tento model: benzín, 1,4 a 1,6 litrů a kapacita 75 a 110 litrů. S. resp. Každý z nich sotva se zaršíte majitele, s jakýmkoliv autem demonstruje dostatečnou dostatečnost.
 
Menší motor je kombinován s 5-rychlostní manuální převodovkou. Průběh páky je krátký, a se zdánlivým zlomením problémů s výběrem přenosu nedochází. Je díky takovému jasnému mechanismu na cestě, že se necítíte o zaostávání. Je to, že sledování obratu motoru není vhodné: tachometr je půlkruhová a malá, malá šipka a nevidíte okamžitě. Je však možné navigovat zvuk, protože při vysokých rychlostech napájecí jednotky je dobře slyšet. A s tímto to byla verze s motorem 1,4 litru, musel jsem ochutnat více.
 
Není pochyb o tom, 1,6 litrový motor 35 výstupy větší síly, která je cítit okamžitě. Ale když je agregovat pouze s polo-automatickou převodovkou SensoDrive, která osobně jsem nebyl potěšený. Tento box má dva režimy provozu. Jedna se týká mechanického posunu řadící páky nebo prostřednictvím tlačítek umístěných za volantem. Ostatní - Auto, ve kterém elektroniku sami přechod z jedné fáze do druhé a podle tvůrců, navíc se přizpůsobuje stylu jízdy. Možná, že se přizpůsobí, ale neodstraňuje nedostatky při přepínání. Zvláště jasné, cítí-li se náhle zapuštěné plynový pedál k podlaze. Motor může být Ukázalo se čestně k omezení rychlosti, ale pak - Peck nos, pauza, a konečně další krok. Word a není automatické, protože elektroniky sami jen sešlápnout spojku a ne mechanik - Musím se dostat rychleji a plynuleji. Na druhou stranu, při zpomalování SensoDrive pomáhá třmeny podřazení. Je třeba říci, že pokud jdete pomalu, je možné se vyhnout zobáky a pozastaví. Dodatečné Hladkost může být dosaženo tím, že zmírní plynu před dalším posunem.
 
Co se týká dalších provedení C3 Pluriel, poznámka je dobře naladěn odpružení a řízení. Přístroj umožňuje i pohodlné a agresivní jízdě.
 
Cena transformace
 
Citroen C3 Pluriel stojí podstatně dražší než konvenční hatchback C3. Takže, je-li cena C3 začne od 9900 eur (i když s motorem o objemu 1,1 litru), není levnější Pluriel 15 600. Za peníze si můžete koupit vůz s motorem o objemu 1,4 litru v dobrém setu - 4 airbagy , elektrické ovládání oken a zrcátek, centrální zamykání s dálkovým ovládáním, imobilizér. Verze 1.6 je motor a automatizovaná převodovka SensoDrive bude stát nejméně 17 200 eur. Vzhledem k tomu, schopnost vozu k transformaci, neřekl bych, že ceny jsou příliš vysoké.
 
Záruka vozidlo - tři roky nebo 100.000 km. intervaly údržby - 30,000 km.
 
Andrey Osipov
 
Specifikace Stručné Citroen C3 Pluriel
zdvihový objem motoru, cu. cm:. 1360/1587
Ventily na válec 2/4
Power l. S. / Min:. 75/5400 :. 110/5750
Max. Točivý moment, nm / při asi. min:. 118/3300: 147/4000
Zrychlení na 100 km / h, s:. 13,9 / 11,6
Maximální rychlost km / h: 160/185
. Spotřeba paliva l / 100 km:. 6.8 / 6.6
Palivová nádrž, 47 l.:
Rozměry v mm:. 3935h1700h1560
 

Zdroj: "Automotive News"