Citroen C3 PICASSO TEST DRIVE Od roku 2008 Hatchback

Citroen C3 Picasso: Exkurzní autobus

Únor 2010 Moskevská minská Moskva

Čtyři dny volna, skvělá příležitost zanedbávat kilometry a spěchat do malého dobrodružství. Nakonec se lidé, kteří přežívají v denních moskevských dopravních zácpách, 600-700 km, aniž by se nezdáli být únavnou vzdáleností.

Vedení těchto odvážných argumentů jsme se rozhodli použít svátky darované 23. února a jezdit z Moskvy do Minska a zpět. Požadované auto: pohodlné pro vzdálené pohyby, ne příliš nenasytné, nejlépe s tempomatem, prostorným salonem a optimálním kufrem. Citroen C3 Picasso Compactwane se do těchto kritérií úspěšně hodí, jejichž prodej začal v Rusku letos v létě. Nakonec se hraje obrovská oblast zasklení ve prospěch Citroen: velké čelní sklo poskytuje vertikální přehled až do 27 stupňů a nestandardní přední přední stojany (výkonová struktura zahrnuje stojany umístěné blíže ke středu a vzdálené od od sebe a vzdáleného od od sebe a vzdáleného od Řidič je tenký) neblokujte kontrolu během zatáček. Panoramatická střecha zvyšuje měřítko oblasti zasklení na 4,52 metrů čtverečních. m. Ideální pro exkurzní auto!


Moskva-minsk, 700 km. Požadované auto: pohodlné pro vzdálené pohyby, ne příliš nenasytné, nejlépe s tempomatem, prostorným salonem a optimálním kufrem. Citroen C3 Picasso Compactwane se do těchto kritérií úspěšně hodí.

Podobná vozidla se používají v Evropě, nejsou zatíženy stereotypy, značnou popularitou, ale v Rusku je s nimi zacházeno chladněji. A marně. Kompaktní kubický univerzální sběratel, pojmenovaný po velkém kubistickém umělci Pablo Picasso, potěší oko čistými a současně měkkými liniemi a černé kontrastní plastové lišty na dveřích. Tvář je zdobena obrovskými černými ústami přívodu vzduchu a záď je černý leštěný překrytí. Původní a stylová optika, konvexní štítky dvojitého chevronu a zametací podpis Picasso na kapotě způsobují, že obraz utilitárního a klidného automobilu odvážně, módní a jasné. Pro propagaci reklamy byla vybrána nasycená zelená barva C3 Picasso, ale zbytek palety odstínů těla je jasný.


Panoramatická střecha zvyšuje měřítko oblasti zasklení na 4,52 metrů čtverečních. m

Se složenými zadními sedadly v C3 může Picasso strčit zavazadla do 1 506 litrů

Bohužel, ve zkušebním stroji panoramatickou střechu, nebyla k dispozici pouze jako možnost. Ale ani bez něj není viditelnost v autě v žádném případě nižší než exkurzní autobusy: čelní sklo jako vrtulník. Současně, navzdory vizuálně kompaktním vnějším rozměrům, v kabině do značné míry prostorné kvůli stejnému notoricky známému zasklení.

Zdá se, že architektura řídicího panelu je vytvořena pro ty, kteří tráví hodně času v autě. A pokud máte 8-10 hodin jízdy, pak na ploché torpédo, jako na stole, můžete rozložit telefony, disky, čokoládu, karty před očima a po ruce. Uvnitř stolu je kompartment s víkem. Obecně platí, že v C3 Picasso je spousta kapes pro věci, existuje speciální výklenky pro parkovací karty. V našem případě jsou oddělení za malé peníze na cestě do Minska v Bělorusku dvě převodovky placené silnice, což byl příspěvek dvakrát za 20 rublů relevantnější. Nad rukanovou krabicí, výklenkem, kde je telefon požádán, a samotná rukavice se liší v kapacitě a hloubce.

Konstrukce předního panelu je příjemná: zaoblený přívod stříbrného vzduchu, měkký a texturovaný plast.

Nejoriginálnější prvek vnějšího panelu zařízení: je umístěn ve středu. Pod hledí se skrytá okna počítače a rádia On On -board, stejně jako digitální rychloměr. Stěna zadního rychloměru je průhledná, což jí umožňuje přizpůsobit podsvícení osvětlení pouličního: v noci klamné tlumiče. Mimochodem, mimo toto okno také vypadá originální, dopravní policajti neustále se dívali na Citroen plovoucí kolem skazového červenooranžového obdélníku poblíž Lobov.

Z nedostatků ergonomie cívky zahřívání sedadla: nejsou osvětleny a bez zvyku je obtížné navigovat, kterým způsobem by se mělo otočit, aby se zapnul nebo vypnul zahřívání. Dokud to neprozradí teplota židle.

Sedadlo řidiče se může pochlubit vysokým přistáním autobusu. Optimální rozsah úprav umožňuje zvolit správné přistání a pohodlný profil sedadel se po dlouhé době vůbec nenechá.

Posádka Citro bude potěšena prostornými zadními sedadly, zejména s počtem volných nohou. Zadní sedadla mají také longitudinální nastavení.
Objem kufru osloví cestující: Vzhledem k vertikálním pátým dveřím je nakládací prostor 500 litrů pod zadní policí. Se složenými zadními sedadly v C3 může Picasso strčit zavazadla do 1 506 litrů.

Takže na cestě!
Red Citroen C3 Picasso (s běžnou střechou) opustil Moskvu v noci 22. února. Minská dálnice bezprostředně za moskevskou kruhovou silnicí byla pokryta hustou sněhovou bouří, která se nezastavila na hranici s Běloruskem. Citroen se v těchto extrémních podmínkách dokonale ukázal a vesele držel trajektorie na silnici s lepkavým sněhem. Za pár hodin byl Citro Stern zaplaven sněhem a zanechal pouze malé okno, vyčištěné zmrazeným školníkem. Jediná věc, která přidělovala auta na silnici, byla zadní mlha.

Občané Ruska pro vstup do Běloruska nepotřebují vízum. Za 50 kilometrů od hranice podél silnic se gazely začnou blikat s pojištěním nápisu, můžete se zastavit před kteroukoli z nich a zakoupit pojištění automobilu pro pohyb po republice. Je pravda, že v našem případě, po nočním vánici, většina bezpečnostních gazel nepracovala manažeři se k nim nemohli dostat.

Krátce před hranicí doporučujeme v Bělorusku dražší doplňování benzínu než v Rusku, v průměru 30 rublů. Majitel Peugeot nebo Citroen jako obvykle není obtížné zjistit na čerpací stanici: takový motorista drží ve svých rukou víko benzínové nádrže s klíčem. Ne příliš pohodlný systém.

Procházíme hranicí (auta s ruskými poznávacími značkami nejsou ani zastavena) a ocitneme se v Bělorusku. Pověsti o krásných běloruských silnicích se ukázala být pravdivá: Ihned po hranici je první kontrolní bod umístěn na cestě k Minsku na Minsku, na kterém musíte zaplatit 20 ruských rublů, poté vstoupíte do vynikající dálnice do dvou proužků do dvou proužků do dvou proužků v jednom směru.

Cesta po nočním panelu byla již vyčištěna a nové rysy naší kompactwane se ukázaly na čisté dálnici. Za prvé, postranní vítr, který odletěl do vysokého auta z běloruských polí, je poměrně výrazně ohromující auto a za druhé, Citroen se ukázal být docela hlučný. Ale tempomat se však dokonale ukázal. Povolená rychlost 120 km/h. Je snadné vystavit digitálním rychloměru a nainstalovat na plavbu. V případě potřeby lze nastavenou rychlost zvýšit a snížit klíče, samotné auto se přizpůsobí novému limitu a mezitím mohou nohy řidiče odpočívat. Auto se valí snadno a pohodlně podél silnice, aniž by otravovali cestující s nedostatky povrchu vozovky.


Navzdory skutečnosti, že tělo automobilu bylo uzavřeno mokrými nečistotami, sklo zůstalo čisté další bonus do auta.

22. února byla Minsk zatažená, ale silnice zůstaly čisté a dokonce suché. Parkovací značka je zakázána, stejně jako v Moskvě, shromažďuje pod ním tucet zaparkovaných vozů, ale na rozdíl od Tverskaya není stroje v Nebulii vynucena Central Minsk Street Avenue z Nebulia, všechny řádky jsou překvapivé pro centrum města prázdné. Styl jízdy z Moskvy se radikálně neliší, s výjimkou chodců zdvořilejšího postoje. Také jsme neměli šanci se dostat do dopravních zácp, navzdory všednímu dni: Hnutí je ve večerních hodinách obtížné, ale pracovní.

V Minsku jsou běžné semafory s plochou LED, což je během dne jasně viditelné. S nezničenou zelenou šipkou je samotná část zvýrazněna červenou o další sekci zřetelně z dálky.

Nakonec jsme skončili v běloruském hlavním městě jen na vrcholu reklamy na novou reklamu C3 Picasso se zeleným kompaktem, které byly pokryty v celém městě.

V městském rytmu zjistily nové rysy Citroen. Vysoké přistání ve městě je nepochybné plus. Nedostatečný informační obsah adheze a pedálů akcelerátoru však zklamaný. Programy pětistupňového kontrolního bodu (francouzské kompactwaps jsou k dispozici pouze s mechanikou) jsou jasně zapnuty, plynový pedál je dlouhý. 1,4-litrový motor o výkonu 95 koní poskytuje dynamiku pouze po 4 000 ot / min. Neuspokojená jízda podél dálnice jde s třeskem, auto drží přímku dokonale a v městském rytmu obratnosti a revolucí chybí Compactwane.

Volant přilnavosti dává příjemné hmatové pocity, řízení je v dobré informativitě. Suspenze (přední McPherson, zadní strana polohniskového paprsku), který nás potěšil s pohodlím na dálnici, se v rozích nepáste: navzdory vysokému tělu vstupuje do dané cesty téměř bez válcování.


Konečně, obrovská oblast zasklení hrála ve prospěch Citroen: velké čelní sklo poskytuje vertikální přehled až do 27 stupňů. Nestandardní přední stojany těla (struktura výkonu zahrnuje stojany umístěné blíže k ovladači a vzdálené od ovladače jsou tenké) neblokujte při otáčení kontrolu. Ideální pro exkurzní auto!

K poctě říci, že v samotném hlavním městě nejsou silnice všude ideální. Na centrálních cestách a dopravních dálnicích (mimochodem v Minsku jsou také MKAD, stejně jako jeho vlastní dopravní kroužky), povlak je vynikající, ale v postranních ulicích najdete bláto a jámy.

Samotné město je velmi jasné a čisté. Zároveň se podobá evropským hlavním městům, pouze v OH-OH-velmi prostorné měřítko a stalinistka Moskva, ozdobená roztomilými architektonickými excesy. Z atrakcí stojí za to se podívat na městskou radnici souboru sněhových budov, národní knihovny (na střeše pozorovací paluby), na jejichž zdí jsou laserové show, palác republiky , Victory Square a jeho Tsum, jako by se přenesl ze sovětské éry obchodního domu.

Minsk je pohostinné město, každý perfektně mluví rusky. Nápisy jsou nalezeny jak v ruštině, tak v běloruském.

23. února se Minsk rozhodl oslavit modré oblohy a jarní sluneční světlo. A musíme se vrátit zpět do Moskvy

Cesta domů, jako obvykle, se ukázala být rychlejší a snazší, ne v malém rozsahu kvůli zavedenému počasí. Hranice byla mírně zpožděná: kamiony se zarovnávají ve frontě multi -kilometru a pod tichým požehnáním zaměstnanců inspektorátu silničního provozu se auta pečlivě vydávají podél nadcházejícího pruhu. A samozřejmě nás čekaly obvyklé moskevské dopravní zácpy u vchodu do Moskvy

Tři dny se nám podařilo studovat Citroen C3 Picasso v různých režimech a podmínkách. Navzdory určitým nedostatkům, jako je neinformativní a dlouhodobý pedál urychlovače, průměrná zvuková izolace, letargie při nízkých rychlostech, auto jako celek dělá velmi dobrý dojem. Je příjemné a pohodlné jít po nerovné dálnici a nastavit požadovanou rychlost na plavbě; Přesuňte se v městském proudu a klikněte na jasnou páku kontrolního bodu; Bez sportovního vzrušení, ale předvídatelně a bez zbytečných rolí vstupují na zatáčky. Na zadním sedadle budou dva cestující potěšeni, že se posadí a jdou bez únavy tam dlouhou cestu, zatímco kufr se snadno vejde do čtyř, stejně jako jack a zásoba nefreezingové na silnici. Citroen chuť je optimální pro velké běhy a městské dopravní zácpy.

Citroen C3 Picasso je dodáván do Ruska se čtyřválcovými benzínovými motory s objemem 1,4 a 1,6 litru s kapacitou 95 a 115 koní. a 5stupňová manuální převodovka. Skutečnost, že auta nejsou vybavena výběrem automatické převodovky, je nepříjemná, ale tolerantní nevýhoda pro Rusko. Základní cena 499 000 rublů je však nepochybná plus.

Citroen C3 Picasso je dodáván na ruský trh ve třech úrovních vybavení: Classique, Confort a Exkluzivní. Základní třída s 1,4-litrovým motorem, elektrickým posilovačem řízení, centrálním zámkem, čelním airbagům, předními okny a elektrickou regulací zrcadel stojí 499 000 rublů. Příplatek za výkonnější motor o výkonu 115 koňských sil (k dispozici od Confort Set) je 21 500 rublů.



Top Citroen C3 Picasso exkluzivní s 1,6-litrovým motorem, přední mlhou, dekorativními podložkami předního nárazníku, další oděvní oddíly v kabině, topná přední sedadla, 2-zónové ovládání klimatizace, plné elektrické paket a elektrická zrcadla jsou nabízeny za 624 500 Rubles. Náklady na dodatečné vybavení mohou dosáhnout 134 000 rublů.

Svetlana Aleeva

profesionálové
Pohodlné odpružení
Velká oblast zasklení a vynikající viditelnost
Jasné dílo kontrolního bodu
Cena
       
Minusy
Izolace šumu
Neinformativní pedály spojky a akcelerátoru
Nedostatek automatické převodovky
       
Cena testovaného automobilu je ze 499 000 rublů

 

Zdroj: Carclub.ru