Citroen C3 PICASSO TEST DRIVE Od roku 2008 Hatchback

Citroen C3 Picasso VTI 120

Zatímco svět je truchlící nad zesnulým studny -Francouzi jsou zasaženi krizí zbraněmi hromadného pobavení. Seznamte se s kompaktním antidepresivem z Citroen - New C3 Picasso
Nejlepší způsob, jak odvrátit od zoufalství, je změnit situaci. Například dnes večer létám do Paříže nebo Bali. Příliš dramaticky? Pak jděte přímo z kanceláře do divadla, kina, cirkusu, ale kdekoli, i když jen daleko od obvyklého pořadí věcí. Podle studií evropských psychologů ve skutečnosti vede každodenní život nejčastěji městské obyvatele k depresi. A od deprese po gastritidu, víte, kámen. Psychologové proto důrazně doporučují stát se na uších častěji, pokud je to možné, zředění každodenního života improvizací svátku. Vypadáš, takže se dostaneme k renesanci.
Citroen, udržujte svou spotřebitelskou poptávku, jeden z mála automobilů, kteří velkoryse sdílí pozitivní i v podmínkách globálního finančního neštěstí. Cena barelu ropy klesla na náklady na oběd v McDonald's a Citroen představuje novou vůni parfému pro salon Hatchback C4. Kapitalizace klesá, inflace roste, banky jsou katastrofy a Citroen zavádí do výroby nový odstín světle zelené barvy. A chci říct: Bravo kluci, zemřít, tak s písní!
Zdá se však, že k ústupu do jiného světa není zahrnuta do plánů ambiciózní francouzštiny. Naopak naopak: zatímco většina výrobců automobilů se zamračila obočím, veselý marketing Citroen nás agituje, abychom se podívali na budoucnost optimismem. A aby to usnadnilo a věřilo, nyní se objevují nová antidepresiva - například C3 Picasso.
Toto je další auto. Vynikající ze všeho, co je v segmentu kompaktního segmentu třídy B. Je jako Bali, cirkus a divadlo na pozadí již známých automobilů. Čtyř -kolážní dovolená, karneval s světlomety a ohňostroj s výfukovým potrubí. Citroen nazývá toto auto C3 Picasso, ale zdá se mi, že název C3 Positive nebo C3 Smile by to vyhovoval více. I když se název v podstatě nic nezmění, protože nálada se zlepšuje od jednoho typu C3 Picasso.
Design je stejně originální, jak to umožňují zákony žánru. Někdy se zdá, že kdyby bylo technicky možné vyrobit auto ve formě Eiffelovy věže a on prošel certifikací, Citroen by se nenutil dlouho čekat. Doposud však nedosáhla tří strojů na story, společnost je praktikována jako součást obvyklé klasifikace. Ačkoli to tady nebylo bez sebevědomí: C3 Picasso o něco větší než spolužáci, ale kompaktnější, řekněme, C4 Picasso. Kromě toho se rozlišuje konceptem těla: krychle s vysokou střechou a výraznou kapucí. Konkurenti, včetně Ford Fusion, Opel Meriva a Nissan Note, vypadají buď neomezené nebo méně minivany.
Návrhář akvárium
Uvnitř je pocit konkrétního konceptu pouze vylepšen. Přes vysoký strop a oblast zasklení akvária lze sedadlo řidiče snížit až v obvyklém hatchbacku třídy golfové třídy. A ačkoli sloupec řízení má geometrii sběrnice, přistání je docela auto. Na první pohled rozdává Compactwane v C3 Picasso pouze neobvykle velké čelní sklo končící téměř nad hlavou a další okna v předních stojanech. I když ne. Pokud odvrátíte od přistání spolujezdce, pak C3 Picasso rychle vytvoří atmosféru rodinného krbu. Na všech možných místech jsou umístěny rovnoměrné podlahy a velké dveře a krabice. Polovina zadní pohovky má samostatné úpravy ve svislých a vodorovných rovinách. Praktický! Nebylo však možné zjistit, co byl primární - design nebo praktičnost. Koneckonců, dokonce i novinářské oko novináře je potěšeno různými formami a texturami. Například horní část předního panelu, ve kterém jsou umístěny ventilační trysky, je vyrobena z měkkého vinylu s bizarním vzorem. Displej rychloměru je průhledný. Centrální konzola je zajímavě navržena, která je korunována pákou mechanické krabice s hliníkovou rukojetí. A volant, jako by z prémiové třídy, bylo uděleno: baculatý okraj s přítokem v rukojeti a hliníkový vložkou na základně, výkonný náboj. A co je kůže! A oko se raduje a je to hezké na dotek. S takovou pečlivostí v designu se však Francouzi postarali o praktičnost. Salon je působivý s prostorem a pohodlím. Všechno je po ruce, všechno je na svém místě a pouze mnoho krabic může způsobit mírný zmatek: kam jsem dal notebook?!
Kvalita cíle si zaslouží zvláštní pozornost. Téměř všechny povrchy, kterých se dotkne řidiče nebo cestující, vytvářejí dojem drahého a solidního automobilu. A vnější dveře pro přirozené přilnavosti způsobují asociace s německými sedany třídy.
Hodný překvapení
Ale skutečné překvapení C3 Pi-Casso představeno na silnici. Při pohledu na kompaktní uniformu-Semicon s relativně vysokým těžištěm si můžete myslet, že vítr a zatáčky jsou na něj kontraindikovány. Ve skutečnosti se však C3 Picasso ukázalo jako nečekaně agilní a stabilní. Navíc se na klikatých silnicích na předměstí Barcelony podařilo cítit i náznak vzrušení! Minimální role, ostrý a citlivý volant, harmonicky vyvážený podvozek - ani nemůžete uvěřit, že řídíte rodinu Compactivena! Vliv komponent z Peugeot 207 v podvozku je pociťován a určitě se zaměřuje: se sklonem řidiče v nastavení podvozku bylo možné udržovat poměrně vysokou úroveň pohodlí a lehkosti: v úzkých městských ulicích C3 Picasso se cítí jeho rodné prvky.
Motoristé by však mohli být hroznější. Navíc, ze dvou benzínů, který bude k dispozici na ruském trhu, se mi líbil jeden skromný - objem 1,4 litru. Přestože je síla v něm 95 HP a okamžik je 135 nm, tahá z nízkých revolucí. Bez nadšení, ale tahání. Nejsilnější z navrhovaných motorů však nebylo tolik hazardních her jako hlučné. Navzdory většímu objemu, na dně táhne horší než základní motor a obklopuje vibrace mimo průměrné revoluce. Možná je skutečnost, že motor 1,6 litrů odpovídá standardům EURO 5 a 1,4-litrovou jednotku-standard EUR 4. Proto se svorky motoru 120 koňských sil v celém rychlostním rozsahu. A především se mi líbil 1,6-litrový turbodiesel s kapacitou 110 HP. Tady je to ideální motor pro rodinu Compactwane: nádherná elasticita, přijatelná hladina hluku, nízká spotřeba paliva, jak líto, že C3 Picasso nebude do Ruska dodáván s takovým motorem. Sbohem.
Převodovka byla trochu smutná. Na rozdíl od očekávání se ukázalo, že to není 6-, ale 5-rychlostní s dlouhým hlavním párem, ale krátký Vree: již při 100 km/h, motor dosahuje hlučných 3000 ot/min. A pohyby páky mechaniky by mohly být kratší. Ačkoli, jak slíbili oficiální zástupci Citroen, brzy obdrží C3 Picasso automatický stroj.
V Rusku je C3 Picasso nabízen s benzínovými motory 1,4 a 1,6 litru. Počáteční cena automobilu s motorem o výkonu 95 koňských sil a 5stupňovou mechanikou-499 000 rublů.
 

Technické vlastnosti Citroen C3 Picasso VTI 120
Rozměry, mm
4078x1730x2050
Základna, mm
2540
Svazek kufru, l
385-500
Vybavená hmota, kg
1259
typ motoru
benzín L4
Pracovní objem, kubický metr. cm
1598
Max. Power, L.S./RPM
120/5660
Max. Moment, NM/RPM
160/4250
Přenos
mechanické 5stupňové
Pohonná jednotka
přední
Max. Rychlost, km/h
188
Doba zrychlení 0-100 km, s
10,9
Spotřeba paliva (průměr), L/100 km
6,9
Objem nádrže, l
50
Stanislav Goncharenko
Fotografie výrobce
 

 

Zdroj: Avtopanorama Magazine