Citroen C3 PICASSO TEST DRIVE Od roku 2008 Hatchback

Citroen C3 Picasso - tequila ve francouzštině

Co lze udělat s kaktusem? Pokud je to krásné, pak si nasaďte paraped nebo stůl. Mexičané je samozřejmě jedí, kteří je dříve řezali a připravili. A moderní mládež si myslí, že vytvářejí populární klubový nápoj tequily. Ve skutečnosti je tequila vyrobena z Blue Agave, která nemá žádné vztahy k Cacti než Winnie The Pooh k podvodnímu plavání. Ale Citroen vyrobil auto z kaktusu!
Před pár lety tedy Citroen představil extravagantní koncept C-Cactus na Frankfurt Autosalon. Něco nepochopitelného buď hatchback, nebo jediný tzv. Nebo crossover. Návštěvníci a novináři narazili, vytáhli a bezpečně zapomněli na podivnou novinku. A marně. Myšlenky kaktusu mutovaly a proměnily se v sériovou Citroen C3 Picasso na rok. S nímž jsme se setkali při prezentaci stroje věnovanému začátku prodeje v Rusku.
Nevím, jestli naši krajané mají rádi takovou tequilu, ale velký španělský umělec by schválil návrh kompaktního nezdravého s vlastním tahem. Koneckonců, byl to Pablo Picasso, který je považován za jednoho ze zakladatelů kubismu, a on by si nemusel zvyknout na jasné barvy nabízené pro C3 Picasso. Pěkná kostka dokonale zředí matnou a vybledlou moskevskou flotilu na autě a náhodným kolemjdoucím -a sousedé v potoku zírají.
 
Ve svých rozměrech spadá Citroen C3 Picasso přesně mezi obvyklým hatchbackem C3 a Xsara Picasso 4078 mm kompaktní, široký 1730 mm a výšku 1621 mm. Mimochodem, povolení je docela ruské 17,4 centimetrů
Uvnitř tématu obdélníku pokračuje. Originální deflektory ventilačního systému s hliníkovým lemováním, prodlouženou přístrojovou deskou, provedenou, vyjádřenou jazykem Citroenovitů, podle konceptu vítězství očí. Nevím co a kdo tam mrkne, ale v noci se průhledné červené oko rychloměru dobře hodí s temnou částí sekundárních zařízení.
 
Většina nabízených barev pro Citroen C3 Picasso je jasná a chytlavá. Skorní kupující si však budou moci vybrat něco tradičnějšího. Například šedá
A jaký přední panel! Nejen to, že na tomto stole můžete dát spoustu nejrůznějších maličkostí, jako je karta nebo dokumenty, je také vyroben z měkkého plastu s velmi příjemnou texturou, jako by byl pokryt hrubým hadříkem. A v C3 Picasso Giant Cooled Glove Compartment. Naše auto se navíc může pochlubit senzorem světla a deště, vyhřívaná sedadla a dokonce i dvouzónovou kontrolu klimatizace.
 
Ergonomie C3 Picasso na dobré úrovni. Volant je nastaven na výšku i odjezdem. A páka převodovky leží přímo v ruce. Mimochodem, antediluviánská pětistupňová krabice po jedné a půl až dvou letech by měla vyměnit 6stupňovou jednotku. Objeví se robotický přenos (zjevně stejný jako na C4 Picasso) a systém startu/stop
Je pravda, motor je základní. 1,4-litrový benzínový motor kloubního vývoje BMW a PSA se vyvíjí 95 sil a 135 nm točivého momentu. Málo? Existuje výkonnější verze s motorem ze stejné rodiny, ale již 115 koňských sil, objem 1,6 litru. Všechny jsou kombinovány pouze s mechanickým pětistupňovým kontrolním bodem. Automatické C3 Picasso také není v přírodě podle studií Citroen, 69 % spolužáků je zakoupeno s mechanikou.
 
Dynamika C3 Picasso vám umožňuje cítit se docela sebevědomě v davu města a na dálnici. Je však stále škoda, že nám nafta nafty (90 a 110 sil) nejsou dodány. S dobrou poptávkou však Citroen takovou příležitost nevylučuje
Avšak ani s mechanikou, s neuspěchanou jízdou, neexistují žádné problémy. Adheze je lehká, programy jsou uvíznuté bez zbytečného úsilí. Ale stojí za to jít víceméně aktivně, stížnosti se objevují okamžitě. Nejprve ze všeho, do převodovky. Stará pětistupňová jednotka ne prosím s dlouhými pohyby a selektivitou bavlny. Ano, a motor, i když se dobře táhne, ale opravdu se probudí až po 4 tisících revolucí.
 
Citroen C4 Picasso není ve Francii, ale ve továrně ve slovenském městě Trnava. Plánovaný roční objem výroby 110 tisíc vozů. Z toho v Rusku chtějí Citroenovité do konce roku 2009 prodat 2 tisíce automobilů
A omlouvám se za stroj, stroj je velmi dobrý pro vysoké tělo. Pneumatiky Michelin Energy Saver samozřejmě nejsou nejlepším spojencem, který by zaútočil na zatáčky a vzdání se nejprve, ale pokud jezdíte bez fanatismu, také se vyrovnají. A při vysokých rychlostech C3 Picasso nezpůsobí řidiče nepříjemných emocí, které dobře drží přímku. Může zrychlit na 178 km/h a značka 100 šipek rychloměru běží 12,2 sekundy po startu. Je pravda, že na policii s lůžkem a velkých nesrovnalostech je pozastavení trochu chybějící intenzita energie. Situace se zhoršuje a těžce vyražené 16palcové disky se zdráhají vyrovnat se s hasiním jejich výkyvů. Je tedy lepší platit navíc za obsazení, které jsou nejen jednodušší, ale také vypadají dobře.
 
Hlavní spotřebitelská publikum Citroen C3 Picasso rodina vede aktivní životní styl. Francouzi navíc neuvažují o autě upřímně mládí a spoléhají na celou řadu věků
Samostatná slova si zaslouží viditelnost, která byla věnována velká pozornost při vývoji C3 Picasso. Hlavním prvkem jsou dvojité přední fáze těla. Řekněte, jaký je druh z nich, protože většina kompaktů má podobnou architekturu? Rozdíl je v tom, že struktura výkonu zahrnuje stojany, které jsou blíže ke středu, a vzdálené od ovladače jsou tenké, nenosí zatížení. Navíc velké čelní sklo, které poskytuje vertikální přehled až do 27 stupňů.
 
Pro příplatek si můžete objednat nejen skleněnou panoramatickou střechu, ale také šest airbagů. Citroen poznamenává, že čtyři hvězdy v ratingu EuronCap jsou spojeny pouze se změnou v metodologii, nyní musí pět -star stroje vyžadovat ESP při standardní vybavení základní verze modelu. Pokud ne pro tuto skutečnost, projděte C3 Picasso s pěti
Všechna tato opatření a obrovská oblast zasklení (s volitelnou skleněnou střechou 4,52 metrů čtverečních) opravdu fungovaly přehled, jako byste seděli v akváriu (v pozitivním smyslu slova). Tenký přední stojan usnadňuje pohyb v rozích. Mimochodem, jedna z výhod Citroen C3 Picasso je také ve vysokém přistání za volantem toho, co je potřebné pro dav města.
 
Přední sedadla jsou pohodlná, i když bych chtěl trochu větší tuhost. Řady úprav uspokojí každého řidiče. Za vytápění budete muset zaplatit 8 tisíc rublů (s výjimkou exkluzivní konfigurace, která již v databázi je)
Ale kdo ocení Citroen C3 Picasso plně, jsou cestující. Řidič nemá čas hledět na oblohu přes panoramatickou střechu a sedět zezadu na vysoké úrovni. Dobrá zvuková odolnost (zde je nejsilnější brýle ve třídě), dobrá hladkost kurzu a co je nejdůležitější, prostornost na zadní pohovce osloví všechny. Citroenovity hrdě označují, že zásobní rezerva C3 Picasso není v žádném případě nižší než větší model Xsara Picasso (stále je v provozu).
 
Samostatná zadní sedadla mohou být nastavena v podélném směru v rozmezí 15 centimetrů. Pokud složíte zadní sedadla a zadní část sedadla předního spolujezdce, pak maximální délka nákladu bude mimochodem 2,41 m, Citroen prohlašuje, že interiér C3 Picasso je nejasnější ve třídě. Francouzi neklamali
Citroen C3 Picasso má několik dalších výhod. Prvním z nich je novinka modelu, dosud se jim nepodařilo zaplavit ulice, jako jsou hlavní konkurenti jako Nissan Note, Ford Fusion a Opel Meriva. A druhá atraktivní cena. Koneckonců, můžete si zakoupit C3 Picasso za 499 tisíc rublů s motorem o výkonu 95 koňských sil prováděným Classique. Základní vybavení navíc zahrnuje ABS, zesilovač volantu, na počítači s deskou, přední a zadní kotoučové brzdy, čelní airbagy, dvě elektrická okna a elektrická zrcátka. Klimatizace za příplatek (28 tisíc rublů).
 
Klíčové slovo při vývoji kvality interiéru Citroen C3 Picasso. Obecně platí, že žádné nároky na kabinu nevznikli pohodlně a příjemné na dotek, ačkoli to bylo vypůjčeno od dobrých tucet modelů obav
Střední verze Confort vytáhne nejméně 555 tisíc a nejvyšší provádění výlučných nákladů od 607 tisíc, ale již existuje šest polštářů (včetně záclon), existuje systém ESP, dvouzónové kontroly klimatizace a další Kouzla. Výkonnější motor je k dispozici pouze ve verzích Confort a Exkluzivní a bude stát dalších 26 tisíc rublů (581 a 633 tisíc).
 
Možnost transformace salonu v C3 Picasso ve výšce. Zadní sedadla jsou položena v jednom pohybu ruky a tvoří rovnoměrnou podlahu. A pokud odstraníte zadní polici, pak je nutné nechat místo uvnitř v bytě nebo garáži. Objem zavazadlového prostoru je od 500 (s pěti položkovým umístěním) do 1506 litrů (pokud sklopíte sedadla)
Obecně řečeno, krátké seznámení s Citroen C3 Picasso ukázalo, že nebyl vůbec pichlavý, ale velmi přátelský. Původní vzhled, legrační interiér, stejně jako dobrá kapacita a rozvinuté možnosti pro transformaci salonu, jako jsou všechny ingredience na místě, a recept není špatný. Ale milovat Tequilu, musíte to nejprve vyzkoušet. A Citroen dělá velkou sázku na Rusko, zemi, kde tradičně preferují sedany a vodka. Hodnotí krajanci exotický nápoj?
ALTERNATIVNÍ
Ford Fusion
Old -timer trhu, Ford Fusion, je nyní nepravděpodobné, že nebude soutěžit s C3 Picasso. A nejde jen o skromný design a zastaralý interiér. A v cenách, které začínají s 597 600 rubly pro základní balíček Core s motorem o výkonu 80 koňských sil, je to téměř 100 tisíc více než C3 Picasso Classique. Zahrnuje 4 airbagy, ABS, mlhová světla a zesilovač volantu. Ale pro přední elektrická okna bude muset být počítač na palubě a elektrické nýtování vypláceno navíc. Trend fúze dobře zasaženého již táhne na 635 tisíc.
Ford Fusion však lze také zakoupit s automatem. 1,4-litrová verze je vybavena robotickou manuální převodovkou a výkonnější Fusion 1.6 je vybavena automatickou převodovkou 4-pásma hydrotransformer. Robot zvyšuje cenu o 27 tisíc rublů a obvyklý stroj usnadní peněženku dalších 32 tisíc.
Nissan Note
Nissan nota je o něco levnější než Ford Fusion, ale také nevydrží srovnání ceny s Citroenem. Pro poznámku v konfiguraci pohodlí s 1,4-litrovým motorem o výkonu a mechaniky o výkonu o výkonu 1,4-litru budou prodejci požádat o nejméně 562 500 rublů. Navíc bude vybaven základnou C3 Picasso, ale zároveň, stejně jako Ford, nemá nastavení volantu.
Automatickou převodovku lze objednat pouze v kombinaci s motorem o výkonu 110 koňských sil 1,6 litru. Taková poznámka však bude stát nejméně 650 900 rublů o 26 200 rublů více než stejný stroj v mechanice.
Opel Meriva
Pro Opel Meriva budete muset zaplatit nejméně 583 tisíc rublů. Toto bude 90 koňských sil Meriva 1.4 ve skromné \u200b\u200bkonfiguraci Essentia, zbavená elektrické oceli i elektrické nula. Jsou však přítomny 2 airbagy a ABS. Užijte si pevnější provedení již přitahovány ke všem 601 600 rublů.
Easytronic Robotic Gearbox se kombinuje výhradně s 1,6-litrovým motorem o výkonu 105 koňských sil, jako je Meriva, které si užívají 639 600 rublů. Mimochodem, je také nabídnutá turbodiesel s výkonem 70 koňských sil s objemem 1,3 litru spárovaného s 5stupňovou mechanikou. Diesel Meriva stojí stejných 639 600 rublů.
Škoda Roomster
Originální a prostorný škoda roomster s 1,4-litrovým motorem s kapacitou 86 koní. A náklady na mechaniku od 549 tisíc rublů. Současně zahrnuje souprava stylu nejen známá sada, jako je ABS, přední polštáře, zesilovač volantu a přední okna, ale také klimatizace.
A pro 105 koňských sil Skoda Roomster 1,6 se šestistupňovým automatikem musíte zaplatit nejméně 639 tisíc rublů (50 tisíc dalších podobných auto s rukojetí.
Kia Soul
Novinkou z Koreje je kompaktní crossover Kia Soul, který je také adresován mladým a aktivním. Základní motor o 1,6-litru čtyři s kapacitou 124 HP. Standardní vybavení zahrnuje ABS, 2 airbagy, klimatizaci, elektrickýrrope s vytápěním a dokonce 16palcové lité disky. Existuje taková duše 599 tisíc rublů.
Automatický kontrolní bod je k dispozici pouze v kombinaci s 128 koňským výkonem turbodiesel stejného objemu. Taková duše je nabízena výhradně v luxusní verzi a stojí 699 tisíc. Soul Comfort s tímto motorem, ale manuální krabice bude stát o 50 tisíc levnější.
Honda Jazz
Nový Honda Jazz je nabízen pouze s 1,4-litrovým motorem o výkonu 100 koní a je v základní verzi elegance až 615 000 rublů. Zároveň se však Honda může pochlubit nádherným vybavením zde šest polštářů, kontroly klimatu, zrcadly s vytápěním a elektrickým designem, zahříváním předních sedadel, abs a dokonce i esp. Přesně stejné auto s robotickým kontrolním bodem stojí o 30 700 rublů více.

Vadim Gagarin
Foto autora a Citroen
 
 

Zdroj: Auto.mail.ru