Citroen C3 PICASSO TEST DRIVE Od roku 2008 Hatchback

ORIGINÁL

V historii Citroen se nejneobvyklejší a nejúspěšnější modely staly nejneobvyklejší - trakcí Avant, 2CV a DS. Nový Mikroven také prohlašuje, že je nejvíce extravagantní v jeho segmentu.
Stejně jako umělecká díla, jejichž jméno spadlo do názvu modelu, se C3 Picasso nemusí líbit každý a ne každý to pochopí. Ale bude tu příležitost mluvit, co je dobré, co je špatné, proč to má tady a tam je tam.
Po celou dobu se chci zeptat, proč jsou světlomety nebo tvar brýlí právě to, a ne jiný? Odpověď je jednoduchá: Měli by být nějaký druh, proč takhle? Ale pokud jde o proporce takové otázky, nevzniká. Jako minivan je poměrně vysoké auto, kvůli kterému je velmi prostorný.
A neexistují žádné otázky k vybavení kufru a kompartmentu spolujezdce. Zadní sedadla se skládají a pohybují se. Můžete složit pouze záda, můžete - celou židli. Ve srovnání s analogy nabízí C3 Picasso i v základní konfiguraci všechny možnosti transformace kabiny, což může být. Konkurenti nemají dost, pak další v možnostech a zde - najednou. Jediná věc, kterou Citroen zanedbával, je schopnost přesunout zadní sedadla do středu, jako v Opel Merive. Jak říkají lidé z Citroen, to není nutné, salon je tak prostorný.
Lze přidat, že absence takové funkce zjednodušuje a snižuje se redukuje na to, co je dnes docela možné chlubit. Ale nevíte, že se Citroen snaží stát se prémiovou značkou? Prestižní segment nemluví o úsporách.
Když se Citroen pokusil být jako všichni ostatní a obraz značky a prodej nebyl nahoře. Proto se při vytváření nejnovějších modelů zdá, že návrháři úkol nastavili jednoduše: něco takového. V tuto chvíli, z druhu, s výjimkou světlometů (a kdo světlomety obvykle vypadají jako dnes?) - palubní deska a volant. Digitální kombinace zařízení je umístěna ve středu a volant ... EH, není možné prodloužit řadu součástí společnosti. Nehybné náboj zůstal C4, C5 a C6. Od starších C3 Picasso získalo materiály, docela pevné jak vzhled, tak i po dotek. Docela velkoryse ošetřeno Chrome. Interiér hovoří o kvalitě tak významné, přímo a hrubý, jak je v této třídě vhodné.
C3 Picasso se pravděpodobně nestane konkurentem Mini, i když je myšlenka podobná: malé, ale znatelné auto. Pouze Citroen tak otevřeně neovládal téma minulosti. Ano, a s dynamikou vyjde skromnější. Pokud chcete dosáhnout maximální stability, nebudete dělat minivan, protože fyzikální zákony nejsou zrušeny rozhodnutím marketingového oddělení a dokonce i hlavním návrhářem. Ale pokud potřebujete minivan, není tak obtížné zajistit zcela přijatelnou úroveň spravování. Není divu, že testovací trasy zahrnovaly také horské sekce. Ve Španělsku nejsou tak působivé jako v Toskánsku, ale dost navíjející, aby se bojí. Na C3 není příliš děsivý. Skuteční novináři automobilů samozřejmě nebudou moci projít ne příliš srozumitelnou zpětnou vazbou na volantu. Skutečnou spotřebitelé modelu v typických provozních podmínkách však nebudou příliš patrné. A každý ocení dobrou viditelnost - mřížové brýle jsou odděleny velmi tenkými regály, které téměř nezasahují.
Ačkoli to lze diskutovat - je nutné opustit majitele C3 Picasso a další důvody, aby o něm mluvili s přáteli, s výjimkou designu.
   
Citroen C3 Picasso VTI 95/VTI 120
Motor 1,4 l/1,6 litru
Power 95/120 HP
Zrychlení na 100 km/h 12,2/10,9 s
Spotřeba paliva ve smíšeném cyklu na 100 km 6,8/6,9 litrů
Pětistupňová převodovka mechanická
Rozměry 4078/1730/1624 mm
Cena ve Francii 14 950/17 550 EUR

Text: Valery Chusov
Foto: Citroen
 

Zdroj: "Autopilot"