Citroen C3 PICASSO TEST DRIVE Od roku 2008 Hatchback

Další Rusko

Jak se městské kompaktivy projeví v drsné realitě ruské provincie? Abychom odpověděli na tuto otázku, náš tým šel do Mtsenska.

Citroen C3 Picasso
Francouzská láska excentriky, originály a extroverty. Není náhodou, že je jich tolik ve francouzském kině: Louis de Funes, Pierre Richard, Gerard Depardieu ... a auta k potomkům Gauls jsou neobvyklé, s jejich vlastní povahou. Mikroven na základě C3 byl pojmenován po Velkém Picasso, auto nepřijímá nic banálního a jednoduchého. Je připraven změnit realitu a přepsat zákony. Je to vzdorně neobvyklé i v Moskvě, říci o Mtsensku. Zde, v provincii Oryol, zcela vyvolává dojem lunáru, který náhodou přistál, místo pronásledování.

Venku a uvnitř
Problém je v tom, že ve snaze o vnější účinek Francouzi často věnovali pohodlí. Ale nejde o C3 Picasso. Řídicí panel ve středu předního panelu je nečekaně pohodlný a to vše kvůli skutečnosti, že je průsvitný! Podívejte se na volant, jeho rozbočovač je jako rituální maska \u200b\u200bindické amazonské džungle. A koneckonců, neexistují žádné stížnosti na pohodlí tohoto řídícího těla. Nebo rádio umístěné na dně centrální konzoly. Je nepohodlné sáhnout dolů a použít jej na dotek? Umístíme jej do úhlu vzhledem k svislé ose, rozvineme jej k ovladači a problém je vyřešen. A další okna v regálech, díky kterým všechna vozidla pro jednoho svazku pravidelně dostávají část kritiky za špatnou viditelnost? C3 Picasso je téměř jediný, komu tato okna pomáhají! Jde o to, že přední stojan není jen rozdvojený přísně řečeno, jsou jich dva. Navíc nejsou umístěny ne jeden po druhém, ale s posunem. Abych to provedl, dokonce jsem musel vyrobit výsledný panoramatický okno. Ale prakticky neexistuje žádná slepá zóna. Super!

A kolik kontejnerů je pro maličkost: podnos s víkem před uklizením. Otevřený žlab nad nepořádkem, kontejner vlevo od volantu, další otevřený kontejner pod hudbou, kapsy ve dveřích, sekretáři v nohou zadních cestujících, podlaha kufru s dvojitým dnem a rukavicí Oddíl s objemem 9 (!) Litrů. Kromě toho se zadní část přední židle skládá dopředu, což vám umožňuje přepravovat dlouhé kotky a na zadní straně předních sedadel jsou stoly. Na stropní konzole je malé sférické zrcadlo, které se točí na závěsu nejen v horizontální, ale také ve svislé rovině. Výsledkem je, že můžete pozorovat nejen zadní řadu, ale také za přední spolujezdce, pokud je umístěn pod obvyklým. Je vhodné, pokud dítě sedí v křesle. Funkčnost tedy zdaleka není vždy obětí designu.
Hlavní mínus interiéru francouzských předních sedadel Compactwane. Slabá boční podpora zasahuje do rohů a plochá záda způsobuje bolest v páteři.
V pohybu
Po téměř závodním Opelu se svým výkonným turbonním turbokomerem s atmosférickým 1.6, a dokonce ani na robotu neinspiroval optimismus. Kromě toho není robotický KP PSA ani hladký, ani včasnost ani rychlost práce. Hloupá krabice, upřímně řečeno. A je o to úžasnější, že na cestě z Mtsenska se mi auto líbilo. Reproduktory samozřejmě nestačí na zdlouhavých výtazích, které musí snížit přenos. Krabice je samozřejmě hloupá, když je přepínání tak velký, že jsme s fotografem viseli sem a tam, jako Blannchi. Snažit se zachytit okamžik přepínání a pádu plynu je téměř zbytečné. Uloží ruční režim. Časem, spuštění plynu a tahání páky, můžete jízdu hladkou a pohodlnou. Brzdy, které začaly efektivně fungovat pouze na samém konci kurzu pedálu, nebyly příliš potěšeny. Co je dobré tehdy v Picasso? Pohodlí! Na rozdíl od Merivy francouzské auto vyhladí i největší hrboly, které se na provinciálních silnicích příjemnou jízdou. Citroen je nejtištnější v triu a volant prázdný při rychlostech města během zrychlení je tak těžký, že vás nemůže unavit jednou rukou po dlouhou dobu. Jediná věc, která odstraňuje C3 z rovnováhy, podélné vlny. Vzhledem k poměrně měkkému zavěšení se stroj začne houpat natolik, že téměř dosáhne břicha k asfaltu.
Jinak to byl C3 Picasso, který se ukázal pro provincii skvělou volbou, protože se Citroen mimo jiné chová dobře na neprůchodnost. Tahy suspenzí jsou dostatečně velké a ESP je zcela vypnutý, což vám umožní sklouznout. Francouzské auto bylo navíc ekonomičtější než Opel se svým turbo motorem asi půl litru 7,0 oproti 7,5 litru. Navíc na Citroen jsme šli v průměru 1020 km/h rychleji! Ale to, co rozruší obyvatele regionů, je slabé světlo světlometů. V noci, na špatně osvětlených ulicích Mtsenska, jsem chtěl neustále zapnout daleko.
 


Igor Shokhin, editor stránek

Citroen C3 Picasso Bright, Pěkný, neobvyklý. Uvnitř je útulné a prostorné. Auto má spoustu tanků pro maličkosti. Podložka konzumuje tekutinu velmi rychle, ale sklo je zcela omyté z jednoho kliknutí. Přehled je skvělý. Ale zadní okno se rychle zašpiní. Robot v automatickém režimu má při přepínání znatelné selhání, ale stačí zlikvidovat plyn při přepínání a sada bude rychlá a hladká. Převodové rychlosti jsou dobře vybrány: na dně sebevědomého zrychlení a vynikající trakce na vrcholu ekonomické jízdy. Mezi plusy: Suspenze je energetická -intenzivní, volant je poslušný a ESP je již v základní konfiguraci. Přehled sběrnice, univerzální kapacita, nízká spotřeba profilu. Pro společnost mládeže nebo rodinného motoristy, co je potřeba.
 
Opel Meriva
Může rodinné auto přinést potěšení z řízení? Měl by být stylový a atraktivní navenek? Nakonec mohou Němci vyhodit do vzduchu svět netriviálním designem? Tvůrci Merivy v kladně odpověděli na všechny tři otázky. Nikdy jsem si nemyslel, že rodina Compactwane může být tak vtipná a nemotorná, že čistě utilitární auto může přinést takové potěšení. V šedé zoufalství jarního Mtssenska se Meriva stala naší touhou po touze.

Venku a uvnitř
Na druhou stranu, co jiného byste měli očekávat od auta se zadními dveřmi, jako je rolls-royce fantom a turbo motor o výkonu 140 koňských sil? Notoricky známé dveře jsou samozřejmě první věcí, kterou chcete vyzkoušet v akci. Verdikt je jednoznačný: je to neuvěřitelně pohodlné! Dveře Opel nejsou příliš široké, ale dveře se odtrhnou o 90 stupňů, což tentokrát usnadňuje přístup do salonu. Pokud je vaše auto zaparkováno v blízkosti sousedního automobilu a musíte něco získat ze zadního sedadla, pak systém houpání umožňuje otevřít obě dveře, aniž byste opustili místo. Není třeba chodit po autě s rizikem zašpinit se na sousedním autě. To jsou dva. A konečně je to prostě krásné a velkolepé. To jsou tři.
Stejně jako všechny nejnovější modely Opelu si Meriva potěší bohatým vybavením. Kontrola podnebí dvojité zóny, navigační systém, elektrická parkovací brzda, hudební systém s dobrým zvukem, zahřívání volantu, světlomety s dalšími sektory, které jsou osvětleny v rozích. Samozřejmě, téměř všechny uvedené možnosti i pro konfiguraci Cosmo Top -End, ale jsou dostatečně levné, jako vždy u strojů Opel. Balíček, který zahrnuje navigaci, parkovací senzory a pokročilý zvukový systém, stojí 46 000 rublů. Dobrá nabídka! Zároveň je na rozdíl od Opel počátku roku 2000 s ergonomií, Meriva v pořádku. Charakteristika pro minivany přistání, jako na stolici, a neexistuje ohromující volant. Sedíte téměř jako v pravidelném hatchbacku. A jaké je umístění pukného ovládání multimediasisty: položili jsme ruku na páku manuální převodovky, palce a ukazováčkové prsty padají na puk a je vhodné stisknout zadní klávesu. Dobrá sedadla 300 km až Mtsensk vypadala snadná procházka.
Ale proč můžete nadávat auto: Za prvé, na zadní pohovce Opel je blíž než ostatní, za druhé, má poměrně malý kufr, zatřetí, držák na pohár je nesmírně neúspěšný a centrální krabice neustále vrhá. Kromě toho jsou kompartmenty pro malou věc stále mnohem menší než u Citroen.

V pohybu
Ale bez ohledu na to, jak pohodlný je v Merivě uvnitř, hlavní bzučení stále přináší pohyb. 140 sil pro stroj třídy V je hodně. Pokud někdo zapomněl, pak Corsa GSI, která si nárokuje titul vyhřívaného hatchbacku, je pouze 10 litrů. S. více. Kromě toho se manuální krabice potěší s jasným přepínáním, což nikdy nebylo charakteristické pro Opel. Na cestě do Mtsenska byla rychlost Merivy omezena pouze na kvalitu povrchu vozovky. Jen s jízdou v ruských oblastech má Opel určité problémy, protože pozastavení automobilu je docela těžké. Neexistují žádné problémy s vlnami a mělkými nepravidelnostmi, ale zavěšení nevyjde velké jámy. Musel jsem pečlivě nahlédnout na silnici a rychlost poklesu dopředu. Možná tvrdé odpružení dává neuvěřitelnou radost v rozích? Bohužel ne. Vina za to je prázdný volant. Nemluvě o tom, že není snaha zvyknout si a smažit se v průběhu času, nevěnovat pozornost tomu, ale stále neexistuje úplné porozumění. Takže, klidně! Proč smažit? O tom, co? Na Merivu? Toto je rodinné auto! Nemohu nic dělat se sebou, auto tlačí. Je tak skvělé cítit se tak, že je již na 2500 ot / min. Turbína se začíná uvolňovat, protože vlna točivého momentu se začíná zvyšovat při 3 000 revolucích a při 3 500 již létáte, zvednuta touto vlnou. Tato vlna se navíc nezvyšuje až k řezu, protože špičková síla je vydávána v poměrně širokém rozsahu: 49006000 asi/min. A vrcholný moment je vydán v rozsahu revolucí z roku 18504900, takže vždy musíte co pokračovat: nejprve v tuto chvíli, pak u moci. Obecně jste si uvědomili, že jsem s Merivou potěšen. Jeden potíže s několika lidmi bude moci vyhodnotit všechna kouzla silné Merivy, protože auto s takovým motorem a automatickou převodovkou v Rusku není k dispozici. A kdo potřebuje rodinné auto bez kulometu?
 
 

Denis Halfin, redaktor

O tomto autě budu mluvit o intonacích soudruha Saakhova z bělošského zajatce: aktivista, sportovce, hooliganu a prostě krásného. Opel Meriva s motorem 1,4 turbo s kapacitou 140 koňských sil s mechanickou převodovkou je auto, které nechcete přestat ji nechat. I když je čas pro vás. Všechno je v pořádku: vzhled, přistání řidiče, interiérová dekorace, pohodlí, úžasná dynamika a vynikající manipulace. To, za co můžete bojovat, je chování obchodníků při jízdě na starých sovětských silnicích. Tato polykačka zjevně není na naší provinční realitě naostřena. Ale na dobré dálnici a City Avenue je to eso. Sláva mechanice!
 
Škoda Roomster
Generální ředitel skupiny Volkswagen Rus Marcus Ozhegovich v nedávné konverzaci mi řekl, že Škoda je nejvíce regionální značkou v rodině VAG. Obchodní zastoupení značek se otevírají ve městech s populací pouze 100 000 obyvatel! Je to Skoda, která je první, kdo přišel do provinčních měst a připravoval mostní hlavu pro přistání jiných značek. Samozřejmě, Mtsensk je stále příliš malý na to, aby k němu Skoda přišel, ale v sousedním orli, který je méně než 50 km, objevil se prodejce. Jak dobře je Roomster vhodný pro provinční život?

Venku a uvnitř
Na pozadí krásy Opela a charismatického Citroena je české auto poněkud ztraceno, a to i přes původní strany strany. Koneckonců, před sebou je to přísná Fabia a za úplně průměrným autem. Není to potěšeno nepokoje barev a uvnitř. Po bohaté merivě a excentrické Citroen Skoda se zdá být téměř klášterní buňky: nepamatujete si ani jeden detail. Nicméně, ne pro design, každý miluje vagské obavy. Silné stránky obavy jsou pohodlí, praktičnost a kvalita. Nechť zde jednoduchá hudba, kontrola klimatizace s jedním zónem a nejběžnější sedadla, ale vše se nachází úspěšně a nezpůsobuje žádné zvláštní stížnosti. Díky jednotlivé přední stojany a linii parapetu s nízkým oknem můžete žít nádhernou viditelnost v zadní části Škoda bez parkovacích senzorů. Sedadlo během prvního přistání se zdá být měkké a beztvaré, ale ve skutečnosti to byla jediná věc v testu mi nikdy nezpůsobila bolest zad! Bylo nutné upravit volant déle než dvě další vozy, ale konečné přistání je ještě pohodlnější než v Opelu. Ale oddíly pro malou věc nestačí. Neexistují vůbec žádné sekretáře, existují dvě zprávy, ale oba jsou mělké, celé místo mezi předními sedadly vzalo ruční brzdu z nějakého důvodu přímo ve středu. Je to dobré alespoň dva držáky na šálky a za nimi je prostorný žlab. Ale vložte láhve do držáků na šálky a už se k nim nemůžete dostat!
Za nohama rozlohy se zdá, že místa jsou nejvíce, navíc absence tvrdých stolů v zádech sedadel vám umožní položit nohy na židli. Ale na šířce, Česká kompaktáž ztrácí jak s Francouzem, tak s Němcem. Tři z nich je téměř nemožné sednout. Nejenže je auto samotné úzké, takže tvar pohovky je takový, že centrální cestující sedí na stolici. Nepůjdete na žádnou dlouhou cestu.
Trunk Škoda je nejlepší v testu. Za prvé, je to největší a za druhé, má v sobě nejvíce háčků, několik polic pro skladování poměrně velkých předmětů (kanystr s stoupáním másla) a na pravé straně kufru je dokonce upevněn koš. Zatřetí, značkové školní vodítko, pro které vytáhnete, když zavřete dveře, je mnohem pohodlnější než klasická pera.
Pokud se podíváte na fotografii kabiny, budete si myslet, že Škoda je rozpočtové auto, pak se mýlíte. V seznamu možností jak rotační světlomety, tak skleněná střecha.

V pohybu
Roomster, který navštívil naše ruce, měl spíše proletářskou úpravu: starý atmosférický 1,6 a ne příliš mladý 5stupňový automatický. Je to dobré nejméně 16 ventilů, což je hrdě prohlašuje štít na pátém dveřích. Nudné, bratři, nudné! Neexistuje ani dovolená rychlosti Opelu, ani Citroen Carnival. Nebo je tam? BA! Ano, tento stroj se zdá být dynamičtější než silnější Francouz a kontrola je ještě lepší než stroj reaktivní Merivy! Jde o to, že Roomster je sestaven ze dvou platforem: vpředu je to Fabia a zpoza Octavie. Výsledkem je, že zadní dráha je širší než přední strana, která poskytuje bezprecedentní stabilitu. Kromě toho Skoda živě reaguje na jakýkoli pohyb volantu a úsilí na něm je zcela příkladné. Výborně Česky! Pokud jde o stroj, pak po hloupém robotovi Citroen je jeho hladké a rychlé přepínání jen balzám na duši. Stejně jako v případě DSG se režimy sportu a pohonů výrazně liší v algoritmu práce.
Kromě toho je Roomster velmi pohodlné auto. Není to tak měkké jako Citroen, někdy dokonce propíchne jeho odpružení, ale na vlnách se nehýbe a vážné nedostatky vozovky je mnohem lépe než Opel. Zdálo se, že to, co je potřeba pro zlomené ulice Mtsenska a silnice Moskvy úplně ztratily nedostatky. Ale zachránili izolaci hluku. Hlava začne bolet na dlouhé silnici z rachotu, kromě toho není zvuk motoru příliš příjemný. Neuskupené auto poklepává jako nafta!
 


Denis Halfin, redaktor

Skoda Roomster mezi všemi ostatními bratry ve značce je nejhorší ze všech pod autem s českou značkou. Toto je skutečný Volkswagen, jeho rukopis je zde příliš rozpoznatelný a zřejmý. Pokud plast v kabině není snazší a hrubý. Zbytek je praktický, solidní, pozorný k malým věcem v Německu. Hlavní nevýhodou této verze je stroj na šest rychlostí není přátelé s motorem 1.6. 105 koňských sil může tento stroj rozptýlit mnohem rychleji. Hlavní plus všechno ostatní. Obzvláště chci zaznamenat pohodlné, shromážděné a neproniknutelné pozastavení. 300 kilometrů provinčního asfaltu do Mtsenska se ukázalo jako let ve snu a ve skutečnosti. Kdyby tu byl mechanik, byl bych připraven létat ještě dále.
 
souhrn
Počítáme body a vidíme, že Opel vyhrál. A to se očekává, protože Meriva je v našem triu nejmocnější a nejluxusnější. Porovnání automobilů v tak odlišném vybavení není samozřejmě zcela spravedlivé, ale, jak jsem řekl, jsou Němci možnosti velmi levné a nikdo v této třídě nenabízí takový výkonný motor. Opelovo vítězství však není bezpodmínečné. Meriva je velmi tvrdá a turbo motor pravděpodobně vyžaduje vysoce kvalitní palivo. Pokud žijete ve stejném Mtsensku, je lepší si vybrat něco jiného.
Excentrický Francouz se nečekaně ukázal jako dobrá volba pro provincii: osvědčené jednotky, pohodlný salon, pohodlný odpružení, dobré schopnosti křížových šňůr a atraktivní ceny C3 Picasso lze bezpečně doporučit pro pravidelné použití v regionech. A v Moskvě se auto nezdá být zbytečné, protože jeho design je nejvíce metropolitní. Ne bez důvodu, při evropské prezentaci Citroen, jeho tvůrci buď žertovali, nebo vážně viděli buržoazní česká mezi klienty.
Ale nejlepší auto pro další Rusko Škoda. Nechť je to jednoduché a dokonce primitivní v něčem, ale podívejte se na body: stejně jako Citroen a ne méně než Opel. Současně jsou atmosférický motor a stroj mnohem vhodnější pro zázemí s jeho problematickým palivem než všechny tyto TSI a DSG. Roomster samozřejmě dává méně emocí než jiná auta, ale, jak se říká, máte checkers nebo jde?

 
 

Zdroj: Auta