Citroen C3 PICASSO TEST DRIVE Od roku 2008 Hatchback

Citroen C3 Picasso. Z 509 000 rublů.

Snad nejtalentovanější Mikroven z našeho trhu je stále podceňován. A vinni z toho by se měly hledat v samotném Paříži

Na rozdíl od zbytku světa je Mikrovenna považována za typicky ženské auta. Je stejně obtížné pochopit důvod tohoto paradoxu jako vysvětlit Evropana, proč v Rusku v Rusku pět -roční tónovaný devadesát ninté s rezavými prahy a kolektivní farmou Xenon má na silnici mnohem větší autoritu než zbrusu nové fokus Ford. Progresivní část lidstva se zatím těší vybavení geniálního uspořádání dětí, které se potýkají s dětmi, průměrný Rus při hledání rodinného vozu ze zvyku se obrací na sedan. A velmi marně. Pro metropoli je opravdu obtížné najít pohodlnější vozidlo než Mikroven. Po 30denním testu Citroen C3 Picasso jsem o tom znovu přesvědčil.

Když se poprvé podíváte na auto, zdá se to kompaktní. I příliš kompaktní. A tato kvalita je skutečně vlastní nejmladší z excentrické rodiny Picasso. S délkou 4 m 8 cm je Citroen pozoruhodně stísněn v těsných yardech a podzemních parkování a vysoká přistání a docela slušná viditelnost zpět výrazně usnadňuje parkování. Ale stojí za to najít se v kabině a vy necháváte, odkud pocházelo. Zdá se, že skromné \u200b\u200bvelikosti skořápky elegantního těla jsou mnohem prostornější. Tajemství je především ve svislém přistání na přední a zadní řadě sedadel, jakož i v přítomnosti vysoké střechy. S růstem 1,62 M C3 Picasso, dobrých deset centimetrů vyšší než obvyklý cin. Je zřejmé, že rezerva nad hlavou závisí mnoho hatchbacků ve třídě dražší.

Vážný kufr je také plus plně plně naplněný pětipojený salon. Dokonce i v minimální konfiguraci je velmi dobrý 385 litrů, tj. Více než řekněme, Peugeot 308. Pohova může být přesunuta zpět nebo dozadu nebo v částech, čímž se vytvoří prostor pro zavazadla. Pokud je to žádoucí, zadní sedadla jsou zcela odstraněna spláchnutím s podlahou. Velká formátová televize nebo pračka se zde bezpochyby hodí.

Nakonec C3 Picasso také jde dobře. Náš test navštívil auto s motorem 1,6 -litru 15 -koňského sílu 1,6 -litru, jehož možnosti jsou dostačující s kolíkem. Podle staré francouzské tradice přenosu v přenosu jsou samozřejmě velmi nataženi, řekněme, až do druhého můžete zrychlit na sto. Ale je snadné si na to zvyknout. To, co se opravdu nelíbilo, jsou fuzzy inkluze páky KP. Jedná se o dlouhou bolest, charakteristická pro mnoho automobilů PSA. Ale nenajdeme chybu. Je důležitější, aby dítě Citroen stačilo pro sebevědomý pohyb ve vesmíru a základní motor jeden a čtyři s kapacitou 95 HP. Dobrý způsob, jak ušetřit. Nejúžasnější věc je, že skutečná spotřeba paliva ve městě byla dokonce nižší než pas 9,1 oproti 9,4 litru na 100 km! Přidejte k tomu velmi slušnou zvukovou izolaci, měkké odpružení ve městě, lehké a poslušné volant, šest airbagů v základně ... a ceny s ohledem na vždy slevy, které nabízejí prodejci Citroen, jsou docela přijatelné.

Proč je tedy na silnicích Moskvy a Petrohradu tak málo pozoruhodných aut? Představte si, že C3 Picasso se nevyrábí s automatem! Pokud vezmeme v úvahu, že většina kupujících takových strojů v Rusku je vynikající podlahou, která nepřivítá manipulace s pedálem spojky, pak jsou zklamané závěry navrhovány samy o sobě. Bohužel, dokud nebude trestná nedbalost ve formě nepřítomné automatické převodovky opravena, můžete zapomenout na mazaný prodej stejné noty Nissan na nádhernou Citroen.
 

Provozní náklady
Najeté kilometry automobilu během testu je celkem, km - 1022
Spotřeba paliva (průměr), L/100 km - 9.1
Spotřeba paliva (minimum), L/100 km - 6,4

Frekvence údržby je 15 000 km nebo 12 měsíců
Náklady na oficiálního prodejce (TO-1/TO-2), Rub. - 7300/9300
Ten, ve kterém je vyžadována výměna hnacího pásu a čerpadla, tře. (náklady na kilometry) - N/D*
Náklady na Osago* pro dané auto, rub. - od 4752
Casco* Náklady na toto auto, rub. - 53300
Náklady na běh, s ohledem na to, že, benzín a povinné pojištění odpovědnosti za motorickou odpovědnost **, rub./km - 2,83


* Distribuce řetězce plynu.
** V pojišťovací společnosti Reso-Garantia.


Autor: Michail Medveděv
Foto: Sergej Krestov

 

Zdroj: Magazine 5 Wheel [únor 2011]