Testovací jednotka Citroen C3 od roku 2009 Hatchback

Lesklý

Takové stroje se často nazývají žena. To je spíše kompliment než výčitka. Alespoň Nissan Micra a Citroen C3.
Opravdu jste se netrápili, že jste jel v ženském autě? - Zaměstnanec reprezentativní kanceláře Nissan se mě zeptal, když vzala Micru. Motoricky zamumlal něco jako ne, je to jen ta práce, pomyslel jsem si: rozpačilo mě to? Možná je čas na Thajsko na operaci? Podle výsledků krátkého samostatně se však ukázalo, že ve všem ostatním, s výjimkou ospravedlnění práva používat Nissan Micra, mi současná genderová příslušnost nějak vyhovuje, takže jsem musel hledat jiné důvody.
Myšlenky se samozřejmě pohybovaly dále, módně řečeno, globální směr: co je žena v aplikaci na auto? Nejčastěji jsou kompaktní, relativně nízké výkony a stylové automobily uděleny takovým epithetem. To znamená, že ideální ženské auto je kabelka na bruslech. Pouze spotřebitelská kokosnost neumožňuje výrobcům dosáhnout tohoto logického konce řetězce: Mnoho majitelů automobilů stále chce mít čtyři místa, střechu nad hlavami a kufr s kapacitou alespoň vozíku z supermarketu. Všechny tyto typické městské auto jim poskytuje. A ještě víc.
 
 
Kdo je večeře s dívkami ... vzhled je možná hlavní známkou ženského auta. Všechna auta se snaží, aby se to stalo krásným, ale je to pro ty malé, že vhodné nebo netriviální rozložení je zvažováno a vhodné proporce nebo použití jasných stylistických řešení. Prvním z nich je Citroen C3, druhý přístup vybrali autoři Nissan Micra. A většina jejich spolužáků také úspěšně vystupuje v proudu - a nejen ve velikosti. Každá extravagance je vysvětlena brutálními omezeními dimenzí: není tak obtížné potěšit cestující velkého auta, tvůrci dětí musí namáhat představivost. Recept je relativně jednoduchý: více vertikální přistání plus použití každého krychlového decimetru objemu těla.
Rozložení micra je blíže tradičním modelům, ale pokud jde o sofistikovanost stylu, stroj není nižší než C3, ani jiné konkurenty. Co potvrzuje prestižní německá cena za design Rote Punkt. Podle našeho názoru vypadá relativně nízká auto těžce. S tím se však můžete vyrovnat. Obzvláště když se seznámíte s interiérem blíže: důkladná studie detailů a spousta příjemných malých věcí, díky nimž každodenní používání vozu pohodlné a příjemné.
 
 
Citroen také není v tomto ohledu špatný, ale Nissan je trochu, ale je před tím. Například další odpadky rukavic pod pravým předním sedadlem Micra je nesmírně pohodlná věc, když opustíte auto ve městě. Můžete skrýt relativně velké věci, které s sebou nechcete nosit, ale neměli byste nechat v dohledu v autě. Můžete také v kufru - ale stále musíte jít před ním. C3 má zásuvku pod sedadlem, což není tak obvyklé a pohodlné.
Obě naše auta byla docela drahá. Seznam možných možností Nissan nyní obsahuje takovou věc, která je již známá majitelům drahých modelů, jako je rozhlasový obvod: můžete otevřít dveře a zapnout zapalování, kteří mají klíč v kapse - ocenili jsme to. Na volantu byl také zvukový systém s CD a ovládáním. Poslední se však může pochlubit C3. Mimochodem, francouzští výrobci byli jedním z prvních, kteří nabídli příležitost ovládat zvuk, aniž by odstranili ruce z volantu. A Francouzi otevřeli zadní sedadlo v této třídě. Ale v našem současném páru nabízí pouze Micra takovou příležitost. Bohužel původní čip C3 - skládací moduboard police v kufru - je k dispozici pouze v nejdražších verzích.
... tančí je. Vzali jsme obě auta v nejvíce ženské verzi - s kulometem. Takový přenos je navržen podle tradice pouze s nejsilnějšími motory: ačkoli v tomto případě mluvíme o 1,4-litru, Micra dává téměř 90 HP a C3-15 koní méně. Nicméně pro pohodlnou kontrolu bez konstantního přepínání musí být mixér zaplacen: dynamika takových úprav není zdaleka záznam. To však stačí pro město: Kik-Down v každém případě poskytuje poměrně intenzivní zrychlení až 60-80 km/h a umožňuje vám utéct od semaforů s dalšími SUV, které se zdají být být skutečný macho. Zde však zákony setrvačnosti, které závisí na mši, již vstupují v platnost.
 
Existuje však mnoho rozdílů v charakteru automobilů. Micra, ačkoli to vypadá velmi stylově, je tradičnější v rozvržení a designu než C3: druh vynikajícího studenta, kterému je odpuštěno za kosmetiku a šperky za zdvořilost a vynikající odpovědi v historii. A Citroen, jehož salon není na první pohled výkonný, ale není nižší v počtu původních myšlenek, které jeho tvůrci obdařili štědrostí skutečných tvůrců. Elegantní a jednoduchý design ventilačních deflektorů vám umožňuje ovládat vzduchové toky v neuvěřitelně širokém rozsahu a futuristický nástrojový štít je docela výhodné pro čtení informací-i když po alespoň 20minutovém období závislosti.
 
 
Tyto dojmy byly potvrzeny na cestách. Nissan zanechává pocit lehkosti - někdy však chci, aby se motor nezdál tak jemný a pozastavení se při předávání nesrovnalostí tak snadno nevzdává. Je zřejmé, že ve městech Evropy, pro které je MICRA určen, jsou silnice skutečné silnice, a nikoli vrstvami asfaltu různých věků, a obvykle je obvyklé procházet jám. Francouzské auto se však k těmto překážkám mnohem klidněji vztahuje a jeho motor se zdá být méně napjatý stejně aktivním stylem pohybu. Podobnost se projevila pouze při navrhování řízení: Na obou strojích je elektrický zesilovač, jehož vlastnosti se mění v závislosti na rychlosti. Ačkoli podle subjektivních dojmů Citroen se to zdá těžší.
Jediná věc, kterou C3 zklamal, byl jeho hlavní základní rozdíl od Micry. Automatická převodovka je vybavena manuálním výběrem programů, který v Anglii v zásadě chybí. Při takové rychlosti reakce na tým páky však tento režim může na Citroen chybět: ve stroji není zrychlení, pokud je to horší, moc. Jediným skutečně rozumným používáním režimu sever je tedy brzdění motoru.
 
  Během parkování byl odhalen další zvědavý rozdíl. Legrační továrny Micra Block jsou uspořádány tak, aby byly viditelné ze sedadla řidiče a sloužily jako druh rozměrů. I když s tak nízkými bummery jsem musel být opatrný. Složitá forma zad, kde je náznak skutečného vyčnívajícího kufru ve stylu klasického mini, se nakonec uklonil la lupo z dobře známé reklamy ve prospěch parkování - jako by auto je o půl metru více ve všech rozměrech. Protože ve skutečnosti je velikost docela skromná, nebylo příliš obtížné najít parkoviště. V C3 není šikmá kapota během běžného přistání prakticky viditelná, ale viditelnost zpět a do strany je mnohem lepší. Plus černý plast na bummeru. Pokud jste byli ve Francii a věnovali pozornost pařížským vozům, z nichž polovina je jasně viditelná stopy parkování u ucha, pak jistě vyhodnoťte racionalitu tohoto přístupu.
Návrat do kořene. Tři -denní pobyt v roli, abych tak řekl, mě transvestita, ne příliš otrávil mě. Došel jsem k závěru, že auta pro krásnou polovinu lidstva se neliší od muže ... no, dobře, budeme politicky korektní - od Unisex -style aut. A některé ženské excesy jsou buď jednoduše vypůjčeny od nejdražších zástupců čtyřkolového kmene, nebo s vysokou pravděpodobností se brzy objeví na mnoha univerzálních modelech. Co může být jen rád.
Text Valery Chusov, Photo Sergey Sherestnikov
 
Model/Modifikace Citroen C3 Nissan Micra
Výrobce/země automobily Citroen SA/France Nissan Motor (GB) Ltd./ Greatbrin
Počet dveří/míst 5/5 5/5
MOTOR
Typ/číslo/umístění benzínových válců/4/in -line benzín/4/in -line
Pracovní objem (kubický metr) 1360 1386
Power (KW (LP) Asi./min.) 55 (75) při 5400 65 (88) v 5200
Moment (nm na asi./min.) 118 při 3300 128 na 3200
PŘENOS
Přední jednotka
Automatická 4-stupňová automatická čtyřstupňová převodovka
Brzdy, bezpečnost
Přední/zadní disk/buben/buben
Assustering Electronic Systems of ABS, systém nouzového inhibice ABS, EBD, pohotovostní brzdění
Přední a boční airbagy
 
Rozměry/hmotnost
Délka/šířka/výška (MM) 3850/1667/1519 3715/1660/1540
Základna/vůle kola (MM) 2460/120 2430/150
Pneumatiky 185/60 R15 175/60 \u200b\u200bR15
Vybavená/kompletní hmota (KG) 964/1507 1010/1060
Objem palivové nádrže (L) 47 46
Maximální rychlost (km/h) 162 158
Zrychlení na 100 km/h (sec.) 17,7 15.0
Spotřeba paliva (město/dálnice, L/100 km) 9,7/5,5 8,6/5,8
Cena v Moskvě od 15 500 $ 18 300 $

 

Zdroj: "Autopilot"