Testovací jednotka Citroen C3 od roku 2009 Hatchback

Slunce v Zenithu

Kde jinde můžete vyhodnotit hlavní čip nového Citroen, protože ne v pohoří Elbrusa, když si nad hlavou visí vrcholy oslepující led a přímo v zenitu střechy, již sebevědomé jarní slunce jiskří?

Moje první známost s novým Citroen C3 začalo sexem. To znamená, od sexu časopisu a velkého města. Aktualizovaná Citroen se třpytila \u200b\u200bs pohledem na lesklou stránku a ve svém novém obrovském panoramatickém čelním sklu se odrazila šumivá a lákavá Eiffelova věž. Jak se však ukázalo později, nový TS3 čekal na Eiffelovu věž, ale pohoří Kabardino-Balkan

Zdálo by se, že co dělat stoprocentní městský hatchback v Elbrus? A kde jinde můžete vyhodnotit hlavní čip nového Citroen jako ne v horách, když vrcholy oslepující led visí nad hlavou a přímo na zenitu střechy, již sebevědomé jarní slunce jiskří?

Panoramatický čelní sklo Zenith Nový Citro je opravdu jedinečný, nejedná se o skleněnou střechu, která odděluje široký příčku od čelního skla, ale skutečná průhledná kupole. Jeho délka je nerealistická 1350 mm a nepřítomnost proveřejnému umožňuje vyhledat úhel 108 stupňů místo obvyklých 28. Francouzi tuto techniku \u200b\u200bnazvali visidrive. Horní část sklenice Wings je tónovaná, ale na rozdíl od běžných tónovaných brýlí je úroveň zenitu menší než 9 jednotek místo 50. a to znamená horské opálení!

Ale co jiného měli Francouzi kromě střechy, aby dobyli milovníky hatchbacků třídy B? Koneckonců, předchozí C3 byl bestsellerem po celém světě více než 2 miliony kulatých francouzských dětí. Současně v Rusku byl malý Citro jen 17. s podílem 1 % v celkovém prodeji v segmentu. Účelem nového CE3 je vstoupit do Top 10.

Kvůli tomu byl zaoblený C3 zatažen do profilu téměř do siluety staršího C4. Naštěstí se Francouzi rozhodli, že nebudou pokračovat v nabídce obecných trendů a nevyrostli z kompaktního, a zanechali kompaktní, elegantní a přátelský vzhled. Neviditelné centrální regály vizuálně zvyšují plochu postranního zasklení. Koneckonců, pro jeho sladký vzhled byl vybrán kupujícími.

Rozměry novosti jsou na délku 3,94 m, šířka 1,73 m a 1,52 m na výšku. Přední světlomety obdržely složitější tvar a protínají původní bílou čáru, což dává expresivitu, zadní světla jsou vyrobena ve formě bumerangu. Stroj je také označen aktualizovaným logem. Od prostě sladké se stala roztomilým humbem.

Pro auto se jim nabízí výběr 10 barevných řešení je obzvláště dobrá pro světle modrou a čistě bílou.

Ještě více změn uvnitř. Místo digitálního rychloměru s rámcem otáčkoměru, analogovým rychloměrem a tachometrem, na pravém okně s indikátory digitální hladiny paliva, režimem přenosu a počítačovými daty na palubě. Volant vypadá módněji, pod řezem pseudo -sports. Extrémně a v Parizhu je návrh klimatické instalace elegantně vyřešen.

Dokončovací materiály opravdu mluví o péči a kvalitě, plastové obložení torpéda se podobá tkanině. Slibovaný rozsah však má své hranice. Auto se stalo prostornější než předchozí generace, ale kompaktní segment hatchback ukládá svá omezení: v loktech dopředu je stále přeplněný.

Nohy jsou však dobré: Pedály byly trochu tlačeny dopředu, přední cestující byl propuštěn místo pro kolena pod rukavickou krabicí, mimochodem velmi objemné.

Záda na předních sedadlech byla snížena o 3 cm, ale zadní pohovka je přeplněná, není dostatek místa nad hlavou, zejména ve verzích s panoramatickou střechou, posuvná opona jí prostor.

Samotná střecha zevnitř je však ještě úžasnější než venku! Emoce z panoramatického skla Citroen nebudou porovnány s pocity z panoramatické střechy. Nad hlavou nejsou žádné bariéry, pouze nebe a výhledy! V některých úrovních obložení jsou noční reflektory úžasné!

Ale po ustupování emocí, urážlivé a praktické myšlenky vyšplhají mi do hlavy. Například náklady na Zenith. Výměna takového skla bude stát 26 356 rublů (23 636 rublů samotného a 2 720 rublů)! Slunce na zenitu je zábavné a užitečné pro dobře -déšť je krásný a romantický, ale povětrnostní podmínky nejsou vždy tak příjemné: stěrače nedosáhnou čepu nad jejich limitem, v zimě ze skleněné povrchu to bude chtít být léčen po dlouhou dobu nachlazením

Pokud je však žádoucí, může být zenih skrytý za posuvnou oponou, bude chránit, pokud slunce zasáhne oko. Jen mějte na paměti, dámy, kvůli panoramatickému čelnímu sklu budete muset obětovat zrcadlo Make -Up ve věku. A také hlavy zadních cestujících kvůli oponu! Mimochodem, pro ně není rozdíl mezi běžným čelním sklem a zenitem stále viditelný.

Výsledkem je, že po zvážení emocí z čelního skla a jeho nedostatků na některých stupnicích bych určitě přišel k nedostatkům.

V novém C3 bylo potěšeno, že byla vybudována chuť vzduchu (nemusíte hledat, kde nalepit ošklivou láhev ze supermarketu, stačí si koupit zaměnitelné bloky od prodejce), vchody do iPod a USB a Při oslepení světlometů zrcadlí nezištné, osvětlení při zapínání zadního ozubeného zařízení.

Důležitý bonus C3 2010 zlepšil zvukovou izolaci a hladkost. Auto přestalo být ztuhlé a míchá se na prasklinách asfaltu s krabicí, je nyní mnohem tišší a pohodlnější.

Auto je k dispozici s jedním ze tří motorů, ze kterých si můžete vybrat: 1,4-litrový 75 koňský výkol, stejně jako dva motory z BMW s objemem 1,4 a 1,6 litru s kapacitou 95 a 120 koní. respektive. Zároveň je stroj nabízen pouze s nejsilnějším motorem, který rozruší ruské fanoušky kompaktních hatchbacků.

Na Mountain Serpentines se oběma motorům BMWash podařilo testovat. 1.4 je zjevně obyvatelem města, nemá dostatek trakce při nízkých rychlostech a pro dynamickou jízdu musí vždy udržovat požadovaný rytmus. Avšak ve městě kvůli dobré citlivosti na pedálu akcelerátoru a jasné práci mechanického přenosu vám to umožní zůstat ve prospěch.

Naopak v 1.6 je dodáván pouze automatickou převodovkou. Stroj je promyšlený a někdy drsný a zde je pouze pepřový potenciál motoru, který je připraven a táhne hory tří cestujících, a udržuje rychlost při zdlouhavém předjíždění. Pouze tento režim TSE-třetí není vůbec ekonomizátorem.

Možná, že Francouzi nebyli špatně vynalezeni, distribuovali duety motorů a přenosu.

Serpentiny jsou nejlepší nulburgring pro testování stability a manipulace. V důsledku tohoto testu lze poznamenat, že francouzský kompakt drží linii dokonale a nelétá z zatáček ani slušnou rychlostí, ale přesto byste neměli zapomenout na boční vítr a vysoké tělo. Účinnost brzd byla mnohokrát zkontrolována kravami Kabardiány a klidně procházela po silnicích.

Prodej nového Citroen C3 již začal. Základní hodnota kompaktního začíná z 500 000 rublů pro auto s 1,4-litrovým motorem o výkonu 75 koňských sil na rukojeti (525 000 rublů s klimatizací). Verze s 95 koňským motorem začínají od 579 000 rublů, s 1,6-litrovou výkonem 120 koňských sil a automatem-od 615 500 rublů. Zenith čelní sklo je k dispozici v autě za nejméně 615 500 rublů. Dynamický stabilizační systém je nabízen za příplatek 15 000 rublů, portů pro USB a iPod pro 15 000 rublů.

Svetlana Aleeva
 
 

 

Zdroj: Carclub.ru