Testovací jednotka Citroen C3 od roku 2009 Hatchback

Všechny fotografie Citroen C3 od roku 2009

Citroen C3: Makro. Bukashka, rozptyl

Mnozí se těšili na nový C3. Předchozí navenek, i když jsem vypadal jako veselá chyba, uvnitř byla dokonce hračka. Všechny podrobnosti byly nějaké frivolní. To je však mužský vzhled, krásná polovina se tento přístup dokonce líbila. Nyní však existuje čerstvá C-tři, a to je úplně jiná záležitost. Stroj zůstal bzučící, ale nyní je rafinovanější nebo něco z aktualizovaného Citrone přímo lesklé makrofiky z drahého časopisu.

Je třeba zvážit něco. Vezměte alespoň světlomety. Nechte je zářit s módními čočkami, ale v nich můžete vidět módní bílý pás. A barva? Zdá se, že C3 je vyroben z akrylu jako celku. Výhoda takové iluze úspěšně vybraná tóny hrající pod vrstvou laku. Zadní zrcátko, které se zdá, že ve vzduchu stoupá díky chromové noze, také přidává upřesnění. Obecně platí, že C3 pokračuje v řadě úžasného designu, který začal vzhledem k novému C4.

C3 však nemá žádné šílené detaily designu, je velmi podobné, že po 5-10 letech se jasný vzhled nezmizí a nebude vypadat zastaralý, jako mnoho Citroen na konci 90. let. Navíc, nyní má Citro celou řadu osobních automobilů v novém stylu je prostě úžasná.

Uvnitř Treshka stále potěší oko. A materiály jsou dokonale vybrány, což není potrhano téměř taktilní extravaganzou. Baculatý volant je úspěšně poskytován a pohodlně leží v rukou a spodní část válce se podobá sportovním tlakům knoflíků, pravda na kormidlo se nezdá, že C3 pokračuje v kázání strategie slepé hudby a tempomat,, které se skrývají za volantem. Od poprvé není možné najít požadovanou kombinaci, musíte ji zastavit a vyřešit vlastní oči.

Na volantu HEAPLY jsou tři studny dva s analogovými měřítky otáčkoměru a rychloměru, ve spodní části třetího displeje počítače na desce. Návrháři se také dobře vyzkoušeli přes centrální konzoli. Nyní Citroen nekouří knoflíky, jako je jeho nejbližší příbuzný Peugeot 207, kde by někdy mělo být vyhledávání zrcadel vyhledáno s lupu. V C3 neexistují o nic méně funkcí, ale každý byl nalezen v krásném, masitém tlačítku, na které se snadno dostane prst, dokonce i na třesoucí se silnici elbrus.

Jediný ne příliš praktický okamžik je stříbrná dekorativní vložka od dveří ke dveřím. Vypadá skvěle a dobře oživuje interiér, ale je snadné jej poškrábat například pomocí klíče. S horní vrstvou barvy se snadno rozdělil a pod ním je bílý plast bez jakéhokoli zdobení.

Sedět za volantem je vhodné pro židle s dobrou boční podpůrnou a nový materiál velur, ze kterého jsou vyrobeny, vás zapomíná na kožený salon. I když chcete, pouze 45 tisíc nahoře. Dokonce i náš kolega mluvil ve dvou metrech, který by mohl získat pohodlný způsob, i když jeho hlava spočívala na střeše se zenitovým sklem. Hlediště se snadno přesunuly ze situace, které se snadno posunou vpřed, i když v tomto případě nedává od Panoramk žádné výhody.

Zadní část Citroen C3 je ještě lepší než v přední části pohodlí díky měkkému zavěšení. Hluk je menší díky hromádkám s pilotním povlakem (přední Shers, jako předtím, z bubnování hladkého plastu). Zde tiše, hladce a dokonce děsivé velikosti neotravují. Zadní zavěšení je nejpohodlnější ve třídě. V galerii však nejsou žádné zajímavé věci. Neexistuje žádná loketní opěrka, stropní úchyty (jako je přední), potrubí pouze pro nohy.

Dva dny se testovací jednotce podařilo jezdit na dvou různých verzích. První 1,4 litru (95 hp) s manuální převodovkou a druhý 1,6 l (120 hp) s čtyřstupňovým automatickým. Pero se těšilo na hory. Výšky výšek až do několika kilometrů. A nejvyšší bod naší cesty byl obecně v nadmořské výšce 2500 metrů nad hladinou moře. Serpentinové, i když světlo, ne italští, požadovali manuální krabici. Jak netočí motor, ne odšroubovat motor na vzestupu? ..

Ale byli jsme zklamaní. Po dlouhou dobu nebyla taková fuzzy práce křídel po dlouhou dobu splněna. Ačkoli ne, ne tak dávno. Na C3 Picasso to samé. Bohužel, motor nehrál spolu. Jeho síla stačila jen pro krátké předjíždění a ve výšce úplně zakašlal. Situace byla mnohem lepší s kulometem. Nechť samotná jednotka je docela archaická čtyř obarvená, ale spolu s výkonným motorem o výkonu 120 koňských sil se dobře ukázal.

Sada rychlosti přestala být problémem a ve sportovním režimu nebyl stroj ukázán bojem, ale velmi rychlými reakcemi. Tento potenciál samozřejmě rychle zmizí na horském průsmyku, ale tento obrázek nezkazí. Ano, a naše spotřeba se ukázala asi osm litrů, i když se nikdo nepokusil stanovit záznamy o ekonomice. Je škoda, že s motorem o výkonu o výkonu 120 koňských sil nedal žádnou jasnou šestistupňovou krabici (dodal bych BMW a převodovky), ale nemůžete zde nic dělat. Chci 120 sil na rukojeti Take Mini.

C3 jezdí velmi dobře, nasměrujte dobře v rohu a předjíždí vysokou rychlostí. Zde je blízko Peugeot 207 a v žádném srovnání nejde s jeho válcovaným předchůdcem. Pokud v Fiesta a Corsa suspenze nedovolí stroji houpat se, pak v podélném nahromadění C3 je normou života. To příliš nezasahuje, ale citlivé cestující na cestě mohou nastat útok mořské nemoci. Navzdory tomu všemu je to pro Citroen vítězství s automatickou krabicí. Ukázalo se, že se jedná o dobře kontrolované dynamické auto. Pozastavení, i když je uvězněno za pohodlnou jízdu, vám umožní trochu ulovit. Ačkoli ve strmých zatáčkách se cítí, že francouzština, zadní stabilizátor odstranil Treshku marně, nyní funkce STAP plně provádí kroucení paprsku.

Kmen nemusí být příliš jen 300 litrů, ale poté, co tam vloží tři silniční tašky, je místo stále ponecháno. Navíc v podzemí byla objevena plná velikost rezerva. A pokud složíte zadní sedadla, je možné získat celé 1000 litrů užitečného prostoru.

Nejdostupnější C3 v konfiguraci Dynamique stojí 498 tisíc rublů. V tomto případě však získáte velmi starý motor 1,4 s kapacitou 75 sil. C3 s motorem VTI o výkonu 95 koňských sil je již 579 tisíc. Zde, boční airbagy, klimatizace, klimatizace, schopnost zahřívat sedadla nebo je vzít spolu s velorovými sedadly Karl za 10 tisíc rublů budou přidány do soupravy. V maximální exkluzivní konfiguraci s motorem 120 hp. Zadní kotoučové brzdy, panoramatický skleněný zeenit (a již není možné tuto možnost opustit), klima a tempomat s omezovačem rychlosti. Vytápění sedadel je zde také možnost.

Nyní můžete jít na Elbrus přímo z letiště Nalchik. Nedávno tam začaly létat přímé lety z Moskvy. Pak o něco více než 100 km do vesnice Elbrus a vy jste na úpatí nejvyšší hory Ruska a Evropy. Přesněji řečeno, ve dvou vrcholech se východní stoupá o 5621 m a západní o 5642. Místní infrastruktura je velmi odlišná od místa na místo. Existují tábory, kde se od sovětských časů nic nezměnilo, ale existují také moderní hotelové komplexy s cenovou úrovní alespoň švýcarů. Vzrušující výšky to však stojí za to. Pokud překonáte rozbité silnice a necháte auto na placeném, ale spontánním parkovišti ve spodním bodě, pak se od výšky 3750 metrů oddělí pouze dva výtahy. Pro lyžaře je jen ráj. Délka trasy je sedm kilometrů a v několika výtazích můžete hodit spoustu. Pro profesionály však existuje komplexní trať Freeride 10 km dlouhá.

Nikita Vasiliev
Foto: Citroen

profesionálové
* Pohodlné měkké odpružení
* Obrovský zenith
* Atraktivní vzhled a interiér

Minusy
* Pro motor 120 HP Je poskytnut pouze automatický stroj
* Mechanismus výběru ozubených kol mechanické krabice neposkytuje požadovanou jasnost
* V kabině nejsou žádné kliky stropu