Testovací jednotka CITROEN C3 Od roku 2009 Hatchback

Flegmatický, sanguine, choleric

Není to žádné tajemství, že všechny položky a věci, které obklopují osobu, dokonce i nejjednodušší, z každodenní pomoci, například židle, šálek nebo boty, obvykle nejen uspokojují některé odstraněné požadavky spotřebitelů, ale také zpravidla splňují styl , chutná a temperament vašeho majitele. A téměř především jsou tyto požadavky prezentovány v autě, což je druh odrazu myšlenek svého mistra o světě, a také buď slouží jako vizitka, kolem jeho kruhu, nebo naopak převlek essence jednotlivce. Hlavní věc se nemýlit volbou, takže nemusíte hrát vlastní roli někoho jiného.
 
Malé stroje podle definice utilitárního a levného. To je první stereotyp. Druhý: na kompaktích cestují převážně slabé podlahové reprezentativní. Další věc: Jelikož auto je levné, primitivně obsazené. Nenavrhuji vyvrátit tyto prohlášení s pěnou u úst, ale pochybnosti by to ještě bylo dáno. Koneckonců, následovat dobře zavedené kánony střídavě zužuje horizonty znalostí omlouvám se za balíček. A my, novináři, pro šířku pohledů!
Průběžný nárůst popularity automobilů s více a skromnějšími velikostí byl poznamenán v Evropě ihned po druhém světě, a v západní Americe v 70. letech, což bylo způsobeno několika důvody. K dispozici je také cenově dostupná cena, energetická krize a nekonečné dopravní zácpy a zvýšení poměru užitečného objemu a nadměrné daně z hmotnosti. Ano, nikdy nevíte, co jiného! Existuje však jeden důvod, který je předložen arogantním a nedávno nedávno dosáhly krajanů: v dlouhodobé společnosti s dominantní katolík a zejména protestantskou morálkou inzerovat jeho blaho špatného tónu. To se provádí pouze se secese, zhoršuje komplexy chlapce, který jí do lidí, kteří hledají velikost a agresivitu vozidla, aby kompenzovala své minulé selhání, ponížení a současné obavy. Zralá, zavedená osobnost je mnohem bližší kategorie přiměřené saháka než kategorie prestižní. A dlouho očekávaný nárůst prodeje dětské třídy do tohoto svědectví nového, normálního, civilizovaného a adekvátního postoje k vlastnímu umístění v životě.
Se zdánlivou šířkou volby, přímé konkurenty ve velikosti, ceny a čerstvosti v této třídě nejsou tolik. Ale snažil se vzít nejvíce na rozdíl od modelů, jsme si vybrali na další trojici: Citroen C3, Ford Fiesta a Volkswagen Polo. Všechny s benzínovými motory 1400 cm3 a mechanické převodovky. A jinak jejich technické parametry jsou úžasně blízko, ale v obraze automobilů co nejvíce. Nyní zjistí, že zjistí, že hlavní věc zjistí, že první dojem odpovídá vzhledu, podstatě předmětu a jak přesné a daleko od výpočtů tvůrců?
   
Dynamika navzdory skromné \u200b\u200benergetické dopravy, nikdo o koho z Trojice nelze říci: Jde a díky za to, že jste se bocking! Stroje pro raritu fandit, veselé. Všechny tři jsou však dotázáni vysoké revoluce, aby prokázaly slušné městské tempo. Možná je pouze fiesta přijatelná pro tažení na středním obratu. Ale tato výhoda botů na skutečnost, že se na začátku ochotně zastaví, pedál spojky padá velmi opatrně a paralelně se mírně vychází. Proti tomuto zázemí, konkurenti jsou mnohem vhodnější zejména Polo, na kterém může být spojka bezpečná. Ano, a zapnout sem, jedno potěšení z pochybností o tom, který přenos uvízl, nevzniká. Ford je také poměrně postižen, ale Citroen okamžitě určuje polohu krátké a spíše dálkově odstraněné páky, KP není vždy možné. Ale C3 je nejther tichý, dobře, VW dělá zvuk vyhřívajícího motoru. V boji s příchozího proudění vzduchu nebyly žádné stížnosti nikomu.
Nejsem si jistý, zda ve vysokorychlostní míře psát o přítomnosti místa pro levou nohu, ale Fiesta ji nemá v zásadě nohy ani průměrná velikost je kategoricky není umístěna do mezery mezi pedálem a čalounění, a noha je prostě nikde, s výjimkou, že přinášejí k sobě. Nemohl jsem si na to zvyknout. Ale Polo je rozhodně příliš dlouhý délku levého pedálu, stejně jako většina Volkswagenov. A stále nechce překonat vůbec, rychlost země, když jdete 120 km / h, zdá se, že je těžké pracovat. Ale Fordik je doslova spěchat do bitvy na trati, dokonce zapomenout na své skromné \u200b\u200bvelikosti a zda nejsou horší než na nějakém Mondeo. C3 má charakteristickou vlastnost pro dražší modely a nepřímo související s pohybem v přímém směru, zejména při vysokých rychlostech. Mám na mysli obsedantně a ošklivý bzučák, který signalizuje neklidné bezpečnostní pásy. Samozřejmě, že ho proklíte, když sedíte za volantem, abychom mohli zapojit nebo dostat sto metrů podél uličky, ale také disciplíny zařízení skvělé. Ačkoli je na Citroenovi, že je způsob, jak vypnout mačkání kliknutím na tlačítko Red Discust, budete oklamat řídicí systém, ale nemáme to, kategorické příznivce pásů, nedoporučujeme. Z pohledu brzdění, všichni mladí lidé, kteří nejsou překvapující s malou váhou. Ale nejúčinnější a informativní brzdy se objevily na Fiese. A C3 se projevil nejvíce rozrušující, ochotně se poklonit, když se zastaví.
Controlovatelnost začne ve zvyšování: Polo, ačkoli to vypadne z otočení, neplyne to vůbec z trajektorie. On je obecně nejvíce předvídatelný ze všech a pokud zapomenete na limitní režimy, provádí příkazy více konkurentů. VW nejen správně vládnoucí, ale také dokonale přepne přenos. Je také pohodlně spokojen se vším ostatním otevřením dveří, dílo přepínačů volantu atd. I když je to právě tato důstojnost jen ne vždy na místo, kde už kouříte v řadě někoho jiného, \u200b\u200ba flasher se nadále ptá někoho o milosrdenství.
Fiesta, možná o něco méně dostatečného k týmům řidiče přinejmenším provádí všechny akce s minimálním, sotva hmatatelným, zpožděním, ale jako by se blíže k životu, zábavnější. Dokonce jsem se chytil s porovnáním s cílem kolem naších editorů dlouhodobých testů zdrojů, roztomilé a známé mi v mnoha nuancích chování. Nejúžasnější věcí je, že jeho velikost a příležitost se mi zdálo, že i zbytečné ve srovnání s kompaktním příbuzným! Ano, ano, v čase v městečku jsou vhodnější skromné \u200b\u200bvelikosti a já bych odmítl neustále jezdit na potrubí, zejména takové třídveřové, Caaba není hodnota, která je znatelně vyšší než zaměření. To je vysvětleno tímto jednoduše vsevolozhsk auta jít na speciální, sníženou cenu a Car Cardy C přerušuje nejmladší sestru.
Citroen, v jejich chování, je zcela odlišný od ostatních. Nejprve má mnohem nejlepší úhel otáčení předních kol. Na stupnici celé délky stroje není poloměr obrácení příliš mnoho snížen, ale jak C3 demoliduje tvář vítáni s řízením, jak je to možné, produkuje velký dojem, aby se dostal z nejobkladnějšího parkoviště, Je možné jeden nebo dvakrát. Kromě toho je TSE třetina extrémně přesná a citlivá v manévru. To přispívá k elektrickému posilovače řízení s proměnlivou proměnnou v závislosti na rychlosti síly. A je to docela překvapující, že auto zůstává téměř horizontální, když projíždí i vážné agregáty, kde konkurenti jsou zoufale vymačkováni pneumatikami a poté, co je znatelně vyšší, a teoreticky by mělo být náchylné k role. Lžíce dehtu, ačkoli čaj, můžeme předpokládat, že C3 je velmi nízké a snadno chims dno za výčnělky toho, co je někdy nazýváno drahý. Polo a Fiesta jsou znatelně vyšší, zejména poslední, skákání přes hranice na Ford je téměř bezbolestné pro prahové hodnoty.
Ergonomie od Citroen je velmi expresivní a druh salonu, zdálo se nám z budoucnosti nebo z experimentální laboratoře interiéru dekorace. A do dotykových materiálů nejsou méně přátelské a jsou kombinovány nejen v barvách, ale také texturou a tuhostí. Existují konkurenti k tradicionalistům, než je daleko, jak v Číně vzadu. Skříně C3 lze samozřejmě považovat za digitální přístrojovou desku, kde půlkruhový stupnice tachometru A LA 50S rámy velké množství rychlosti indikátoru provedeného v úhlovém stylu 70. let. Eclektsky, ale expresivně, a že ukazatele rychloměru se neroztrhávají v očích, jsou mírně zpomaleny, byly zvyklé na takový způsob vnímání informací doslova půl hodiny.
Dokončovací Fiesta nezpůsobuje žádné stížnosti a jednoduše nevylézá do očí, jako je dobře prošlý kostým, který je povinen být příliš pozoruhodný. Ale salon Roulo je navržen tak, jako bychom byli navždy zmrazeni na úrovni čtvercového designu 80. let takové archaické, možná ne najít auto na jednom. Volkswagensky koktejl vypadá takto: nudné ploché dveřní panely, stylový čtyřproudový volant pod módním půlkruhovým hledím a torpédem, zdá se, že je zapůjčeno z golfu 2. Na jeho pozadí, nudle C3 a Fiesta jsou zásadně zajímavější , ale to stále potěšilo zábradlí VW na dveřích pod dveřním přírodním uchopením.
S viditelností ve třídě v problematice by neměla být podle definice, ale zde jsou jemná vnější zrcátka Citroen opouštět mrtvé zóny na bocích. Ačkoli, když se podíváte dopředu, C3 dává něco z toho, co hodnáváme v posledních letech, když přední regály ve prospěch módy a stékce se pohybují blíže k obličeji řidiče. A čím menší je vzdálenost, tím větší je sektor hodnocení, které jedí. Takže v tricích obloukových obloukových regálů se nacházejí hodně od vás, než je nyní přijato! Z POLO, takový příběh v kruhu je vše viditelné dokonale, a pak je recenze odříznuta s horním okrajem sklenice pátých dveří a v dálce se můžete podívat pouze na zadní stranu zrcátek. Kromě deštného počasí, kdy musíte aktivovat přední stěrače, pravý vodítko v největším bodě vašeho crackera se otočí přímo před nosem řidiče a na okamžik zmrazení. Tento neustále loajální školník obtěžuje mnohem víc než vlevo, který je pozorován pouze v pohybu.
Řidič je vždy důležitý, jak sedí v křesle, pokud jsou kontroly uspořádány. A Ukazuje se, že Ford nemá žádnou úpravu sloupku řízení při odjezdu a je nutné buď protáhnout se k RAM, nebo se pohybovat příliš blízko. A před zavěšením na střední stojan, tříveřové auto (takže se dostal do testu) bezpečnostního pásu vůbec. V C3, neustále se držíte pravým rukávem pro kymácející se end tlačítko s ostrými hranami na přepínači školníka, který duplikuje nastavení magnetického objemu. Kromě toho, na pěkném srdci, toto srdce, jejichž nepřátelská ruka přilákala područky (i když, pouze jako možnost). Jsou úzkormperant, a loket je nepravděpodobné, že by na nich relaxoval, prostě proto, že je nevyhnutelně zaťaté, ale zabrání jim docela konkrétně, a jsou neustále upoutávány na rukáv, protože pohybu nahoru, stále drží světlo hmotnost ani nedostatek klapky v otočném závěsu.
Praktičnost, jaká jiná praktičnost může mít pevně sestřelen čistě městské stroje? Například, můžete složit druhou řadu sedadel a stáhnout něco k měření těžkopádného. Na první pohled neexistují žádné problémy, jen to stojí za to zvážit, že francouzština má jen záda, i když v části, a polštář zůstává stále, což neumožňuje otočit podlahu zavazadlového prostoru do roviny. Kromě toho je zde poměrně křehký plast, a existuje skutečné riziko, že by to poškodilo. Ale v omluvě, stojí za zmínku, že Citroenchik je širší než všichni posypeme na ústa zvláštních dveří zavazadel a ochotně bere počet nevyžádaných pro jeho rozměry. Ale pro jízdu druhé řady C3, není to příliš prostorné, ale je to nejvyšší, takže pokud musíte sedět s vysokými cestujícími, můžete posunout přední křesla a dosáhnout kompromisu. Ve srovnání s ním a Polo a peese je znatelně nižší a citlivě tlak na hlavu se zadními cestujícími, ale podél délky fordu je poněkud výhodnější. Volkswagen má další vlastnost hojnosti malých tanků v kabině. Počítal jsem 11 (jedenáct!) Kapsy, rukavice a krabice umístěné na přední části sedadel. Co tam dát? Cigarety? Žvýkání? Poznámkové bloky? Je to ještě trochu, dokonce i pro bankety. I když někdo zahřeje duši ... Musím říct, Citroen i v jednoduchých verzích má spoustu volných možností a dobrého stereofonního systému a elektrických svařovaných zrcadel a čtyři airbagy. Ale VW se dostal k nám v naprosto asketické verzi, ale protože auto již válcoval rok a půl a dvacet pět tisíc, pak stojí za to vysvětlit, že nyní tato verze není dodávána. Samozřejmě si můžete objednat Roulo prázdný jako buben a trpělivě čekat na to tři až čtyři měsíce, ale za rozumný příplatek asi 1000 dolarů nabízí modifikaci s celým balíčkem služeb, a jsou mnohem levnější, než kdybyste je přijímali. To je to, co tvrdý balíček znamená! A Fiesta nás navštívila v nejtemičtější konfiguraci, takže není snadné jej odhadnout. Na jedné straně, protože lehký salon Skin Salon a dělá svět mimo světlejší a šťastnější i v ponuré zimní poledne, a na druhé, protože cena konkrétního, plně nafouknutého vozu se zdá, že je osvobozeno. A stojí za to obrátit vaši pozornost na linku od ...
Souhrnné závěry, které jsou obvykle nejtěžší stlačení sami, tentokrát jsou jednoduché a stručné. V tomto závodě je velmi obtížné soutěžit: stroj je zcela obyčejný a dokonce archaický. Ačkoli to není vyloučeno, je to přesně to, co bude přitahovat některé kupující, za které se opovržlivý formulář ve srovnání s obsahem a údajným lidem kvalitou. C3 jeho explicitní antipode, jehož veselý vzhled nebude dovolit zůstat na silnici bez povšimnutí. Kromě toho vám slibuji mnoho hodin nezapomenutelného potěšení, dokud se stroj nestane zcela známým, což se nevyhnutelně děje i s mimořádně mimořádnými předměty. A pak se připravte na to, co musíte hledat zdroj inspirace na kole. Fiesta, podle mého názoru, kombinuje rozumným poměru k podílu zdravého praktiky-tradičního tradice a veselého, nezakládajícího temperamentu. Je to drahé. Ale pravda, jak víte, nejčastěji leží uprostřed.

JAK VYPADAJÍ
Nikita Rozanov.
Venku: Podle vašeho návrhu, všechny vozy prezentované v testovacím autě, nicméně, s výjimkou Citroen C3, názvy dětí z VW a FORD jsou známé kupujícímu bez malých tří desetiletí. Během této doby, vzhled a Polo a Fiesta samozřejmě se samozřejmě změnily vážně a více než jednou, ale nyní pár dlouhých jater vypadá svěží a dobře uznávaný v proudu. Pro několik let, produkty Citroen, bohužel, se neliší v jasném a pobuřujícím provedení, ale dnes firma aktivně bojuje za návrat minulých pozic v této oblasti. V důsledku toho jsou obličej a silueta C3 nejvíce charakteristické pro ostrov. Díky této třídě, čtyři kapitola optiky, pólová tvář také nemůže být volána, ale to je možná jedinou jasnou linii auta. Fiesta design, zejména ve třetích verzi, je velmi harmonický a moderní. Je zvědavý, protože Ford stále využívá svůj vlastní know-how Styl Edge (nový faset), který letos oslavil desetiletí.
Uvnitř: Uvnitř řešení je velmi blízko, a podobnost návrhů designu se projevuje nejvíce znatelně, protože jsou jeden rok starý ... Přístrojové panely celé trojice téměř opakují stejné kompozitní téma a tvar, a pokud jsou také přítomny Na minutu tmavé top světlo, jak se provádí na Citroen, a odstraňuje emblémy z rolí, pak může být produkt identifikován, pravděpodobně, pouze autoři designu a odborníků. Fords dokonce zapomněl na jejich nativní novou hranu, dobře pracoval v interiérech modelů KA a Focus ... Co je globalizace? Národní rysy jsou však stále obtížné skrýt: Francouzský charakter se projevuje také v netradiční kliku zavírání dveří, konstrukci Difrosterových zámků a kombinace zařízení A La Scooter. Je těžké si zvyknout? Žádný problém! To je odpověď německých návrhářů. Problémy s řidičem VW nejsou skutečně vodorovně a vpravo, bez emocí.
Shrnutí: Emocionální složka moderního automobilového designu je stále významnější. Současně vzhled vozu modifikuje mnohem klidnější než jeho vnitřní prostor. Existují však výjimky. V našem případě tento design Citroen C3. Ale možná jste stále fit pólo?
TEXT VLADIMIR SMIRNOV Foto Alexander Nozdrin
 

 

Zdroj: Auta