Test Drive Citroen C3 od 2009 hatchback

Lehkost bytí

První pohled, opustila nový Citroën C3, spadl do profilu. Dejaulu? Ne, spíše de-tse-vi: Při návrhu zcela nového vozu, charakteristických rysů jeho slavného předka - 2CV se hádal.
 
Dlouho očekávaný kompaktní hatchback Citroen je vzácný originál pro naši dobu univerzální sjednocení. V masce vozu rysy vzdáleného předka a okrajem směru New Age jsou kombinovány. Dítě se ukázalo, že je to špatné, pevně sestřelen, ale nebudete říkat svalnatý, prášek slovo je vhodné.
 
V přední části hlavy, C3 je ještě více připomíná 2CV: zadní bobtnání se úplně ztratil z druhu, střecha se stává kruh, charakteristické kontury kapucí a příhradové zobrazí falseradiator. Rozvinutý výřez v nárazníku a vážných optiky jsou módní a přidat auto pevnost.
 
Zadní - stylové lucerna trojúhelníky, malé hledí na dveře s vestavěným signál zastavení opakovacích a parkovací systém senzorů na nárazníku obkladem. Silně výraznější negativní kolaps kola slibuje dobrou ovladatelnost.
 
První věc, kterou si dávat pozor na kabině je přední sedadla. Vhodná definice vyskočí do hlavy - doky. (Najednou pochopíte, že jsem neviděl na ženských vozů vůbec. Nepochybně, dnes jsme prostě takoví.) Židle jsou vybaveny výsuvnými opěrkami, zahřeje a mechanické úpravy, včetně výšky.
 
Sloupek řízení je upraveno podél úhlu sklonu a délky v poměrně širokém rozmezí. Lehké úzké pedály mají velký tah. Převodovka páka je vždy po ruce (i když to neukázal vynikající jasnost přepínání). Úsilí o stealless přepínačů jsou dostatečné. Právo řídit zvukový systém je duplicitní. Nejsou žádné stížnosti na pohodlí sedadla řidiče, který nebude říkat o území cestující na zadních sedadlech. Místa pro nohy odvezli, dobře, i když tam je dostatek prostoru nad hlavou s přebytkem.
 
Originální stříbrné deflektory, Dveře rukojeti, řídicí panel a obrazovka počítače hladce tekoucí kulaté čáry v sobě, což vytváří účinek světlosti a světla. Otisk je zvýšen barvami torpéda: světelná spodní část pomáhá vyhnout se pocitu stísněného. Napravo - dva kontejnery pro nejmenší věci: na horní straně rukavic, spodní části rukavic.
 
Různé řídicí panel. Úzký pruh analogového tachometru, opouštění světelné vůně starožitnosti, je poražen podél horního okraje. Ve středu je digitální rychloměr v kombinaci s displejem počítače. Bocames jsou stylové ukazatele hladiny paliva a teplota motoru. V jiném voze, možná všechno, co by to vypadalo nepvratně, ale tady - právě.
 
Salon je zdoben levný plast, ale neexistuje žádný pocit přísných úspor. Několik podrobností stále poskytuje rozpočet rodokmenu auta: BARDAC CORPS, jako by byla část levné hračky, mírně a zavírá tvrdě, někdy ne poprvé; popelník - plast; Zadní části zadních sedadel chybí potíže s obtížemi. Zároveň je stropní dekorace s slunečními visory docela laskavě.
 
Kufr je malý, ale pohodlný a původně organizovaný. S pomocí skládacích oddílů lze rozdělit do dvou oddělení nebo vytvořit druhé dno. V dolním oddělení bude obsahovat malé sáčky a oddíl je ušetří z tlaku velkých botanů. Když se zadní sedadlo skládá nebo celá zadní strana zadního sedadla, druhá zavazadlová deska pomůže vytvořit prostornou plošinu.
 
K dispozici - modifikace s benzínovým motorem 1,4 litrů s kapacitou 75 hp Auto je vybaveno manuálním KP, elektrickým posilovačem řízení, ABS, elektrickými pohony a topnými zrcadly, přední okna, klimatizace a mlhovky. Všimněte si, že ruský trh zahrnuje také verze s automatickým strojem, který agreguje s podobným motorem. Můžete zakoupit C3 a s 1,6 litrovým 16-ventilovým motorem. Všechna auta dodávaná do Ruska jsou vybaveny arktickým balíčkem.
 
Poslat sedadlo, vezměte si přistání města a řídí minivan. Nebo je stále hatchback? Obtížné pochopit. Ale kapota není viditelná. Zdá se, že klasifikace automobilů potřebuje revizi. Vzpomeňte si na nový Honda Civic nebo Peugeot 307? Teď je zde Citroen. Je však pro lepší: motor je menší a méně, prostory pro lidi - více.
 
Létající dva čtvrtiny, náhle si uvědomují, že jdete, aniž byste se dali zprávu o tom, jak se to stane. Manévry se provádějí sami. Ruka najde slepá těla. Brisk motor vezme snadno, přenosy se držely. Auto je překvapivě vyvážené a pevné - skutečné kajfomobile. Žádná strana podpora? Ale tělo nikde nestojí. Není na volantu žádný reaktivní účinek? Ale pocit vozu je sto procent.
 
C3 šlehače zase, snadno reagující, jak se zdá, neotáčet se na míru ostrého volantu, ale u touhy řidiče změnit kurz. Rebuildings také nevyžaduje pozornost: přezkoumání zpět a blok není omezen. Někdy zapomenete, že sedíte v autě. C3, jako kdybyste na vás přijdete: kola - lehké pantofle na noze, tělo - sportovní větrovka. Jediná věc, která je trochu bitty, je - regály předního kabiny omezují viditelnost v jemném otáčení.
 
Posouzení chování automobilu na silnici zaznamenáváme malou tendenci k zadní nápravě zase, zejména na nerovném povlaku. Je to však spíše dítě charakteru než nebezpečný trend. Ano, a neodůvodněné by bylo očekávat další způsoby z malých automobilů s pohodlnou zavěšení.
 
Motor našeho hezkého není rozlišován výbušným temperamentem, ale ví. Od roku 2000 Min-1 poskytuje docela přijatelnou trakci. Ale nedostatek momentu je patrný na nizakh, který je obecně přirozený, vzhledem k skromnému objemu a jednoduchému provedení motoru, stejně jako relativně natažený přenos.
 
Při vysoké rychlosti je výkonová jednotka hlučná, ale odšroubovat ji na vrchol velkého smyslu nemá: Momentální charakteristika je hladká. Nudný? Možná. Ale C3 vám umožní jít do aktivního č. V úloze cestovní městské převodovky, třetí (rozsah 2 - 4000 min-1 odpovídá intervalu rychlosti 40 - 80 km / h).
 
Brzdový pedál - pod celými orgány řízení - nic váží, ale zpomalení nezpůsobuje problémy. S obecným nastavením stroje kontrastuje provoz abs - tuhé, čisté, doprovázené hlasitým broušením. Tato povaha systému systému je spojena s automatickým začleněním nehody, kterou někdo vrátí z nebe na zem.
 
Ve své třídě, je model velmi pohodlné. Péče o mikroklima bere na klimatizaci, pověst potěší standardní Radiol s CD přehrávačem Clarion. Měkké odpružení tiše řídí jámy a asfaltu uzly při nízké rychlosti. Řidič a spolujezdec jsou umístěny přímo v databázi, který také zlepšuje komfort. Obraz je zastíněn, pouze tehdy, pokud si nalít do zlomeného úseku silnice se cestách: salon je naplněna chrastící plastových dílů. Co můžete udělat - cenová konkurence v tomto segmentu je velmi těžké.
 
V základní konfiguraci jsou airbagy, jejichž počet se může zvětšit. Při fandění na parkovišti (věčná noční můra řidičů ženských) bude pomohl parkovací senzory a skládací zrcadla.
 
Konečně, malý detail: slunečný clona řidiče je vybaveno podsvíceným zrcadlem.
 
Text: Dmitry Sokolov
 

Zdroj: Magazine 5 Wheel