Testovací jednotka Citroen C2 Od roku 2003 Hatchback

Výpis!

Dobře známý program Winzip je navržen tak, aby zmenšil velikost souboru bez ztráty dat z nich. Naučili se provádět podobné operace s automobily - Citroen C2 může sloužit jako příklad.
V Rusku se malá auta nelíbí. Někteří řidiči si vždy pamatují, že může zavolat matka -v -, která bude muset být odvezena na stanici nebo z letiště se dvěma kufry a pěti bauls. Jiní si budou pamatovat, že jakékoli malé auto při srážce je deformováno silnější než velké. Většina majitelů zahraničních automobilů je cynicky usmívená a čte o poklesu spotřeby paliva na litr a půl. Pět -postmatáčtí populace Ruska, zbavené radosti z stanoviště v megacitách, se pravděpodobně nebude velmi zajímat o zjednodušení parkování kvůli nižší délce stroje. A na tomto trhu zobrazuje Citroen model C2, který je vytvořen na platformě již existujícího C3 a zároveň se liší kompaktností. Navíc začátečník stojí téměř stejně jako jeho starší bratr. Zdálo by se, že neexistoval žádný smysl, protože z komerčního hlediska se zdá, že myšlenka je odsouzena k zániku. Ukázalo se však, že poptávka po C2 je ještě vyšší než u podobných verzí C3 a mnoho modifikací pevnější XSARA. Co tolik přitahuje kupující?
NAČÍTÁNÍ. Vytváření různých vozů na stejných platformách začalo včera vůbec. Dnes je to životně důležitá nutnost. Samozřejmě je možné vyvinout několik různých modelů. Prodej zisku je však již obtížný. Skupina PSA, Sjednocení Peugeot a Citroen, se před několika lety rozhodla snížit počet platforem o extrakci peněz z kapes ve vězení a prostě ne příliš bohatí kupující. Bylo rozhodnuto, že někteří z nich budou sloužit jako základ pro modely dvou tříd současně. Kinship C2 a C3 je prvním výsledkem tohoto projektu.
Navenek, novinka nemá prakticky nic společného s příbuzným. C2 je nejen kratší, takže tato okolnost se snažila zdůraznit co nejvíce nasekané formy. Z působivé kulatiny siluety C3 téměř nic nezůstalo.

 
Kromě základny a délky byl rozsah energetických jednotek také podroben redukci - na našem trhu C2 je prezentován pouze ve dvou verzích: s 1,4 -litrovým motorem (73 HP) a běžným převodovkou a 1,6 litru (1,6 litru ( 110 Hp.) S Sensodrive - mechanický přenos s elektronickým ovládáním. Možnosti plnění jsou také pevně připojeny k jednotky: ve verzi SX je nabízen skromnější stroj a možnost 110 koňských sil je v konfiguraci VTR, která stojí o 3,8 tisíce dolarů. A pokud náklady na 1,4-litrový C2 (asi 14,5 tisíc $) mohou být také vnímány jako přiměřený poplatek za moderní kompaktní auto za každý den, pak 18,3 tisíce dolarů, z nichž začíná cena C2 VTR, přesahuje to za hranice Tradiční třídy: Je získán prestižní zahřátý hatchback - s jedním řidičem, které toto auto zrychluje na stovky za méně než 11 sekund. Možná pro některé kupující se bude zdát rozumné ztratit další dvě sekundy, ale získat zadní dveře a prostornější interiér C3, který se stejným energetickým jednotkovým náklady přesně stejné. Faktem však zůstává: 1,4-litrový C2 není příliš podřadný v dynamice nejvyšší verze staršího bratra. Závěr je snad tento: Z hlediska hodnoty a spotřebitelských vlastností vypadá skromnější verze C2 atraktivnější.
 
Soudce pro sebe: Standardní vybavení zahrnuje elektrická okna, nastavení předních sedadel na výšku, posilovač volantu, čtyři airbagy a centrální zámek. Na vozidle, které jsme šli na test, byly také klimatizační kontroly, topná sedadla a zrcadla, dešťová senzor, chlazená rukavice, zvukový systém s CD a šest reproduktorů a ovládání na sloupci řízení a také lité disky. Je pravda, že tyto možnosti přinesly náklady na auto na 17 tisíc dolarů.

ROZHRANÍ. Opět jsme přesvědčeni o nespravedlnosti názoru, že první dojem je nejvíce pravdivý. Návrháři vytáhli dobře vzhled a mimo C2 nevypadá příliš velký a velkolepý. A obchodníci, ohromeni touhou zachránit a sjednotit, neumožnili dílo umělců v salonu - nástrojová deska zůstala úplně stejná jako v C3. Ukázalo se to následující: Spotřebitel má příjemný pocit nedostatečnosti prostornosti salonu rozměry automobilu.
 
Záda se stala úplně jiným. Místo trojité pohovky jsou zde dvě samostatné židle. Určitá kompenzace za skromnější prostor pro cestující je možnost přizpůsobení se v podélném směru a úhlu sklonu zadní části jejich pohovky. To však spíše zvyšuje možnosti umístění zavazadel při zachování místa pro cestující, což zvyšuje pohodlí jeho. S zadními židlemi se posunuly na zastávku, mohou na nich sedět pouze děti. A pouze zadní pravé sedadlo dokáže zcela složit a poté za předpokladu, že na židli před ním není nikdo a je tlačen na zastávku. Bohužel, v takových dimenzích je stále nereálné zajistit úplnou sadu funkcí běžného hatchbacku. Majitel C2 si tedy bude muset stále vybrat mezi lidmi a věcmi.

  
Ale pomocné funkce jsou implementovány na maximum. Pro přístup do zadní řady jsou přední sedadla odsunuty pryč a jejich záda se nakloní dopředu. Kvůli přítomnosti mechanické paměti se vracejí do stejné polohy, ze které se otevřeli bez dalších úprav. Dveře kufru se skládají ze dvou polovin. Ukázalo se, že obě jsou dostatečně krátké a prakticky není žádný další prostor pro jejich otevření: Pokud se člověk může přiblížit zezadu, znamená to, že existuje dostatek místa k otevření kufru.
Pozice zadních sedadel lze změnit přímo z kmene: duplicitní držadla se zobrazují za zády a náklon zády a s podélným pohybem a samozřejmě vám umožňují tlačit sedadlo dopředu.
Rychlost. Podvozek a další jednotky se vůbec neliší od C3. Ve skutečnosti, kvůli tomu bylo všechno zahájeno. Navíc samotná kombinace stejných jednotek s menšími velikostmi je hlavní výhodou kompaktního automobilu. Zkrácení a přiměřené snižování hmoty nevyhnutelně vedly k určitému vydání, dokonce by se dalo říci, snížení, dynamiku zrychlení a spotřebu paliva. Čísla se samozřejmě příliš nesnížila, ale v dynamickém městském životě je čas si zvyknout na to, že si ceníte i pár sekund nebo jednoho a půl litru paliva.
 
Snad nejvýznamnější nevýhodou C2, s výjimkou ceny, bude klamný styl. Ti, kteří jsou zvyklí spočítat všechny malé a jasné auta, jsou ženy, budou muset být poněkud zklamaní: podle kontroly a reakcí to vůbec není dívka. Motor je docela bolestivý pro své 1360 kostek docela ochotně urychluje C2 i při středních rychlostech a zbytek jednotek a řídících těl také postrádá feminismus. Chtěl bych přidat jasnost v pohonné jednotky řazení, i když obecné dojmy přenosové páky nejsou nejstrašnější. Totéž lze říci o adhezi: Stejně jako většina zahraničních vozů je to dlouhé. Ale na to si můžete zvyknout obecně za jeden den.
 
Opět si všimneme charakteristik moderního zavěšení Citroen, které jsou pro ruský řidič velmi příjemné. Pomůže to, pokud nezapomenete na jednu z tradičních potíží Ruska - silnice, pak se s ní alespoň vyrovnáte. Dlouhé pohyby a vysoká intenzita energie kompenzují určitou rigiditu tlumičů a pramenů. To znamená, že aby nesrovnalosti byly zcela neviditelné, ale jejich křižovatka bude stát minimální ztráty v pohodlí a zároveň zachovává docela odpovídající dynamické vzhled stability a ovladatelnosti. Více sportovních dojmů lze dosáhnout objednáváním automobilu na 15palcovém gumě místo 14 palců. Snížení výšky profilu pneumatik však sníží pohodlí. A 16palcová kola, která jsou umístěna ve standardní konfiguraci na 1,6-litrovém VTR, zcela změní auto na stolici. Nízká guma pro každodenní jízdu v našich podmínkách je vhodné, pouze pokud se opravdu chcete ujistit, že Ferrari má také nevýhody.
Text Valery Chusov, Photo Konstantin Kokoshkin a automobily Citroen

Citroen C2 SX
Motor je benzínový čtyřválcový
Pracovní objem (krychlový mláďata) 1360
Power (L.S. AT RPM) 73 v 5400
Moment (NM na RPM) 118 na 3300
Přední pohon
Převodovka 5stupňová mechanická
Délka/šířka/výška (MM) 3662/1659/1461
Základna kola (MM) 2315
Vybavená hmota (kg) 991
Maximální rychlost (km/h) 169
Zrychlení na 100 km/h (c) 13.5
Spotřeba paliva, město/dálnice (L/100 km) 8,3/4,9
Cena v Moskvě je 17 tisíc dolarů.

 

Zdroj: "Autopilot"