Testovací jednotka Citroen C2 od roku 2003 Hatchback
Prostředky z komplexů
Citroen C2: Ženské auto pro každé podlahyJakmile se tento tři rok objevil na našich silnicích, okamžitě tradičně daboval ženské auto. Ano, auto nedosáhlo růstu, ale to není důvod k zápisu C2 s účty, adresování je to jen slabá podlaha. To pevně sestřelilo, svalový hatchback dojem čistě dámské auto neprodukuje, naopak na rozdíl od klidně elegantního C3 v jeho vzhledu více sportů a dokonce agresivních rysů. Možná, že stojí za to házet čistě národní komplexy o velikostech?
Nicméně, nehádejte o chuti, takže zvažte auto z pohledu potenciálního kupujícího. Sálavá přední s velkou transparentní trojrozměrnou optikou a uzavřené široké vodorovné pruhy s radiátorovou mřížkou, téměř plochým tělem panely na stranách, roztrhaná zasklívací linka, zdůrazňující dveře, sklenici nepravidelného tvaru, pětiúhelníková zadní světla ... Rozhodně před nám nalil Sportovec - malý, elegantní, ale zároveň dynamické auto určené pro mladé, aktivní a blízké je v duchu lidí. Znovu však existují názory zde.
Uvnitř francouza téměř zcela opakuje interiér svého staršího bratra, ze kterého, mimochodem, dostal asi 60% uzlů a detailů. Jako by visí nad podlahou, přední panel, sférické deflektory vzduchových kanálů pokrytých pokožkou třímásobného volantu, ovládacích bloků klimatizace a CD magnety na centrální konzole ... to vše, co jsme již viděli na C3, a zde C2 je neoriginal. Totéž platí pro ergonomii: jako jeho nejbližší příbuzný, v této složce Citroen, bohužel daleko od ideálu. Navzdory sportu je jasně předepsaný profil, boční podpora předních sedadel je spíše slabá, v zatáčkách začnete sklouznout. A obecně jsou polštáře a opěradla sedadel jasně určena pro osobu poněkudře křehké stavby a pro více či méně vysokého ovladače jsou krátké. Zadní a nohy v důsledku toho jsou v napětí a za pár hodin začněte sobat. Obecně platí, že je lepší jít na dlouhou cestu na jiném autě. Na druhou stranu však auto pro transkontinentální hodnoty nebyly vyvinuty, a během krátkých pohybů po celém městě, takové malé věci nebudou dodávat zvláštní problémy. Kromě toho byste neměli zapomenout, že auto-třída Auto nikdy nebyla zářena s vynikající ergonomií a německý-britský mini Cooper je pouze výjimkou, která potvrzuje pravidlo.
Ale to je překvapující: i přes velmi skromné \u200b\u200bvelikosti hatchback, C2 cestujících z brusky nebudou trpět alespoň přední stranou. Sedadlo řidiče lze nastavit ve třech rovinách, volant - ve dvou (výšku a odjezdu), zatímco jakýkoliv, bez ohledu na růst a rozměry vhodné. Alespoň, že má zvýšení dvou metrů, váš korespondent provedl tento jednoduchý trik bez problémů. Kromě toho je volný prostor a v ramenní zóně, a nad hlavou, která není vždy charakteristická ani pro stroje třídy C. Za stejným místem není jako příklad. Je však nutné vzdát hold, francouzština nevyrostla své hlavy ani lidi ani sobě ani lidi a upřednostňovali pár jednotlivých židlí, zpočátku uvádějící čtyři sedadla. Obecně platí, že třetí záda se ani neoznámí teoreticky. I když je to spíše plus než mínus: Za prvé, tam je jen málo statečný, což bude riskovat raming tři cestující v tak malém prostoru, a za druhé, sedadla jsou zcela nezávislé na sobě a sedí zezadu, jako v moderních minivanech, se může přizpůsobit jako naklonění záda a vzdálenost k předním cestujícím.
V zásadě se tyto zvony mohou pohybovat s přijatelným komfortem a čtyřmocí, ale pouze v případě, kdy růst cestujících nepřekročí průměr. Vysoké lidi zezadu budou nepříjemné v jakémkoli uspořádání, a pokud řidič s basketbalem spravedlivý bude řídit, pak ve druhém řádku C2, ani teenager nebude fit. A podélné nastavení zadního křesla zde nepomůže - zatlačte nohy do pětiosé mezery mezi předními a zadními sedadly bez určitého akrobatického přípravku je obtížné. Kromě toho budete muset něco udělat a s nohama, protože s naprosto snížené přední sedadlo, prostě nemají nikde. Poslední problém je však snadno vyřešen, protože zcela vyberte 15-centimetr zásoby prostoru přes řidiče a hlavy cestujících není tak jednoduché. Mimochodem, by to mělo být nést zde, aby se testoval v zadní části kabiny - typické nemoci všech spolužáků C2. Snažte se najít kompaktní auto bez této nevýhody (například v C3 v podobné situaci ve druhé řadě prostoru, stejně jako samé, a je znatelně větší).
V kufru prostoru je také relativně málo, ale pro pět-šest balení z supermarketu je spousta prostoru. Nedostatek zadních cestujících poskytuje přirozenou příležitost zdvojnásobit užitečný objem. Mimochodem, velmi originální francouzsky se přiblížil a vyvinout návrh zadních dveří: sestává ze dvou polovin, skládání nahoru a dolů (jak na BMW X5). Vzhledem k tomu, že spodní část zůstane v horizontální poloze a může odolat hmotnosti centnoru, může být snadno použita, řekněme, jako stůl nebo lavice během pikna. Mimochodem, navzdory typickým městským exteriérem, C2 je schopen vyrovnat se s odjezdy do přírody. Krátký rozvor, malé Skes, přijatelná silniční vůle ... Samozřejmě, traktorová dráha není na zubech, ale zvládnout relativně hladký a suchý citrogen je poměrně schopný. Bez ohledu na variantu motoru (objemy 1,4 nebo 1,6 litrů) a agregovaného přenosu.
Zkušební hatchback prováděný VTR byl vybaven 1,4-litrovým 16-ventilovým čtyřem, vypracováním 90 HP a proprietární robotický přenos senzodrive, který je schopen pracovat v ručním a automatickém režimu. To vše závisí na preferencích řidiče a specifických silničních podmínkách. Páky řazení řazení se nacházejí v boomu - vpravo plus, na levé mínus, jako na vozech vzorce 1. Pokud je obtížné přestavět - na tunelu je známější páka (mimochodem, můžete z něj zapnout pouze neutrální nebo zadní přenos). V průběhu C2 se ukázalo být docela hbitý a dynamický - motorová zábava se točí na vrchol a s důvěrně zpomaluje na nízké přenosy. Auto je docela snadno získávání rychlosti, to je zároveň hluk. V zásadě nezpůsobuje speciální stížnosti a přenos, ale v ručním režimu - stačí se naučit, jak přehrávat plynový pedál při přepnutí, aby se pohyboval hladkým způsobem. Ve skutečnosti musí být správná noha stejná akce jako při pohybu s běžným MCP: Dump plyn, přepínač a znovu stiskněte pedál. Práce stroje byla poněkud zklamaná - je velmi těžké nazvat jeho chování. Jednotka je podivně reagující na urychlovač do podlahy, zrychlení auta do 90 km / h na prvních dvou přenosech a pro další přepínání pedálu musí pustit. Současně v klidném rytmu pohybu může dojít k přechodu na pátý stupeň již 70-75 km / h.
Hatchback stojí docela dobře na silnici, role jsou prakticky nepřítomné. Ortodoxní auto není těsné, ale sestaveno. Nicméně, to nestojí za to provokovat - na více či méně závažných šňůrách, třese mnohem hmatatelným a pozastavení se z toho nestane lepší. Akutní díky elektrickému posilovači volantu v městečku se ukázalo být docela z cesty, pouze zpětná vazba, že by bylo více ... s zvýšením rychlosti, stává se více informativnějším, ale bohužel zůstává stejný - To vám umožní mírně zhubnout, ale nemá relaxovat. Více se líbilo nastavení suspenze a brzdy.
Obecně, navzdory stanovisku C2 - hatchback, i když malý, ale daleko od dámy. Obyvatelé starého světla již dlouho vyvinuty komplexy o velikosti auta a tiše bráze Eurospace na kompaktních dětech jako Fiat Panda, Renault Twingo, Peugeot 206, Citroen C3 a samozřejmě C2. Pro evropské silnice jsou jako samozřejmostí jako výkonné sedany v našem kapitálu. A nejčastěji sociální status, úroveň příjmů a ještě více poloviny řidiče nemá velký význam. Jen taková auta jsou pohodlnější a hospodárnější. Možná bychom měli zastavit komplexní?
Text: Vladimir Lodine
