Citroen C2 Testovací jednotka od roku 2008 hatchback

Sexo-Drive

Čím menší je auto, tím více má, jak se ukázalo, talent na kilogram váhy.

King of Close Lane
Dokonce i bohové mají obtížné dny. Pochopil jsem to dobře v jednom z stísněných moskevských pruhů, kde se lopata školníka zřídka dostane. Stříbrné bavorské pět putovalo v těsném tunelu zaparkovaných aut. Řidič se občas zpomalil a měl za cíl vstoupit do úzkého otvoru mezi gazelií a lampou? Ne, příliš malá Země. Ale to je stále to, že konečně nálada toho chlapa zničila můj Citroen-S2. Pokání, nemohl jsem si popřít potěšení, tajně převrátil parkovací bimmer zvolený Bimmerem, aby auto kolmo k hranici dal kolmé. Naštěstí s délkou 3,6 m a rozměry umožňují a svědomí se mu trápí. Ale hlavně duše se zahřála, že C2 ví, jak hodit koleno a náhle než zaparkovat do ucha jehly.
 
Můj táta je nejpřímější pravidla
Skutečnost, že Citroen-C2 je úžasná, není pochyb. Co je nejmladší v rodině dvojitého chevronu? Tři -door hatchback na zkrácené platformě C3? Nepochybně. Městské vozidlo, nebojte se dopravních zácp a blízkých parkovišť? Už jste v tom vědět. První auto v kariéře začínajícího řidiče? Možná, ale to není hlavní věc ... je to jen to, že tento malý debutuje v loňském Ženevě na obraze prototypu rally, je primárně prostředkem uspokojení ambicí řidiče.
 
A zpočátku tam byl Sakso. Nebo SAXSO, jako jméno nejmenších British Citroen British. Věříte, že název větrnýho nástroje je pro tento mini nosič vhodnější než hlavní lidský instinkt? Ale mezitím to bylo v Británii Saxso s indexem VTR/VTS po několik let v řadě, že nejlépe -horký hatchback. Recept na jeho popularitu je cenově dostupná cena, groovy motory, svižný podvozek a skromná hmota. Ideální koktejl pro generaci Pepsi, který vyrostl z krátkých kalhot a začal lovit krátké sukně. C2 s předponou VTR je připraven zvýšit vykořisťování Papashi Sexo na vojenské frontě závodů kolem kavárny. Již jen proto, že je to 20 litrů. S. silnější.
 
Od chlapce z prstu a dále
První auto Carpus, které se věnovalo, ne -li Porsche a lotosy, poté Mercedes a BMW, je považováno za klasické mini. Anglická rakev, která navštívila návrháře Formule 1 John Cooper, se proměnila v démona, který nikomu nedal sestup. Pochin Mini-Cuper-S byl podporován Italové. Nabitá buchta na základě fiat-600-Abrt (ano, stejný předchůdce Hunchbacked Zaporozhets), jak na rally trasy, tak v závodech kolem kavárny.
 
Hodné místo v této řadě je obsazeno Francouzi. Peugeot 106-Rallil, vlastně přesná kopie Sakso-VTR/VTS, s červeným čalouněním podlahy a skromným 1,3-litrovým motorem na počátku 90. let byla považována za nejlepší horkou třídu A.
 
Hej, obtěžoval, sundejte sklenici! Porazíme
A oblečení C2 je mnohem stylovější. Jedno slovo Dandy. Za prvé, radikálně černé. To, pokud chcete, je výzvou pro bimmeru s trikolorem na poznávací značce. Druhý, obsazení disků, mimochodem 16 palců, jako jeden penny. Třetí pochmurný pohled zpod čtvercových čoček hlavového světla, který to dá nebo vezme, Ray-Ben Schwarzenegger z nezničitelného druhého terminátoru. Souhlasím, vidok způsobuje a přidám ze sebe a způsobí z velké části velmi definovanou reakci a dobře ji otočte, na syna
 
Zatímco však názor lidí kolem mě na bubnu. Sedím za volantem a kdy to bylo! Doslova se vážím v interiérovém designu. To je styl! Tam se Japonci učí! Návrháři Sittroen, který si vezme v salonu C3, mu dali agresivní sporty, nezapomenutelné a jasné rysy. Například sedadla jsou jen potěšením. Blučky barevné válce ve skutečnosti znamenají pouze podporu na straně a stehně, ale přesto vypadají skvěle.
 
Nepotřebujete zde svou vlastní a velmi velkorysou část kouzla, podívejte se na fotografickou páku převodovky a také kontrastní vložky do dveří. To, co se nazývá, na jeho místě a přepínací klíč poloautomatické krabice senzorového pohonu umístěného za volantem. Výborně, lidi, všechno se ukázalo skvěle!
 
 
Objem kufru se složenými sedadly je obrovský podle standardů třídy 879 litrů

 
Převodové páky senzorů jsou nesmírně elegantní
   
 

Hrubost boje!
Ne, no, tohle je již u žádné brány na semaforu, odkud se dostanete, ve věznici z mého nárazníku, hloupý čenich, špinavý, pevně opálený dvanáctý. A všechno je důvod, proč je všechno z nedostatku vzdělání. Věděl bych pro vás, drahý člověče, a zároveň všem, kteří urazí děti nestydatě, neprocházejí nestydatě a prostě nedávají penny, že C2-VTR je pro tento život velmi dobře přizpůsoben. No, plyn!
 
Dvanáctý v překvapení se již zastavil. Upřímně řečeno, já sám zažil něco jako šok a nejprve utopil pravý pedál na podlahu. Cestovali jste na mapě alespoň jednou v mém životě? Takže by měl být pocit, jako by židle byla vytažena z vás, známý. 110 sil 16-ventilového motoru, jako by Bůh nebyl váhou jaké síly. Tato čísla se však vynásobila skromnými rozměry a malou hmotností C2 a mění se na viditelný výkon. Než se mohli rozhlédnout, všichni Zabiyakové zůstali daleko za sebou a střelec tachometr už zaskočil na omezovač.
 
Samozřejmě, téměř 11 sekund až sto, celkem, není v žádném případě rekordním výsledkem. Další věc je, že z skromné \u200b\u200bskořápky očekáváte v nejlepším případě dynamiku klasických modelů rostliny Volga. A už chci napájecí motor pro 25 mocnost!
 
Poloviční mechanika nebo poloautomatické zařízení?
Poloautomatická krabice senzorového pohonu s elektromechanickou spojkou je dobře známa z modelu C3. Výhody a nevýhody takové krabice jsou již dlouho známy. Na jedné straně váhy, absence pedálu spojky, možnost jak sekvenčních převodovců, tak zcela automatických, na další nepříjemné trhnutí během přepínání.
 
Pro městské auto, slušnou možnost, ale pro sportovní skořápku si však ještě není třeba vybírat, protože nejsilnější C2 v Rusku je nabízen výhradně s pohonem senzoru.

Marže bezpečnosti
Přestože Francouzi, Francouzi udržují ryby ticho o nejžhavější verzi VTS. Ale věřím městu! Protože za prvé, kupující vyžadují a zadruhé, podvozek C2 je nyní připraven na výkonnější motor. Řekněme, že brzdy VTR půjčily od 136 koňských sil Peugeot-206-S16. A to je patrné po prvním známém.
 
Pamatujte na mé slovo, dupal jsem brzdový pedál pro sebe dražší. Musíte to udělat pečlivě jinak na pásech. Rozpadne se do bitvy a pozastavení. Na rozdíl od C3, MCEFERSON vpředu a torzní paprsek jsou vzadu v zadní části nekompromisního způsobu a jednou se zabývají příčnými válci a drží silnici vytrvale. Pokud existuje nárok, pak pouze na řízení. Přesto je 3,2 otočení od zastávky na zastavení hodně pro stroj agresor a zesilovač postrádá průhlednost v komunikaci s řidičem. Ale jinak, úžasná markýza
 
Vezmeme to?
Atraktivní, mírně silné a agilní auto je dostatečnou sadou vlastností pro teplý příjem na trhu. A dokážu si představit divoké potěšení britských teenagerů, kteří přijímají klíče k novému C2-VTR. Navíc, na mlhavé Albion, lze řetězec výkonu 110 koňských sil zakoupit s manuální krabicí. Ale v naší zemi, kde je malé auto stále vnímáno jako vědomý výběr člověka unaveného dopravními zácpy, ale jako číslo ze série pro to, co stačilo, jsem si koupil, bohužel, nevidím bezmračnou budoucnost z C2 . Kromě toho milost cenově dostupné ceny obcházela nejmenší stranu Citroen. Koneckonců, 1,6-litrový VTR je levnější než za 14 500 EUR.
 
Citroen C2 1.6 Sensodrive
Celkové informace
 
Délka x šířka x výška, mm
3666x1659x1461
 
Svazek kufru, l
166-224/879
 
Poloměr otáčení, m
5.5
 
Rychlost, km/h
195
 
Doba zrychlení 0-100 km/h, s
10.9
 
Spotřeba paliva, L/100 km město/dálnice
8.3/5.2
 
 
Motor
 
Pracovní objem, SMZ
1587
 
Power, L.S. při RPM
110/5750
 
Kroucení, KGSM při RPM
14.9/4000
 
 
Cena, euro
 
15 100
 
 
 
Michail Medveděv, fotografie Maxima Goncharova
 
 

Zdroj: Časopis "Limousine" [03/04]