Testovací jednotka Citroen Berlingo 1996 - 2002 Minivan
Doninvest Orion-M
Autopilot vyhodnocuje automobily podle pěti hlavních kritérií. Množství výhod je označeno-B, nedostatky-ch. Další subjekt skóroval 4 b, 1 h. Toto je Doninvest Orion-M. VNĚJŠÍ. V dívčím případě se tento hybrid vozu stanice a minivanu nazývá Citroen Berlingo. Je obtížné připsat některé třídě stávajících, ale jak vidíte, je v roušce tohoto vozu kouzlo. Obecně jsou v přírodě tři: on, Peugeot Partner a Renault Kangoo. V ruské hypostázi existuje Berlingo ve třech tělech. Na fotografii vidíte dva a třetí, čistě pracovní verze se liší v tom, že nemá boční a zadní zasklení nákladní zóny. Ve verzích spolujezdců mohou být zadní dveře buď samostatné houpačky, nebo, stejně jako běžné vozy stanice, jeden křídlo se otevře nahoru. Můžete se dostat do zóny spolujezdce přes posuvné boční dveře doprava.
Rostov Berlingo může mít pět možností malování na tělo - stříbrné, zelené, modré, žluté nebo bílé. V Taganrogu však mohou být natřeny v jakékoli barvě, ale pořadí. Stroj má poměrně vysokou vůli o 170 mm a je vybaven 14palcovými koly s gumovou velikostí 175/65 nebo 175/70. Úplné ploché dno a oblouky kol jsou potaženy zvukovými, anti -gravel a antikorozními sloučeninami, v předních obloucích jsou plastové přístřešky. 5 B.
INTERIÉR. Cestující Orions shromážděné v Taganrogu mají dvě možnosti interiéru. Jednodušší a bohatší. Tyto verze se nazývají X a multispace. Materiály jsou velmi vysoce kvalitní, plast torpéda a panely dveří se nevzdávají laku, všechny detaily jsou namontovány velmi pečlivě. Je to jednoduché, ale dobré a praktické, tkanina na sedadlech je elegantní, vilus koberec na podlaze je elegantní - to vše je normální interiér automobilu. Jeho barva ve verzi X je monofonická a v multispace na torpédu a na přední konzole je krásný povrch. V tónu malovala číselníky. Na různých místech na různých místech je několik zásuvek pro maličkosti a je jich tři, kolik jich je tři před spolujezdcem. Obecně se po celé kabině nachází mnoho druhů úložných zařízení: na předních bočních dveřích dole jsou uspořádány obrovské kapsy s lahvemi, na zádech zadních sedadel a za nimi, v podlaze- Dvě bitevní lodě s víky. Hnízdo pro rádio má speciální 
víko, které je uzavřeno, dokonale maskuje rádio, které je v našich podmínkách velmi relevantní. Podlaha zavazadlového prostoru je snadno pokryta mycím vinylovým kobercem, samotný zavazadlový kompartment je prostě obrovský. V normálním stavu je jeho objem 664 litrů a při zcela složených zadních sedadlech dosahuje téměř tří kostk - 2800 litrů. Sedadlo se vyvíjí v poměru 1/3: 2/3. Jediná věc, podle našeho názoru, není promyšlená, že nejdelší část sedadla je ze dveří. To znamená, že pokud ji složíte a zanecháte pro cestujícího menší část, bude pro člověka velmi obtížné se dostat na jeho místo prostřednictvím zátěže. Dveře jsou jen jedno ... Ve verzi Multispace je nad čelním sklem prostorní police a pár postranních sedadel na stropě. Kde můžete položit více kilogramů pěti ostatních. 5 B.
Vybavení a ergonomie. Nejlevnější možnost X je téměř nahá. Cena je však vhodná. Existuje pouze vertikální nastavení sloupce řízení. Multispace je dražší a v něm, kromě povinného polštáře řidiče a pásů s pyrotechnickými předpínači, existují přední elektrická okna, posilovač řízení a lízání záclony pro zavazadlový prostor. A široký výběr příslušenství - za dodatečný poplatek. Sedadla jsou měkká, pouze se dvěma úpravami, ale velmi pohodlná. Vysoké dveře velmi usnadňují vchod a výstup z auta. Přistání je poněkud vertikálnější než u obyčejných strojů, ale vyšší. Z tohoto důvodu je velká oblast zasklení a důkladných, téměř čtvercové boční zrcátka velmi dobrá viditelnost.
Řídicí panel je jednoduchý a srozumitelný, s tradičním jako lichý digitalizační rychloměr pro francouzské stroje a ovládací prvky jsou také bez problémů. Tradiční tlačítko francouzského signálu na konci spínače volantu však vyžaduje určitou závislost. A dokonce i mírné podráždění, zejména u majitele velké velikosti bot, může způsobit příliš malou vzdálenost mezi pedály brzdy a plynu. 4B, 1 h.
SILNICE. Ruské Orions jsou vybaveny jedním typem benzínového motoru. K dispozici je také dieselový motor, ale je nainstalován hlavně na pracovní verzi nákladu. Bylo by pošetilé očekávat zázraky z motoru 75 koňských sil, ale pečlivě a pravidelně se vyrovnává se svými povinnostmi. Polyghty můžete samozřejmě předjíždět od začátku na křižovatce nejen pomalé produkty čistě domácího automobilového průmyslu. Je pravda, že k tomu budete muset udržovat plynový pedál téměř v podlaze. Ale pro normální denní jízdu po městě je motor dost. Průzkum, ale zatěžovaný a ekonomický. A řazení ozubené kosti je velmi lehké a jasné, s pohodlnou pákou. První a druhá rychlostní stupeň jsou krátké, ale třetí vám umožňuje jezdit v rozmezí od 1 500 do 5 000 revolucí. Auto je velmi manévrovatelné, snadno ovládané, řízení s dobrým obrácením 
spojení. Ve verzi bez hydraulického výkonu se volant otáčí překvapivě snadno, dokonce i na parkovišti. Mimochodem, Orion se prakticky netočí v rozích, protože nic, co je tak vysoké. Suspenze má dostatečnou energii, aby si nevšimla tradičních nedostatků ruského asfaltu. Veškeré schválení si také zaslouží velmi houževnaté a informativní brzdy. Jinými slovy, účel automobilu a jeho běžících vlastností je v plném dotazu. 4 b, 1 h. Rysy národního provozu. Všechny sestavené pod strojem Rostov jsou zárukou na dobu jednoho roku, aniž by omezila běh. Původní najetých kilometrů v počítači je 20 tisíc km, ale v obtížných ruských podmínkách prodejci a vojáci důrazně doporučují dodržování 10 000. intervalu. Stroj není v obsahu zatěžován. Obvyklé tedy s výměnou oleje, filtrů a kompletních
diagnóza stroje ve společnosti Citroen Company Technical Center bude stát 75 USD. Filtr paliva je samostatný příběh a jeho náhrada je přidělena do samostatné operace (vy sami víte, co máme benzín) - 21 $. Doporučuje se nainstalovat ochranu motorového prostoru. Levné, asi 80 $ s prací. Pokud je to žádoucí, můžete si objednat ABS a Hydraulickou energii. Tím se přidá 400 dalších cen. Přední podložky s náhradní prací budou stát 74 $, a to bude vyžadováno dříve než 20 tisíc km. Dalších 70-80 tisíc km a vařte 74 $, abyste nahradili rozvodový pás válcem. Přední brzdové kotouče poctivě ošetřují 60-70 tisíc km a životaschopnost prvků předních zavěšení (míč, volantské tyče, tiché bloky, stojany) jsou vysoce závislé na provozních podmínkách, ale odhaduje se nejméně 60 až 80 tisíc km. Zdroj tlumičů a adhezí, pokud je nezničíte jízdou na koni jámy a zbytečným zapálením, je nejméně 100 tisíc km. Obecně je stroj hodnocen jako nenáročný, jednoduchý, udržovatelný a velmi spolehlivý.
Doninvest nespekuluje, upřímně přiznává notoricky známého galvanizujícího, že na Orionu není nic takového. Vysoká odolnost těla o korozi je dosažena kvalitou přípravy a malby. Orions-Berlingo se dosud na ruských silnicích již valily asi 100 tisíc km, třikrát přezimové a nezpůsobily žádné stížnosti na kvalitu zpracování těla. 5 B. Naše věta. Za tyto peníze je auto velmi hodné. Nemocní, univerzální, pracovité. A pro dům, pro rodinu a pro podnikání. Pokud jde o poměr spotřebitelských vlastností a cen ve svém výklenku, zaslouží si nejvyšší hodnocení. Ale obecně - 4 b, 1 h.
Text Andrey Timofeev, Photo Alexey Ilyin
Auta byla poskytnuta technikou UM, (095) 232-2652, konzultace technického oliviera Citroen Moskva, (095) 232-6812. Pojištění provádí Ingosstrakh, (095) 956-5555.
Model/Modifikace Doninvest Orion-M (Citroen Berlingo) x Doninvest Orion-M (Citroen Berlingo) multispase
Benzínový motor s multipoint elektronickou injekcí
Poloha vpředu je příčně
Pracovní objem (krychlový mláďata) 1360
Číslo/umístění válců 4/řádek
Power (L.S. ATS./Min.) 75 v 5500
Točivý moment 111 na 3400
PŘENOS
Přední pohon
Mechanická převodovka 5-rychlost
SUSPENZE
Typ předního pružiny McPherson, stabilizátor plazů a teleskopické tlumiče nárazů
Zadní nezávislý torze, stabilizátor plazů a nakloněné absorbéry teleskopických šoků
ŘÍZENÍ
typ převodového kola s hydraulickým posilovačem
Brzdy
Přední/zadní kruhový ventilovaný/buben
Rozměry/objemy/hmotnost
Délka/šířka/výška (mm) 4108/1719/1802
Hmota, vybavená/kompletní (kg) 1125/1780
Dynamické charakteristiky
Maximální rychlost (km/h) 150
Zrychlení na 100 km/h (odst.) 14.6
Ekonomika
Spotřeba paliva (L/100 km):
město/dálnice/smíšený cyklus 9.5/5,9/7.2
Cena v Moskvě je 10,1 tisíce $ 11,5 tisíc.
Zdroj: "Autopilot"
