Citroen Berlingo Test Drive od roku 2008 minivan

Všechny fotografie Citroen Berlingo od roku 2008

Mezi WAN a „paty“

JEDEN NA JEDNOHO

Renault-Kanka
Renault Kanga byl poprvé ukázán na konci roku 1997. Vyrábí se se čtyřmi nebo pětidveřovými těly, ve dvojitém nákladu (s konvenčním nebo velkým kompartmentem, standardem nebo do 800 kg s nosnou kapacitou) nebo pětimístné varianty nákladního chodu. Vybaveno benzínovými motory 1.1; 1,4 litru, stejně jako dieselový motor s 1,9 litru a pětistupňová manuální převodovka. Přední kola jsou vpředu.

Doninvest-Orion m
Doninvest Orion M byl prokázán na současném motorovém přehlídce Moskvy. Ve skutečnosti to debutoval v roce 1996 Citroen Berlingo (partner Peugeot). Francouzské auto se vyrábí s těly se třemi nebo čtyřmi dveřmi, ve verzi dvojitého nákladu nebo pětimístného nákladu. Vybaveno benzínovými motory 1.1; 1.4; 1,8 litrů, stejně jako 1,8 diesely; 1,9 l. U prvních dvou motorů je agregováno nejen pět, ale také čtyřstupňové převodovky a nejsilnější benzínové a naftové verze mohou být nejen přední, ale také pohon všech kol.

Před více než rokem již naše test navštívilo několik pat (Zr, 1998, č. 9). Dnes existuje příležitost vrátit se do automobilů s nákladem: Nejprve se Renault Kanga nyní prodává v Rusku (Zr, 1997, č. 12) a za druhé, společnost Doninvest začala až do sestavení šroubováku Orion M. Model, a budeme se seznámit s nováčky blíže.

Kdo to potřebuje, tak čtvercové?

Samotný náměstí - kdo to potřebuje, je potřebný. A tato čtvercová vozidla jsou na výšce pouze jako běžná auta. Design Kanga, úmyslně funkční ve stylu kdysi populárního modelu Renault-4, jak říká: Nejsem doping, jsem téměř proletář. Orion naopak všemi možnými způsoby skrývá jeho pracující a rolnický původ: existuje elegantní vzhled a velká čtrnáctipalcová kola a jednorázové dveře, jako obyčejný vůz stanice. Pod ním je příjemné sedět v dešti, postavit stůl do kufru, ale pro nakládání a vykládání je stále pohodlněji dvojitě, jako na Kanga. Záleží však na výkonu - pokud je to žádoucí, mohou být dveře na obou autech objednány. Pro přepravu něčeho velmi dlouhého - buď desky nebo schody - má Renault obrovský poklop v zadní části střechy jako další vybavení.
Na vnější straně je ještě jedna nenápadná, ale rozdíl je pro Rusko zcela důležitý: Motorský oddíl Orion není pokryt zespodu a konkurenční kolega má silnou ocelovou paletu, která jen září obrubníky.

A sedět?

Můžete sedět. Místa nad hlavou - laskavý čtvrt metr. Před stropem obou aut, rozsáhlého pluku a mnoha dalších výklenků a kapes v celé kabině. Tři lidé zezadu? Žádný problém! Je pravda, s jedním, ale: Rostov, a snaží se skrýt stranu k pravému cestujícímu vyčnívajícího subtetelee nad dveřmi. Mimochodem, druhá řada Orion se nachází výše, jako v amfiteátru. Podlahová úroveň, ze které tunelový hrb zmizel, ale pod koberečky se objevilo pár pohodlných mezipaměti pro nástroj. Vnitřní rukojeť však byla navržena buď dionem nebo sadistou - dveře lze otevřít pouze levou rukou. Kliky jsou také posunuty příliš daleko dopředu na předních dveřích. Nebudete muset spát na dlouhé cestě sem - záda se úplně nakloní. Salon je však zdoben bez slev na utilitarismus - jako v osobním autě.
Kangu uvnitř je jednodušší - hodně holého železa, zařízení jsou pouze nezbytné minimum, výsadba je o něco vertikálnější a menší délka, uprostřed podlahy je tunel. Neexistují však žádné zjevné chyby, s jednou výjimkou - rukojeť zadních dveří je umístěna na podlaze. Vzhledem k francouzským kořenům obou strojů jsou chronické problémy s držadly alarmující - možná Francouzi odtud nerostou ruce?

A kufry?
Existuje dost pro kufry a běžné nízké -výskyty. Stejná auta jsou nákladního přechodu a lze je použít jako lehké nákladní automobily. Orion je o něco později - kromě řidiče je schopen na palubu dalších 580 kg proti 505 kg v Renault. Posledně jmenované však lze zvýšit na 800 kg nosné kapacity. Vnitřní objemy soupeřících kolegů jsou působivé - 2,8 Mz se složenými zadními sedadly! Poté, co daroval dalších 200 litrů v Kanga s pravým předním sedadlem. Kmen je pokryt měkkými policemi a v našem Orionu byl také odnímatelný mřížový oddíl a rozdělení v neobvyklém podílu 1/2, zadní sedadlo. Podlaha v kufru je nízká a oblouky kol jsou minimální - díky kompaktním torzním přívěskům s téměř ležícími tlumičemi šoků tak milovaného francouzštiny.
A řídit se?

No, shledal. Jen promyšleně.
Zamyšleně se posadil ... v Kanze je to jednoduché, ale pohodlně je všechno na svém místě. Příjemná páka převodovky - krátká, s čistými pohyby, jsou dobrá vnější zrcadla. Je pravda, že pod levou nohou není žádné místo a rozptyluje nezraněného zadního stěrače - pokaždé, když čekáte se zájmem, zda se plazí až do konce nebo zemře na půl cesty.
Orion nabízí kromě sedadel k úpravě výšky volantu. Přední panel je zaváděn, mezi zařízeními se objevil tachometr. Současně není nastavení manuálního zrcadla jasné, úsilí je skvělé na přepínačích ventilačních systémů, přední stojany jsou poměrně široké. A opět, národní problémy se zadní stěračem! - Pohybuje se rychle, ale pračka dává po dlouhé myšlenky potok.
... a promyšleně šel. Zaznamenávání mezi nimi na obou automobilech, zavírací motory s objemem 1,4 litru jsou blízko schopností a podobným celkovým přenosovým počtem přenosu.

Určený rozdíl v postavách automobilů byl potvrzen jejich chováním na silnici. Renault Kanga je hbitý a bolestivý, ale také hlučný a tvrdý, v okrajovém obratu je náchylný k driftu. Zajímavé je, že půl tuny předřadníku ovlivňuje jeho chování velmi nepostřehnutelně - rezerva pro pedál a třesení v kabině se téměř nemění. Tvrdé pozastavení však má důstojnost - není snadné ji prorazit. Menší hmotnost a velikost kol vám umožní pohybovat se se zátěží na strmém vzestupu bez sklouznutí a 10 procent - dokonce zrychlit ve 3. rychlostním stupni.
Doninvest Orion není tak pracovitý - musíte se pohybovat v Rise se zatížením, hrát si se spojkou, ve druhém cvičení není pochyb o zrychlení, i když v zásadě zůstane v proudu problém. A bez zatížení a bez něj je auto tišší, pohodlnější, obecně prokazuje téměř spolujezdce, i když zde není třeba mluvit o rozpadu pozastavení. Jeho reakce nejsou tak ostré, v ohybu během nadměrné rychlosti se unáší na stranu silnice se všemi čtyřmi koly, brzdy jsou jen lesklé. Je to horší a tělo: Když dorazí jedno zadní kolo na 20-centimetrovou hranici dveří Orion, na rozdíl od Kanga, otevřou se a jsou všechny snadno stejné.

Vařte své peníze

Již. Pro Renault Kanga se vzdáleným centrálním zámkem, imobilizátorem, napínači pásů, elektrických zrcadel a předních sklenic - 13,5 tisíce. Doninvest Orion M s čalouněním tkaniny, airbag řidiče, nastavitelný volant, zabavený rozděleným zadním sedadlem bude Náklady pouze 10 tisíc $ ruských vozidel bez katalytického neutralizátoru a benzín lze nalit 92.. O něco později se na nich objeví nafta a dokonce i když je pohon kol. Úpravy nákladu obou modelů jsou levnější než 1,5–2 tisíce dolarů. Frekvence pro benzínové stroje je 10 tisíc km, záruka je jeden rok, během kterého Orion nemůže projít více než 20 tisíc km, Kanga - bez omezení. Pokud se tedy zapojíte do malých podniků, máte letní dům, rádi cestujete - přečtěte si, počítajte, vyberte si.

Doninvest Orion m

Renault Kanga

Doninvest Orion m

Renault Kanga
+Dobrá dynamika, bolestivý motor, ochrana motorového prostoru zespodu, efektivní větrání, obrovský kufr.
- Tvrdé odpružení, zvýšený hluk, velmi skromný design interiéru, vysoké požadavky na palivo, mírná tvrdost těla.

Doninvest Orion m
+ Vysoká hladkost, efektivní brzdy, velká standardní nosnost, dobrá izolace zvuku, kompartment pro cestující, nedostatek tunelu na podlaze, obrovský kufr, přijatelná cena.
- Neznámé kliky dveří a nastavení záda předních sedadel, fuzzy nastavení zrcadel, pedálový uzel, široké přední stojany, nechráněný motorový kompartment jsou přeplněné.

SOUHRN
Se vnější vnější podobností se ukázalo, že postavy automobilů jsou odlišné: pokud je Renault Kanga opravdu nákladním průchodem, pak je Doninvest Orion M spíše automobilem pro cestující.