Testovací jednotka Citroen Berlingo 1996 - 2002 Minivan

Ve prospěch případu

Po mnoho let byl s námi spojen koncept podpatků s nezničitelným stvořením zařízení na budování strojů Izhevsk a předkem domácí třídy světelných nákladních vozidel IZH-2715. Kmen podnikatelů, který vznikl v naší době, také tento nenápadný starý muž používal pro svůj tržní a laneový účel po dlouhou dobu. Naši hosté jsou dnes druhem reinkarnace auta Udmurt. Plně odrážejí západní vizi komerčních strojů. To není jen tuna železa plus motor. Představujeme vašemu Court Opel Combo, Volkswagen Caddy a Citroen Berlingo Cars do 600 kg.
Všechna tři vozy jsou úplně odlišné: Opel Combo je náklad, Volkswagen Caddy Cargo -Passero a Citroen Berlingo cestující se širokými možnostmi pro transformaci salonu. Proč jsme pro test vzali takovou soupravu? Chcete -li dát příležitost těm, kteří to potřebují, vyberte si dodávku s funkční sadou, která bude v domácnosti nejužitečnější. Opel Combo. Celý kov je založen na jednotky Opel Corsa, z toho je také převzaty, že spolehlivý 8-ventilový motor karburátoru je 1,4 litru. Toto auto má také verzi přechodu s nákladem a možnost s nízkou střechou zavazadlového prostoru.
Pracoviště řidiče a místo spolujezdce jsou od kufru odděleny kovovým oddílem, který zabraňuje vstupu nákladů do salonu, ke kterému může dojít během nouzového brzdění. Samotná kabina řidiče je přední stranou Corsy. Přístrojová deska vyrobená z poměrně pevného plastu s otřepy není bez příjemných malých věcí, jako je elektronický teploměr a hodiny. Řídicí panel je tři velké a snadno čitelné číselníky: rychloměr, teplotní senzor a indikátor hladiny paliva. Neexistují žádné elektrické jednotky, stejně jako kryt na odkládací kompartment. Bez toho můžete žít v cestovním autě. Je vhodné získat ovladač jakéhokoli růstu umožňuje poměrně širokou sadu úprav, včetně nastavení výšky sedadla, která se provádí pomocí rukojeti rotující jako rukojeť šarlatu. Dokonce i s růstem basketbalu řidič neovlivní hlavu o strop, ale zády na oddílu. Nad hlavou řidiče je kapsa pro maličkosti a dokumenty, rozdělená do dvou částí.
Po usazení na místě řidiče začnete chápat, proč jsou řidiči nákladních vozidel během restrukturalizace tak divné. Navzdory i velkým zpětným zrcátkům ponechává boční viditelnost hodně žádoucí. Pohled zadními dveřmi výrazně omezuje kloub mezi jeho křídly Equalum. Je také naštvaná nedostatkem elektrických pohonů vnějších zrcadel. Nákladní kompartment této úpravy v zadní nápravě má \u200b\u200bvýšku 115 cm, v oblasti řidiče o 20 cm méně. Zadní dveře se houpají se zasklením, ale bez ohřívače a stěrače. Šířka dveří je 130 cm (to je nejlepší ukazatel mezi účastníky těsta) a v kolkových obloucích na 10 cm méně. Combo přepraví náklad až do 175 cm dlouhé bez problémů (například dvoučlenná lednička) a výška zatížení prázdného vozu je 55 cm. Před naložením dodávky předáme kombo prázdné.
Motor byl pod kapotou sotva slyšitelný, první rychlostní stupeň byl zapnutý. V kabině je samozřejmě hlučně slyšitelné, jak benzín stříká v nádrži a pneumatikách. Na prvním prázdném kombinaci se zrychluje na 40-45 km/h, poté začne protestovat a požaduje přechod na druhý. Bohužel, je třeba poznamenat, že mechanismus řazení řazení se neliší s jasností. Nicméně podél combo dálnice můžete snadno rozptýlit na 140 km/h. Je snadné zastavit světelný dodávku, brzdový pedál, i když měkký, ale to neovlivňuje účinnost brzdění. Stroj, který je jednoduše povinen řídit nabitý stroj s prázdným zavazadlovým kompartmentem, je náchylný k vertikálnímu kymácejícímu se a při vstupu do otočení, aby zboural zadní nápravu, která není zatížena zátěží. Pozastavení je tuhé, všechny klouby a další kouzla jsou okamžitě přeneseny do těla. Vortex pocitů od řízení do kombo nevzniká nesprávný stroj. Motor o výkonu 69 koňských sil je však charakterizován velmi dobrou trakcí a dokonce i rychlostí 40 km/h a páté rychlostní stupeň s jistotou rozptyluje auto.
Je čas načíst. Zátěž o hmotnosti 250 kg bude stačit k pochopení rozdílu v chování prázdného a naloženého kombo. Auto s částečně naloženou zadní nápravou se chová mnohem sebevědoměji se nehýbe svisle a netančí v rozích. Doba zrychlení se samozřejmě zvyšuje, ale ne moc, a malé, bolestivé srdce funguje, jako by auto nebylo vůbec naloženo. Se zatížením 250 kg leží maximální rychlost pro kombo v rozmezí 120 km/h. Někdo řekne málo a já věřím, že je to víc než dost, zejména pro nabité komerční auto. Současně spotřeba paliva v jakýchkoli dopravních režimech nikdy nepřekročila osm na sto a A-92. Ekonomický přínos je zřejmý. Jediná věc, kterou toto auto jasně postrádá, je alespoň nějaký druh čalounění nákladového prostoru. Je příliš železo ...
Volkswagen Caddy. Caddy je takový chlapec na golfovém poli. Poslední slovo lze uvést do uvozovek a poté se změní význam fráze: Caddy na útěku golfem. Liší se od předchozího účastníka závodu s větší oblastí zasklení a přítomností druhé řady sedadel. K dispozici je také verze All -Metal. Chlapec na mytí míčů, stejně jako Opel, maso z masa městského dítěte. V tomto případě bylo žebro odebráno z Adama pojmenovaného Polo 94. modelového roku. Také dostal injekční motor s objemem 1,4 litru s kapacitou 60 hp. Plus čtyři člověk. Uvnitř Caddy, ztělesnění německé praktičnosti a něžné péče o Evropany pro sebe. Zábavné a vysoce kvalitní čalounění sedadel, ergonomický panel nástrojů vyrobených z měkkého materiálu a ne jediný detail, který není oblečený v plastu. Přístrojová deska (rychloměr, velké hodiny šipky, indikátor teploty tekutiny, snímač paliva) a volant ze základní úpravy póla.
Řidič Caddy by měl být osobou, která není vyšší než průměrná výška, protože výška střechy nad předními sedadly je standardní, Pov, a proto není příliš velká. Řídí sedadla jsou tři úpravy. S jejich pomocí můžete předpokládat docela pohodlně, pouze jedna věc nebude stačit alespoň náznak vedlejší podpory. Tady to zcela chybí. V zadní řadě sedadel padají cestující předními. Rukojeť zvedacího mechanismu na sedadle spolujezdce je tradičně vzadu, směřující ke dveřím. Řidič se však bude muset ohýbat, protože stejná rukojeť na židli z nějakého důvodu se nachází na zádech. Dva lidé s průměrnou pletí a jakýkoli růst se mohou přizpůsobit, protože výška střechy nad zadním sedadlem 120 cm k likvidaci, samostatný osvětlovací strop, omezení hlavy a osobní okna. S viditelností, vzhledem k větší ploše zasklení, je VW v pořádku. Zadní dveře jsou rozděleny na nerovnoměrné části, většina je vybavena stěračem, je zde topení.
Udělejme prázdný let. Caddy, stejně jako kombo, se také neodpovídá řidiči s jasností přenosu a dobrou stabilitou kurzu v nepřítomnosti načítání. A stejné vertikální nahromadění na prázdném stroji, omluvitelné pro tyto pracovní poníky. Řízení v lidovém vozidle pro cestujícího-cestující však funguje jasně a ostře, a to i bez hydraulické energie. A stejná dětská potěšení lze zažít z trakce motoru. Můžete se dotknout z prvních tří rychlostních stupňů, prakticky bez zabití spojky a na pátém motoru funguje jen zázraky. Motor, stejně jako parní lokomotiva z Romashkovo, občas jen občas nafoukne, ale obecně je to velmi s jistotou tahá auto dopředu. Vzhledem k tomu, že auto je nákladního přechodu, musíte jej načíst, musíte složit zadní pohovku. Je možné to udělat po odstranění zadních opěrkových opěr a pětiminutový boj s západkou. Skládací zadní část spočívá na předním sedadle, které je třeba posunout vpřed, čímž porušuje úpravy. Nebude možné dosáhnout absolutně dokonce i nákladového prostoru, proto existuje verze pro všechny -kovoty a ve všem ostatním ... Výška zavazadlového prostoru je 120 cm, šířka dveří 120, v obloucích kol 110 cm. Výška nakládky prázdného vozu 60 cm. Barrel s máslem je lepší, nekládejte, jinak můžete poškrábat plast a zničit čalounění tkaniny. Caddy je lepší načíst krabicemi, které uděláme.
250 kg v kufru znatelně zhoršuje dynamické vlastnosti motoru. Vozidlo již není tak energicky rozptyluje, ale stále dokonale táhne v rozsahu nižší rychlosti. Nabitý caddy pro litr a půl otočení bez nákladu: 8,5 l/100 km s prázdným kufrem a 9-10 litru s plným. Benzín, který je pěkný, 92.. Caddy, na rozdíl od společnosti Opel Combo, není tak bezpodmínečným nákladním vozem, ale kromě přepravy malých šarží zboží je skvělé pro cestování na zahradní pozemek a pro malou společnost opustí řeku a grilování. Citroen Berlingo, aka Peugeot Partner, aka Doninvest Orion. Absolutně nezávislý a originální design obavy PSA. Vyrábí se také v celé verzi -kovové verzi a také ve volbě se třemi dveřmi. Nejedná se pouze o dodávku, ale téměř UPV. Rozložení těla je autobus, zadní dveře se posunou a pátý stoupá nahoru. 1,4 litrový motor s kapacitou 75 hp, maximální zatížení 550 kg. Uvnitř je toto auto ještě originální a zvláštnější než venku. Oranžově modrá čalounění sedadel a dveřních panelů, modrých číselníků a modré mramorové vložky na palubní desce. Všechno je tak veselé a živé, že v autě chcete zpívat a bavit se a nese náklady. A musí ...
Pětipodlažní salon s možností transformace a stejnou výškou střechy po celé délce. Místo řidiče je spíš jako tramvaj. Řidič sedí, jak to bylo, přes palubní desku, ovládá a prakticky vidí přední nárazník. Zároveň vysoký muž riskuje, že nevidí horní části číselníků. Existují čtyři úpravy sedadla řidiče a výška salonu a design předních sedadel umožňují jakýmkoli Arvidasem cítit plně naplněný Sabonis. Přístrojová deska je příjemná pro oko a extrémně funkční. Sada zařízení se skládá z rychloměru, otáčkoměru s elektronickými hodinami a standardní sady dvou značek. Kromě toho existuje klimatizace, imobilizér a přední elektrická okna. Cestující padají do uzemnění přes příliš široké posuvné dveře a mírně se dotknou oblouku zadních kol. Uvnitř jejich služeb, četné okna, držák na pohár a kapsy pod malými věcmi. Prázdný Berlingo na silnici je dobrý vůz s pohonem předních kol s čistými reakcemi na volantu a účinnými brzdami. Protože je nejsilnější v naší stísněné společnosti, dává to rychle a jeho maximální rychlost je nad 150 km/h. Berlingovo zadní odpružení je zcela nezávislé, což ho při vstupu do zatáčky zachrání před houpačkou a potížemi. Pečlivě odstraněné proužky asfaltu a otevřených kanalizačních poklopů, malý autobus přeskočí jako hodinky, houpající se na jeho šroubových pružinách a plynových nárazů.
Nevýhody jeho podnikání jsou okamžitě nalezeny, nejvíce z toho se vztahuje na viditelnost zpět. Představte si, že zadní zrcátko na čelním skle je umístěno ve vzdálenosti 75 cm od horního bodu přístrojové desky. To znamená, v poklopu (hypotetický), že v zrcadle není žádný rozdíl. Přesto musíte natáhnout krk do zbraní. Proces skládání zadního sedadla trvá několik minut. Opěrky hlavy jsou vyčištěny vzadu a sedadlo zmizí bez viditelných problémů. Ukázalo se, že nákladní platforma s rovnoměrnou podlahou s délkou 140 cm a šířkou 117 cm (jak ve dveřích, tak v obloucích kol). Výška načítání je 60 cm. Nemohli jsme vložit hlaveň do kufru, páté dveře, které se otevírají téměř rovnoběžně se zemí, nám zabránily, ale naše krabice se tentokrát hodily. 250 kg je toto zatížení, které Berlingo prakticky necítí. Motor se však pro vybrané zařízení stává rozmarnějším a spotřeba paliva výrazně zvyšuje 10 litrů oproti 8,5 nečinnosti. A znovu, benzín ... to je pravda, 92.! Berlingo Ideální rodinné auto pro farmáře.
Všechna tři auta jsou úplně jiná, vyznačují se zcela odlišným životním krédem: Opel Hard Worker a Asketic, Volkswagen také rád tvrdě pracuje, ale snaží se to udělat v bílých rukavicích a citroen hlava velké rodiny, necítí tvrdě práce. Co je vám blíže a dražší? Vybrat ...
 
Maxim Rakitin
Foto: Alexander Nozdrin
 

Jak vypadají:
Nikita Rozanov
 
Mimo:
Okamžitě provedu rezervaci, že měření jejích o tom, jak vypadají, jako by trojice těchto utilitárních automobilových nosičů byla používána pečlivě a bez emocí. Koneckonců je nepravděpodobné, že by někdo koupil kladivo ne na váze a záchvaty, ale pouze na základě jeho barvy. Ačkoli však někdo může potřebovat jasně červený nástroj, aby na něj nezapomněl a nezaměnil ho se sousedem.
Je obtížné tyto auta zaměnit, zejména Citroen vyniká, což v úpravě nákladu vypadá spíše jako pohodlný minivan než utilitární dodávka. Ale opravdoví pracovníci Opel i VW, kteří mají hrbnou siluetu skutečné paty, což naznačuje prioritu funkce přepravy zboží, nikoli zavazadel spolujezdce.
Uznání automobilů z obličeje je dobré a v případě Opel a VW dluží dlouho -známým předkům těchto dodávek: Corsa a Polo Hatchbacks se značkovými radiátorovými zařízeními a charakteristickým expresivním pohledem světlometů. Pravda, VW vyniká tady, jehož nárazníky malované v barvě dělají jeho vzhled poněkud hravý ve srovnání s funkčně černobílými nárazníky Citroen a Opel. Stejná dvě auta a podrobnější funkciji: Citroen má široký ochranný plastový pás a objem nákladu Opel je zdoben expresivními výztury. Ačkoli nejvíce utilitární silueta Opelu, ve které aerodynamická kapitola nákladního prostoru vyčnívajícího nahoru přináší obchod a dynamiku na obraz automobilu, vypadá Citroen funkčně oprávněně a má posuvné boční dveře v nákladním kompartmentu. Vzadu je design takových automobilů určován výhradně návrhem dveří a velikostí otvoru a cokoli zbytek dostane, co zůstane. Zadní optika celých tří je funkční, ale je nízká a Citroen vypadá nejvíce organizovaně a stylově za sebou, jehož design opět potvrzuje, že jsme pravděpodobnější dodávkou než malý vnitřní náklaďák.

Výsledek:
Expresivní design Citroen Berlingo (při úpravě all -metal van) je dokonale spojen se dvěma značkami výrobců: Citroen a Peugeot. Má nejpohodlnější a nejracionálnější schéma naložení nakládání a také výraznou utilitární orientaci obecného stylu a detailů. Opel Combo je dobrý a v němčině, rozumný design, ve kterém je účel automobilu snadno uhodl a stylistická dědičnost modelu Corsa je velmi zdůrazněna utilitarismus vzpurného auta. Volkswagen Caddy Ve srovnání se zbytkem účastníků přezkumu tento dodávka nevypadá tak harmonicky a manželství Polo Hatchback s krytou nákladovou platformou (zejména její prosklená verze) vyvolává dojem ne zcela stejné manželství
Uvnitř:
Vyhodnocení interiérů těchto tří je podobné posouzení vzhledu naopak. Citroen Berlingo je poněkud překvapen skutečností, že ačkoli to úspěšně kombinuje funkce dodávky a van ve svém vzhledu, má přístrojová deska čistě líhnutí-bekovskaya, jehož styl a složení ve skutečnosti nekorelují s potřebami komerčního automobilu . Funkcionalismus panelu Polo Instrument více přišel na místo a jeho ověřený a trochu suchý design je téměř to, co přepravovaný vůz potřebuje. Ve srovnání s nimi je Opel sám utilitarismus plus malý kořenitý styl. Široký podnos pohodlné horní police v celé šířce panelu a expresivního tvaru dvoubodových volantu na tomto obrázku. Čalounění dveří je také nejukrovkovanější pro německé automobily. Opel i VW pouzdro otevírací rukojeti dveří organicky vstupují do rukojeti jeho uzavření a poté do pohodlné loketní opěrky a všechno dohromady to vypadá jako jediný a funkční blok.

Výsledek:
Citroen Berlingo Interiér tohoto vozu je navržen tak, aby uspokojil dva účely: Veng a Furgon. 50/50 nefungovalo, i když je všechno celé a dokonce stylové. Opel Combo, ačkoli přístrojová deska byla převzata z modelu spolujezdce Corsa, vyšla ve velkém i utilitárním vybavení a dekoraci. Volkswagen Caddy v sociálním interiérovém pólu se hodil. Je pravda, že v něm nejsou téměř žádné police, kapsy a kontejnery, ale tato nevýhoda je poněkud kompenzována technologickými a kvalitními technikami.
 

Zdroj: Auta