Testovací jednotka Citroen Berlingo 1996 - 2002 Minivan

Noční hodinky ...

... nebo 1 500 kilometrů na Citroen Berlingo
 
Pokud si čtenář myslel, že my, když se díváme na noc, jsme šli z Paříže do Amsterdamu, jen abychom viděli vytvoření velkého Rembrandta, mýlil se. Každý z pěti (včetně mého přítele z jeho studentských let, nyní pařížan, jeho přítel je Angličan a jejich obyčejní přátelé - mladý pár z Ameriky) sledoval své cíle. Možná jedna věc sjednotila nás: touha dostat se na víkend od zakaleného a deštivého v té době hlavního města Francie ve slunném, jak bylo slíbilo, hlavní město Nizozemska. Současně se moji spolucestující měli jen málo strach - na které auto se vydáme na výlet, hlavní věcí je, že je dostatek místa. Většinou mě zajímalo, jak výhodné a jak by se typické město, spoluzakladatelský stroj choval na dlouhé cestě. Navíc v nové verzi - Multispace.
 
Život v centrálních oblastech Paříže se na minutu nezastaví za jakéhokoli počasí. Je pravda, že v noci jeho proud není tak rychle, je uvolněný odolný, i když se zdá, že voda v seno zpomaluje jeho běh. Takže jsme se shromáždili na silnici až po půlnoci, kdy většina komerčního Berlinga, na kterém ve Francii přepravují poštu, stála na vtipu. Naše, spolujezdce, vzala velkou tašku, prostorné portfolio a neuvěřitelné velikosti batohu a nepočítalo žádné malé věci, jako jsou láhve na vodu, CD nebo cestovní mapy. Ukázalo se, že zavazadlový kompartment je o něco více naplněný než polovinu, pokryli jsme celý sousto speciální oponou. Masolida byla okamžitě umístěna do polic a sítí v ... Strop. Zde musím říci, že novou modifikací je multispace - dlouhé - známé auto témat, hlavně a liší se, že je znatelně vyšší než standard. A na jejich hlavách je více než dost míst, takže by bylo hřích, aby je nepoužíval. Při pohledu dopředu řeknu, že během cesty, dokonce i s ostrými zrychleními a nouzovým brzděním, se na naše hlavy nalilo nic z těchto kapes ve stropě, to znamená, že jsou uspořádány nejlepším způsobem.
 
Protože to přišlo na střechu, musím říct pár slov o vzhledu auta. Exteriér se samozřejmě změnil, ale nezhoršil se. Řekl bych, že je stále vážně elegantní, a v některých ohledech se stal originálním: obrovské čelní sklo nad nízkou linií kapoty ji přiděluje z hmoty strojů vytvořených pro každodenní tvrdou práci. Dveře, které poskytují přístup na zadní sedadla (klouzání, jako u minivanů), se staly vyšší, takže je vhodné se posadit. Podlaha je naprosto rovnoměrná, což je také výhodné, a dva kluci a dívka se usadili dobře, upevnění se bezpečnostními pásy poskytovanými každému ze tří jezdců. A i když jsem odstrčil sedadlo řidiče, jak pohodlně do něj kolena, sedící za sebou, neesport. Po celou dobu cestování stížností na nepříjemnosti jsem od nikoho neslyšel. Ale jen jedním způsobem, do Amsterdamu, jsme překonali 500 kilometrů.
 
Samotné místo řidiče je organizováno jako velmi dobře: Židle má úplnou sadu úprav, ovládací prvky jsou logicky umístěny. Možná bych chtěl mít možnost podélného nastavení sloupce řízení a volant by byl méně nakloněn dopředu, ale musím přiznat a toto umístění nebylo unavené. Obecně je salon jednoduchý, ale pocit legitivosti nevzniká. Na centrální konzole posazená jednotka pro kontrolu klimatizace a zvukový systém s kompaktním hráčem. Tím nechci říci, že hudba zní jako v koncertní síni, ale tolerovaně by bylo nepoctivější požadovat z auta této třídy. Zde na konzole jsou umístěna ovládací tlačítka předních oken. Zrcadla jsou legračně regulována: Levá levice je mechanicky a pravá - s použitím tlačítka nalevo od volantu. Velmi ekonomické. Ale opravdu se mi líbila boční zrcadla: jejich tvar a velikost vám umožňují vidět téměř všechno, co se děje, a to jak po stranách vozu, tak pod koly. To výrazně usnadňuje parkování v těsných ulicích, kde musíte stát co nejblíže k obrubníku. Všechny věci jsou však shromažďovány, všechny připevněné, výtisk s trasou je u přítele napravo - je čas jít.
 
Města a dálnice
 
... Přesto je noc Paříž krásná. Osobně se mi ve tmě líbí víc než během dne: Žádné smutné dopravní zácpy, nic vám brání obdivovat osvětlené budovy na centrálních cestách, ani turisté poblíž Golden Eiffelovy věže. Můžeme se snadno dostat ven na okružní silnici Pereferic - něco jako Metropolitan Mkad, a pak, doslova pár kilometrů, jdeme na vysokorychlostní dálnici A1. V noci, téměř svrchovaní majitelé evropských stop - těžká auta, auta není mnoho.
 
Zde si okamžitě vytvořili sílu motoru a rysy pětistupňového mechanického kontrolního bodu. Citroen Berlingo je primárně určen k řízení ve městě. Tam, kde rychlost jen zřídka překračuje značku 80 km/h, je napájení čtyřválcového motoru s objemem 1,6 litru dost a je poskytnut krátký přenos kontrolního bodu. Na dálnici, kde není třeba provádět rychlé předjíždění, je to úplně jiné. Proto jsem často musel cítit čtvrté rychlostní stupeň, na páté, s stěží znatelným vzestupem, auto se zpomalilo. Na druhé straně to bylo načteno, musí být připuštěno, téměř pod kravatou. Páka krabice se mi zdála mírně údajná, i když je obtížné udělat chybu při výběru rychlostních stupňů. Pedál City and Clutch: Je krátký a měkký, který se v dopravních zácpách nezbaví, ale v jiných podmínkách nedosáhne její zpětné vazby.
 
To, co se na dálnici objevilo velmi rychle, je plachtění. S určitou představivostí na boku může dospělý -up Berlingo skutečně připomenout plachtu. V praxi to znamená, že s poryvem větru nebo při předjíždění kamionu se auto snaží vystoupit z kurzu, musí být drženo na dané cestě. Jasné řízení pomáhá vyrovnat se s tím, což i při vysoké rychlosti poskytuje vynikající zpětnou vazbu. Mimochodem, berlingo rychloměr je označen pouze až 190 km/h a maximální rychlost je ještě menší. Nicméně pod kopcem se mi stále podařilo dosáhnout této značky a chování vozu bylo stále nahoře. To, co je stále příjemné: Takové vysoké auto neotravuje úplně nadměrnými aerodynamickými zvuky, musíme vzdát hold návrhářům.
 
Brzy se mi líbily poměrně tuhým pedálem, který mě na vteřinu nepřinutil pochybovat o tom, že můžete auto zabránit téměř jakoukoli rychlostí i při plném zatížení. Poprvé jsem to zkontroloval, když nebyl příliš zkušený navigátor pozdě všiml požadovaného kongresu na další dálnici. Musel jsem hodně zpomalit, abych se vešel do tahu.
 
Dosáhli jsme úsvitu Nizozemska. Tady se slunce setkalo správně. Na cestě Haagu, kde to byl hřích, aby se nezastavil a pořizoval několik obrázků. Tehdy jsme si všimli, že jsme překonali 500 kilometrů za 3 hodiny 45 minut -velmi dobré, vzhledem k dvěma zastávkám pro kávu a doplňování doplňování. Palivová nádrž není v Berlingu příliš velká, jako jakékoli typické městské auto. Když jsme poprvé jeli na čerpací stanici, po třech sta kilometrech najetých kilometrů, indikátor hladiny paliva se přiblížil k nulové značce. Vypočítali spotřebu, ukázalo se asi 10 litrů na 100 km. Je však třeba poznamenat, že průměrná rychlost byla přibližně 150 km/h, což je hodně pro Citroen Berlingo s 1,6 litrovým motorem. Pouze na čerpací stanici jsme si všimli dalšího rysu automobilu: Otevřené zadní dveře zcela zavřou poklop na benzín, takže pokud cestující chtějí jít ven, mělo by se to provádět předem.
 
Bylo rozhodnuto provést cestu z Haagu do Amsterdamu ne podél dálnice, ale podél venkovských silnic, aby se vychutnali počasí a malebné prostředí. A samozřejmě obdivujte tulipány, které jsou zde opravdu mořem. Květiny jsou všude: na silnici, v úhledných palisádách poblíž domů, v malých a obřích sklenících. Country Roads mezitím umožnily plně vyhodnotit pozastavení Berlingo. Těla těla jsou samozřejmě příliš velká, ale mluvíme o autě s výškou dvou metrů. Kromě toho je stále navržen pro klidnou jízdu a ne pro závody.
 
A když jsme dorazili do Amsterdamu, vzdali jsme hold manévrovatelnosti automobilu. Úzké ulice a neuvěřitelný počet cyklistů i ráno - zdá se, že toto je rodný prvek Berlinga. Měli jsme štěstí a dokázali jsme rychle střílet auto na nábřeží jednoho z kanálů. No, pak ... zábava v Amsterdamu je samostatná píseň, která však nemá k tématu těchto poznámek žádný postoj.
 
Zkouška do Paříže byla komplikovanější kvůli silnému cyklónu, který padl na tuto část Evropy. Berlingo stěrače se snažily co nejlépe vyčistit čelní sklo. Obecně bylo možné, že bylo jen špatné, že není možné upravit frekvenci jejich provozu, je nutné neustále přepínat páku z jedné polohy na druhou, jako u mnoha modelů předchozích let. Nicméně všechno skončilo bezpečně a Paříž se s námi setkala dokonce v pohodě, ale suché a jasné počasí. O víkendech jsme jeli celkem jeden a půl tisíce kilometrů. Všichni byli spokojeni, nikdo nebyl obzvláště unavený - není to nejvyšší chvála na auto?
 
Berlingo na objednávce
 
Tento model nelze nazvat bestsellerem Citroen. Je však v udržitelné poptávce, a to i v Rusku, kde se prodávají hlavně automobily vyrobené v automobilovém závodě Taganrog. Nyní, když se výrobky Tagaz používají jako taxi, se tato auta pravděpodobně stanou ještě více na silnicích. Berlingo je jistě mnohem spolehlivější a ekonomičtější než Volga.
 
Je těžké říci, kolik verze s vysokou střechou a benzínovým motorem bude stát v Rusku. V zásadě jsou tyto stroje dodávány na objednávku. Malé množství konkurentů může také pomoci úspěchu modelu - možná mi přijde na mysl Renault Kangoo. Citroen Berlingo ještě není minivan, ale již není auto. Kruh kupujících pro takové stroje je samozřejmě již významný, ale jsou. Není to nic za to, že Berlingo byl vyroben a prodával se téměř osm let a Citroen dosud nepřemýšlel o zastavení jeho propuštění.
 
Andrey Osipov
 

Zdroj: „Automobil Izvestia“