Testovací jednotka Chrysler Voyager 2000 - 2003

Plavba od města do vesnice

Co je minivan? Proč jsou tak milováni v Evropě a v USA?
Stručná encyklopedie připravená na základě Chrysler Voyager SE a Chrysler Town & Country Limited
Slovo minivan, jako definice typu těla vozu, nechce v naší zemi tvrdohlavou. V nejlepším případě se tato auta nazývají minibusy, v nejhorším rafiki, na památku výrobků lotyšského automobilového průmyslu.
Svaté místo. Po dobytí lotyšských lidí politické nezávislosti zemřela RAF automobilová rostlina tiše. Scéna byla vyprázdněna dobrá deset let, a pak v kouři nepracovených plynů, Rafik na základě Gazelle byl vykoupen. Bohužel, návrháři plynu Minivan byly pod silnou hypnózou minulosti - všechna stejná sedaná sedadla a sklo, tmavé z nutričního dechu deseti cestujících. Video z nového času je pouze to, že rafové cestující zaplatili 10 kopecks, a cestující Gazelle hraje dnes čtyři rublů.
Mezitím rozvoj technických myšlenek na Západě přivedl návrh minivanů k dokonalosti. Spojené státy a Evropa navíc hrají různá pravidla, pozorují pouze zákony žánru. A Chrysler dokonce produkuje dvě verze jednoho modelu Voyager: pod názvem Town & Country - pouze pro Spojené státy a pod jeho vlastní - pro Evropu.
Syn a stepper. Za prvé, oko spěchá rozdíl v designu přední části auta. Město a země je vyzdoben v moderním stylu Chrysler a nese rodinné vlastnosti LHS nebo 300m. Voyager je konzervativnější a jasně ztratí Američan jako součást designu. Není zcela jasné, proč Chrysler zachoval zastaralý design po ohlušujícím úspěchu stejného LHS na evropském trhu. Pokud se nezaměřujete na rozdíl v konstrukci předních světlometů a zadních světel, které jsou vysvětleny rozdíly v evropském a americkém Gostu, to je jediný významný rozdíl v externím provedení.
Přítomnost tónování bočních oken v americké verzi a nepřítomnost stejného na evropském opět může být vysvětlena jiným přístupem k bezpečnosti silničního provozu. Ve sluneční Kalifornii je to dobré, a ve Finsku, například, ne vítané zástupci dopravní policie.
Kdo je chladnější? Uvnitř obou strojů jsou organizovány v souladu se stejnými zákony žánru, ale se změnami spotřebitelské mentality. V americké verzi je bohatší vnitřní povrch okamžitě stávkující. Američané milují vnější lesk a nic nemůže být provedeno. Kožené čalounění všech sedadel, dražších a dotykové dřevěné vložky a pár arlací látkových čalounění se provádí více nezapomenutně. Evropané jsou spokojeni s kombinovaným lemováním tkáně kabiny a mírnější dřevěnou vložkou.
Američané pro přírodu - bar. Střední řada sedadel ve městě a zemi je vyrobena ve formě dvou samostatných židlí s poměrně významným nákladním prostorem uprostřed. Navíc, ve složeném stavu, zadní strana každého židle je stůl pro dárky z mcdonalds s vazbou píkacím pro brýle s dietou-Coca. Pod každým křesla je rukojeť, která doslova jeden pohyb osvobození z upevnění na podlahu a přeměnit minivan do obrovské limuzína. Velikost bočních posuvných dveří, mimochodem, aby bylo možné provést minimálním fyzickým nákladům.
Ve Voyageru je střední řada sedadel vyrobena ve formě pevné pohovky, také odnímatelné. Podobný postup pro přeměnu autobusu do limuzíny je však konjugát v evropské verzi s významným fyzickým úsilím a všichni zainteresovaní rodinní příslušníci by měli být vyhozeni.
Američané jsou navíc mnohem nekontrolující pocit na zadní pohovce. Město a země je 340 mm delší než Voyager, a proto pohovka v něm se nachází v širší části těla. Nadměrné desítky milimetrů, nejprve dovolí třech dospělých relaxovat na relaxaci, natahování dlouhých nohou do průchodu v kovbojských botách. Za druhé, kufr se stal velkým prostorným, a to se v něm volně usadí, například tři jízda sedla, aby ospravedlnili přítomnost kovbojských bot. To je jen závěs není poskytnuta - zřejmě, v Americe ukrást méně často než v Evropě.
Nekouřit. To je samozřejmě maličkost, ale maličkost je orientační. Ve městě a zemi není žádný zapalovač cigaret. To znamená, že hnízdo je samozřejmě, ale je pokryta masivním gumovým víkem s nápisem 12V. Ve svém boji s kouřením, Amerika někdy přijde na absurdní!
Mimochodem, to je téměř jediný rozdíl ve vnitřních kudrlinkách. Obě stroje jsou vybaveny plným elektromobilem, palubním výletním počítačem, tempomat, klimatizací a audio systémem. Pro Evropu s vyvinutým systémem FM vysílání, funkce EON-RDS je poskytována v rádiu.
Zajímavé zařízení, které jsme našli na sloupci řízení Woyager. Je zřejmé, že se jedná o základní reprezentaci Američanů o starém světě s úzkými středověkými uličkami - speciální přepínač z sedadla řidiče, aby se sklopil a otevřel boční zrcátka.
Pěkný originál na obou modelech jsou organizovány bloky kontrolních lamp. Další indikátory vybavení - ABS, indikátor otevřených dveří, indikátor motoru a indikátor airbagu, rozsvítí se na začátku motoru na obvyklém místě v kombinaci přístroje. Zbývající indikátory jsou otočné signály, tlak oleje atd. - Seskupené v úzké štěrbině nad hledí přístrojové desky. Řešení je spíše originální a zdá se, že je to správné. Osvětlení žárovky umístěné v dolní části řídicího panelu nelze vidět na intenzivním pohybu a Chrysler má nejdůležitější ukazatele jsou umístěny v oblasti čelního skla, tj. Před očima řidiče.
Automatická vyrovnání. Rozdíly v dokončovacích a servisních zařízení mohou být odepsány do rozdílu v konfiguraci - město a země balí třídou Apartmá. Hlavní věc je to, co je rozdíl mezi americkým a evropským, je to především motor. Nákup auta a Američan a Evropská je dotázána na stejnou otázku: Kolik litrů? Pouze jeden znamená objem motoru a druhý je sto kilometrů spotřeby paliva. Na základě toho je Město a země instalována horbě milovaná na druhé straně šestiválcového motoru ve tvaru oceánu s objemem 3,8 litrů. Na Voyager - čtyři z 2,4 litrů.
A tady začíná nejzajímavější. Na obou vozech instalovala stejnou čtyřstupňovou automatickou převodovku. Vyšší chovatelský evropský motor prakticky neguje přítomnost dalších 33 koní v americké verzi. Přinejmenším v jízdním koleži. Obě auta jsou urychlena stejně a všechny pokusy soutěžit během naší zkušebního jízdy pro přímý, nevedly k ničemu. V tom smyslu, že nebylo možné určit zřejmý šampion. Obě stroje jsou rovnoměrně a rovnoměrně urychleny a získávají 60 km / h, povoleny během několika sekund. Základní rozdíl je pouze v hladce. Navzdory jarním zavěšení zezadu (také pocta americké módy), Long-Base Town & Country se pohybuje mnohem hladce z ruského mostu daleko od dokonalosti.
Dva proti čtyřem. Výslovný Výhodou americké verzi (ale ne americký životní styl) je k dispozici na Town & Country trvalé plné jízdy. Interstrate diferenciál s vikomti přesně dávkuje tažnou sílu mezi přední a zadní kola v závislosti na jízdní situace. Výsledkem je, že za prvé prakticky eliminuje invalidní vozík a závěje ostrým startem od semaforu. Za druhé, Town & Country je mnohem stabilnější v ostré zatáčky, když se jim projít při rychlostech nad 60 km / h, a na poněkud kluzké vozovce, jako tomu bylo v den naší testovací jízdy. Řidič Voyager, který neustále držel nárazník na nárazníku, si stěžoval, že se cítil příliš jistý v případě, že při opuštění zatáčky, jsem chtěl přidat brzdy na silnici pokryté světle sněhová koule.
Třetí a nejdůležitější věc. Naše fotografie umělec posedlý mánie vysokého umění, jeli oba mikrobusy na zasněžené pannu. Hloubka sněhu bylo non-milost - 15-20 cm, ale Voyager seděla pevně. V zájmu spravedlnosti, musíme poznamenat, že oba vozy byly shoddowed ve standardním dálnice gumy, a to i bez označení M + S. Takže Voyager jednoduše zkroucené přední kola na jednom místě, rolovací sníh během několika sekund pouhým ledu. A my jsme byli schopni uniknout jen tehdy, když se tři lidské přidány do koňských sil.
Ale chování Town & Country byl především ticho. Kde došlo k mírnému yu na většině kluzkých místech, mraky sněhu, zvedl oblaka sněhu, nejenže snadno překonal zasněžené pannu, ale také přeskočil poměrně působivý závěj, uvedené na straně silnice na čistící kapitálu od sněhu.
Autopilot díky Major Auto, (095) 492-4607, 497-6840, pro osobní automobily stanovené pro zkoušku. Za dobu testování vozů byla pojištěna v re-záruka společnosti, (095) 250-3600, 255-6834.
 
Model / Modifikace Chrysler Voyager SE Chrysler Town & Country Limited
Výrobce DaimlerChrysler
USA Výrobce Stát
TĚLO
Minivan minivan typ
Počet dveří / míst 5/7 5/7
MOTOR
Benzín s elektronickým vstřikováním benzínu s elektronickým vstřikováním
Přední umístění příčně
Pracovní objem (krychle. Cm) 2429 3778
Válec číslo umístění / 4 / úhel 6 / V-Fig
Průměr válce x Zdvih pístu (mm) 87,5x101,0 96,0х87.0
Kompresní poměr 9,4: 1 9,0: 1
Výkon, kW (hp) s min. / Min. 110 (150) na 5250 134 (183) na 4400
Moment (Nm při otáčkách za minutu.. / Min), 229 na 4000 325 na 3150
Počet ventilů
na válci 4 2
PŘENOS
Pohon na přední kola, samosvorný reverzní most rozdíl stálý plný, mimo osu diferenciál s vikomti
Převodovka automatická, čtyřstupňová
SUSPENZE
Přední pružina, trojúhelníkové příčné páky, příčný stabilizátor stability
Back Spring, nezávislé zavěšení kola, Panar Spring, Straight most Beam, Panar cest, na požádání - Příčná stabilita Stabilizer
ŘÍZENÍ
Sem převodového lištu s hydraulication
Průměr zvratu (M) 11,5 12,0
Torkemose
Přední kotouč větraný
zadní bubny
ABS tříkanálový
kola
Rozměr pneumatiky 215/65 R15 215/65 R16
6J, 6,5J disky, z lehké slitiny
Velikosti / Obeham / Hmotnost
Délka / šířka / výška (mm) 4730/1920/1790 5070/1920/1790
Rozvor (mm) 2880 3030
Přední track / vzadu (mm) 1600/1630
Světlá výška (mm) 130 140
Objem Radag (L) 450/4140 670/4880
Hmotnost Pohotovostní (kg) 1760 1810
dynamické charakteristiky
Maximální rychlost (km / h) 180 170 Over
Zrychlení z 0 na 100 km / h (sec.) 12 12
Ekonomika
Spotřeba paliva (l / 100 km):
Dálnice 8,3 9,8.
Městský cyklus 14,2 13,8
Cena v Moskvě 35.000 dolarů 49 000 $
A kdo jiný je Ivan Rossheveyev, ředitel soukromé bezpečnostní agentury: Potřebovali jsme velmi prostorný, ale zároveň výkonné, vysokorychlostní a obratné auta na Town & Country sboru neměl náhodně. Často budete muset doprovázet zákazníky s velkými částkami nebo současně nesou velkou skupinu zaměstnanců. Pohon všech kol minivan se zdálo vhodnější pro mě než tradiční džípu, nebudeme jezdit pole. Přes 100.000 km válcované nedošlo k žádným vážným poruchy.
Vasily Levitsky, ředitel Centra pro informatiku: Minivan Pro mě byl růžový sen o mládí ve skutečnosti se jedná o druhé auto v rodině a používám ho hlavně v létě, mám rád cestování autem v dobré společnosti. Byl jsem jízdu po dobu delší než 20 let, jsem se snažil hodně aut. Voyager I jako především skutečnost, že v tom, jak se říká, a stůl a domu, a to není obtížnější jezdit na něj než na jednoduché auto. Benzín, nicméně, on má ráda, ale kolik zábavy a přínos.
PAUL Clapper, Rus-holandský manažer společnosti: Pro nás, tohle auto není výstřelek, ale naléhavou nutností By povolání, musíme jít v ruských městech a okolních zemí. Voyager se hodí téměř dokonale, jen kancelář na kolech. To je právě tato služba Chrysler ve vaší zemi je slabá, téměř každý má co do činění ve Finsku.
Text Nikolay Kachurin, Foto Dmitrij Novokreshchenov
 

Zdroj: "Autopilot"