Testovací jednotka Chrysler Voyager 2000 - 2003

Americký evropský rekordní držitel

Chystáte se vzít Chrysler Voyager test, samozřejmě si mysleli, že ve dvoře technického centra DaimlerChryslersler jsme čekali na model Minivan modelu 2001. Není těžké si představit náš stát, když jsme viděli nové, s jehlou ... Voyager bývalá generace nedávno odstraněna z výroby! Ale na zralé reflexi jsme se rozhodli vzdát. Přinejmenším proto, že většina zahraničních vozů zakoupených v naší zemi patří do druhé kategorie rukou. Doufáme, že tento materiál bude zajímavý pro ty, kteří se o sebe dívají na minivan středního věku za podobnou cenu.
První Minivany Chrysler viděli světlo na podzim roku 1983. Docela rychle (a Monopolo!) Měl zvládl americký minivan trh, Chrysler v roce 1988 dal trať do Evropy, kde byl Renault sám zastřelen minivanizační krém, ale samozřejmě nemohl zcela spokojený poptávka. Mezitím, v roce 1990 se objevila modifikace s plnohodnou viskózní spojkou (Steyr Vývoj). A zatímco zbytek evropských výrobců, s odstraňováním problémů s jejich projekty, Voyager byl tak zakořeněný ve starém světě, který dokonce obdržel povolení k pobytu od srpna 1992. Minivany pro Evropu začali montovat na závodě Eurostar v Grazu (Rakousko).

Třetí generace
Náš hrdina byl představen světu v lednu 1995 jako předchůdci, Chrysler Voyager III a jeho jednotné bratry Chrysler Town & Country, Dodge Caravan a Plymouth Voyager byly vyrobeny ve dvourozměrných verzích obvyklé a dlouhé grandové (mimochodem laskavá tradice byla zachována a chápána). Tam bylo mnoho modifikací na motoru, oni byli dodáváni v závislosti na prodeji značky a tržního trhu, ale v každém případě měl kupující výběr ze tří čtyř motorů. Vzhledem k tomu, že vozy vyrobené na prodej ve Spojených státech padly na nás, uvádíme všechny možnosti po dobu 6 let vydání: dva řádkové čtyři (2 a 2,4 litrů), tři ve tvaru písmene V (3,0; 3.3 a 3, 8 l) , stejně jako speciálně pro Evropu, 2,5 litru turbodiesel. Motory V6 agregovány pouze s automatickou převodovkou, 2 litrovým benzínem a turbodieselem pouze s pěti-rychlostní mechanikou. 3.3- a 3,8 litrových verzí by mohly být pohonem všech kol.
Vlastně, hodně z uvedených právů opakovat jak v současné době, protože většina této farmy modernizované, ale bez zásadních změn byla zděděna modelem z roku 2001. Nyní se nyní liší pouze turbodiesel, má 4 ventily na válec, přímou injekci a jednu vysokotlakou palivovou linii (společná kolejnice). No, naše Visavi Chrysler Voyager 2000 modelový rok s normální základnou, 3,8 litrový benzínový motor (164 HP / 325 nm), čtyřstupňový automatická převodovka a kompletní pohon.

Uvnitř více než venku
Zaoblené zjednodušené formy a dobře vybrané proporce dělají své podnikání vizuálně auto je vnímáno spíše jako typický evropský minivan než americký. A vidět obvyklého Voyageru na ulici, nikdy si nemyslíte, že ve skutečnosti má stejnou délku jako dlouhá základna Renault Grand Espace a mnohem větší šířku téměř 2 metry! Když otevřete dveře, kabina nezdá být zvláště velký, zdá se, že je to docela evropské. Ale kouření na židli, okamžitě pochopíte, že v samotném případě je zde velmi prostorné, aby věnoval pozornost vzdálenostem mezi sedadly. A všechno spadne na místo od prvních sekund, pokud začnete s kmenem ve většině evropských minivanů se zadní řadou sedadel, je téměř nepřítomný, je stále 450 litrů. Mimochodem, Grand Voyager má minimální kufr pro další 220 l Více!
Důstálnost, kterou nelze zaznamenat, široké posuvné dveře: Nejsou jen vhodné na úzkém parkovišti, ale také znatelně zjednodušují přistání na zadním řádku a při použití stroje jako van načítání. Při výpočtu dětí se bezpečnostní opatření přesunuta do dveří přesunuta na dorazu, a pak je možné jej zavřít, pouze tahem rukojeť (pokud je zevnitř, stisknutím tlačítka) zámku. Stejně jako je obvyklé v Americe, v salonu Voyager, dvě samostatné židle ve střední řadě a třílůžkové pohovky jsou nejčastěji instalovány v zadní části. Takové ubytování je horší pro tradiční evropské funkčnosti zavazadel, ale má své výhody: Po celém salonu lze přesunout, aniž by se daly venku, děti budou obzvláště šťastné. Nicméně, náš Voyager se obecně ocitl v konfiguraci šesti sedadel (tři řady dvou samostatných židlí), a v tomto případě není zjevně nutné ovlivnit nedostatek možností transformace. True, taková sada není příliš vhodná, pokud máte malé děti.
Interiér s hlavou dává celkový původ: Kožený čalounění sedadel sousedí s levnými plastikami povrchových úprav a provádění některých prvků je velmi specifický, že je hodná pouze rozšíření prodloužení slunečních prohlídek. A nepochybují, že deska palubního počítače je umístěna na stropní konzole, vedle dveří na nasturní lucerny a skládací velryby. Nakonec má váš manžel má také právo vědět nejen teplotu vzduchu a čas na cestě, ale také v němž je rodinný rozpočet jede. Národní kořeny ovlivnily návrhy odnímatelných sedadel: Již se dívá na jejich masivní trubicové báze a pevné upevňovací zámky, chápete, že interiérová transformace není ženským podnikem. Navzdory válečkům, které vám umožní vrátit se (a nejen jen stlačením) těžkých židlí ze salonu.
Zimní Express.
Na velkou lítost nebyl Voyager zbaven nedostatečné charakteristiky mnoha Američanů: Ačkoli sedadlo řidiče a pohybuje se dostatečně daleko zpět, rozsah nastavení záloh je omezen. A pokud řidič dealer nemá proporce GIbbon, pak se bude muset stále pohybovat vpřed nastavitelný volant nastavitelný pouze nahoru. Ale zde existuje omezení série signálních světel na hledole přístrojové desky vypadá velkolepé, ale překrývá okraj volantu v horní poloze. V opačném případě je obtížné bránit v interiéru velmi funkční, a některé roztoky jsou tak obecně vtipné, například oddělené úpravy intenzity ohřevu pro pravé a levé strany dvěma kombinovanými motory. Sedadla jsou zbavena bočních podpěrných válečků, ale do jisté míry jejich funkce bere na sobě zadržené područky.
Dynamika poskytovaná čtyřlitrovým motorem, více než přesvědčivým silnicí, a na zasněžené silnici pomáhá plné jízdě, která nemá omezit autobus bez jakýchkoli protiskluzových systémů, může být snadno na semaforu s cestujícími pohyby v pohybu. Samozřejmě, že platba za takovou superaci bude muset být na chuti k jídlu čerpací stanice na motoristickém. Automatický přenos americké promyšlené nemohou být nazývány zpožděním, reakce na plynový pedál je rychlá a působivá. Nevýhody znatelných trhnutí při přepínání a americkou tradicí, neefektivnost brzdění motorů na III a IV krocích. I přes impozantní dimenze, Voyager nevykazuje nejvíce charakterističtější pro Američany a opřený o hvězdu. Kromě toho, v nezatíženém stavu, v některých případech se může zdát drsný.
Pohon všech kol poskytuje nejen zvukovou dynamiku, ale také dobrou propustnost na sněhové panenské Voyager s jistotou veslováním, dokud nezačne sedět na břiše. Ale na kluzké silnici by mělo být pozorné, ačkoli ve většině případů je chování vozu zcela připojeno, s významnou výzvou předních kol se stává pohonem zadního kola a tato transformace vám může chytit překvapení. S příslušnými důsledky. Salon je dobře zamíchaný a v dlouhé silnici se neobtěžujete ani hluk motoru ani jiné vnější podněty. Zvuk zvukového systému je překvapující není špatný. Ohřívač je účinný a pouze ve městě budete někdy stěžovat, že z nějakého důvodu se režim recirkulace nezapne, pokud je proud vzduchu směrován do skla, a proto je nutné vybrat: buď koktání oken nebo vůni Výfukové plyny v kabině.
Text Dmitry Filonov.
Fotografie od Alexander NoZdrin
 

Zdroj: Auta