Testovací jednotka Chrysler Voyager 2000 - 2003

Obchodovatelné podmínky

Kupující je dostačující pro zboží, které je jasně a krásně zabaleno. I když je téměř stejná, ale méně chytlavá. Tato pravda je potvrzena Citroen C8 a Chrysler Voyagerem.
Auto pro Ameriku, stejně jako užitkové prostředky pohybu a zůstává. Nad oceánem se všemi vážností, zdá se, že se jedná pouze o inženýrské nádobí a návrháři vyžadují pouze jeden - být více, ale včasnější. Zdá se, že to je, jak byl vytvořen Chrysler Voyager.
Evropané, zejména francouzština, útulněji patří do auta. Milují moderní technologie, které mají být uzavřeny v módní a krásné balení. Jako Citroen C8.
Řádu poruchy. První dojem z vnitřku Citroen C8 je šok. Ze standardních atributů v obvyklém místě - pouze volant. Všechno ostatní doslova rozptýlilo přes kabinu. Ale rozptýlené s pečlivě promyšlenou nedbalostí. Váhnamné sdružení se zobrazují s množinou pro počítačové jednotky, když v jednom poli je k dispozici volant připojený ke stolu, blok pedálu a rukojeť řazení převodovky jsou odděleně.
 
 
Před očima řidiče C8 - pouze volantem. Na sloupci je upevněn malý displej s ovládacími lampami. Prostřednictvím paprsků jsou viditelné pro plochý přední panel, oddělený semišem. Ve skutečnosti to je víko malého rukavicového boxu pro dokumenty, mince a jiné malé věci. Cestující je stejný rukavic, pouze hlubší, můžete do něj ukládat CDS. Mezi řidičem a spolujezdcem, vyčnívající konzole, na které je Selector ACP a jednotka pro regulaci klimatu umístěny. Pod nimi se skrývá CD-přijímač pod skládacím závěsem.
Dashboard je obecně samostatný příběh. Nad centrální konzole, návrháři postavili most, vydával centrální podporu ve formě tří kulatých čísel. Informace s nimi se snadno přečtěte, takže je zvyklí pouze na neobvyklou polohu. Ale pro fanoušky francouzských automobilů, zejména Citroen, takový návrhář řešení není novým románu.
B Voyager All in postaru - klasické zařízení ACK automatické převodovky a vousy s audiosystémem, klimatizací a dalších tlačítek systémů. Na jedné straně je to v pořádku, protože pozornost řidiče není příliš rozptýlena po celé kabině.
Umlčet! Charaktery minivanů plně odpovídají jejich vzhledu. Posílena a vážné Voyager je mnohem těžší, aby urychlily - rozdíl v hmotnosti a výkonu motoru ovlivňuje váhu a sílu. Řízení o Chrysler je klasický americký - podle našeho názoru příliš měkké a non-informativní, a to zejména v ostré zatáčky.
 
 
Přes jeho dvě stě s koněm z koní, Citroen C8 také nemá dojem raketu. Jeho přetaktování je ničivější než Chrysler, ale do auta s oběma Wenam a velmi daleko. Ale možná to není nutné - konec konců, které používají takové Venins především jako firemní automobily nebo rodinných autobusů. Proto je o to více nepochopitelné, proč může být Citroen C8 vypnutí systému stability kurzu ESP - nemáte opravdu chtít, aby se střídají na bok. I přes dobře zavedené řízení a taktní práci hydraulického prostředku.
Tato suspenze na Voyageru a C8 je veden podobně, ale to je tradičně měkčí na Američany. Nicméně, v zatáčkách obě minivans jsou tmely docela mírně nesrovnalosti asfaltem jsou jednoduše a snadno spolknout. Na první pohled se zdálo, že se nám, že Wenna byl hlučný - když v kokpitu, jeden řidič, že je dokonale slyšet, jak odpružení pracuje: zde vklouzli do kolejniček, ale praskliny v asfaltu z nedávného metropolitní povodní. Navíc srovnávací test ukázal, že v Chrysler neprůzvučnosti o něco dělat lépe, než v Citroen. Ale stálo to za jízdu nás na C8 ve čtyřech, protože auto zmlkl. Stačilo k načtení pozastavení lehce tak, že její chování bylo výrazně zlepšila. A minivan zatáčky začal jít mnohem lépe - prakticky bez válců. Je to pochopitelné - načítá téměř dvě stě kilogramů, prostě přinesl pozastavení pod podmínkou, že se počítá především.
Převodovka na Citroen je rozhodně lepší - funguje mnohem měkčí a spínací moment lze sledovat pouze na lehkém pohybu šipky tachoměru. Citroen navíc poskytuje ruční režim řazení převodovky. Ve městě je to jen zvědavá funkce. Aktivně používat mechanický režim není příliš pohodlný - Selektor ABEA je umístěn neobvyklý a zpočátku je to lepší, pravděpodobně důvěřovat automatizaci. Ale na trati, tato funkce může být užitečná - Citroen je dokonale urychlena během povinného přechodu na snížení. Také se zpomaluje motor - na kluzké silnici nebo v horách to může být velmi užitečné.
Tělo rubik. Komfort a pohodlí jakéhokoliv Minivan jsou také hodnoceny tím, jak pohodlné zadní cestující cítí. Ve Voyageru je jedno sedadlo spolujezdce více - zezadu má jednodílnou trojitou pohovku. V C8 - Dvě oddělené židle, ale přistávací lišty na podlaze, umožňují instalaci jiného sedadla - pak C8 se také změní na 7místné auto.
Algoritmus transformace kabiny v obou minivanech je stejný. Všechna sedadla mohou být odstraněna a otáčení prostoru pro cestující do nákladu. Střední sedadla mohou být odstraněna vůbec a můžete nasadit na záda. To je teoreticky. V praxi jsme provedli takovou transformaci v Citroenu a byli přesvědčeni, že pohodlně ve druhé řadě může být v průběhu pohybu sedět pouze v průběhu pohybu. Pokud je židle nasazena, pak se záda spočívá do zadní části předního sedadla a neopustí se na konec. A pokud se pohybujete kupředu, prakticky nejsou žádné místo pro nohy mezi polštáři druhé a třetí řady. Chrysler je delší, a neexistuje žádný takový problém - sídlo sedadla, jak chcete, ale roční období druhé řady pevně pevně upevňovaly a upravily prostor pro nohy, nebude úspěšné.
Mechanismus odstraňování převodovky se líbil více na Citroen - neexistuje prakticky žádné vážné svalové úsilí o roztržení podlahy židle. V Chrysler musel být pot, protože židle samotný je asi dvakrát stejně jako na Citroen.
Docela skeptical jsme reagovali na mechanismus otevírání dveří na obou minivanech. Posuzují se a můžete je otevřít ručně, a dálkově - tlačítka se nacházejí nejen v kabině, ale také na klíče s klíči. Problém je však vidět ne v odlehlosti, ale v inženýrském řešení - je zde hluboký slot na zadní straně těla, který sklíček vodicího válce. V létě všechno funguje dobře, ale v zimě tam bude s největší pravděpodobností nečistoty, sníh, led - a mechanismus určitě musí být pevně.
Kdo je kde. Citroen C8 byl vytvořen na jednotné evropské platformy. Ale z jeho bratrů - Peugeot 807, Fiat Ulysse a Lancia Phadra - se vyznačuje externí konstrukci, která je více potápí. Zbytek Evrovna vypadat lépe. Ve skutečnosti, Citroen snadno rozlišit v proudu podél dlouhých, mávání zadních svítilen, masivní vodorovné rukojeti na dveřích zavazadlového prostoru. Samozřejmě, v závislosti na velkém Citroen Chevron znakem na kapotě. Mimochodem, to je vyrobena z plastu a na dotek hezké spojky - nemusí vydržet pravidelné otevírání a zavírání kapoty.
Pouze Peugeot se může stát skutečnou evropskou konkurent C8 v Rusku. Polohy Fiat a Lancia na našem trhu, mírně řečeno, slabé. Ale Peugeot stále ztrácí Citroen tím, že jeho auto vypadá jednodušší.
Američtí úplatky s jeho konzervatismu: striktní výzdobu interiérů, masivní dobré židle. Ano, a to je snazší sloužit než Citroen, dealer síť DaimlerChrysler zahájila téměř celou zemi. Tak jako auto-car, za každý den aktivního provozu Voyager je lepší vhodný. Citroen C8 je především osobní vůz, který přinese mnoho velká radost nejen majitel, ale i celou jeho rodinu.
Text Nikolay Kachurin, foto Konstantin Kokoshkin

Model / Modifikace Citroen C8 Chrysler Voyager
Firma Výrobce / Země automobily Citroen / France DaimlerChrysler / Rakousko
Počet dveří / míst 5/8 5/7
MOTOR
Typ / číslo / Válce Umístění Benzín / 6 / V-Fig
 
Pracovní objem (krychle. Cm) 2946 3301
Výkon (kW (k) při otáčkách za minutu. / Min.), 150 (204), 6000 128 (174) na 5100
Moment (Nm při otáčkách za minutu.. / Min), 285 na 3750 278 4000
PŘENOS
přední pohon
 
Převodovka automatická, 4-rychlostní, sekvenční automatická typ, 4-rychlostní
Brzdy, bezpečnost
Přední / zadní kotouč větraný / disk
ABS, pomáhající elektronické systémy 4-kanál; ESP stabilizace pohybový systém
Čelní a boční airbagy pro řidiče a spolujezdce vpředu pro řidiče a spolujezdce
Velikosti / Massa
Délka / šířka / výška (mm) 4725/1855/1755 4805/1995/1750
Rozvor / vzdálenost (mm) 2825/140 2880/140
Pneumatiky 205/65 R15 215/70 R15
Hmotnost Pohotovostní / Full (kg) 1785/2540 1800/2450
Objem palivové nádrže (l) 80 75,5
Maximální rychlost (km / h) 205 179
Zrychlení až do 100 km / h (s.) 11.0 12.6
Spotřeba paliva (město / dálnice, l / 100 km) 15,8 / 9,0 17,3 / 9,9
Cena v Moskvě $ 48 800 $ 45 700

 

Zdroj: "Autopilot"