Zkušební jízda Chrysler Sebring Sedan od roku 2006 Sedan

Evropská Evropská

Samozřejmě, americká auta mají něco k lásce. Pouze zde tato láska návštěvy ne všechny. Mnozí z nás pohodlný pozastavení a prostorný salon američtí preferují dobrou manipulaci a více či méně přijatelnou dynamiku vlastní ve většině evropských automobilů. Je možné vytvořit symbiózu, která by stejně uspořádala obyvatele starého a nového světla?
Tyto pokusy byly opakovaně. Zde je nový Chrysler sebring další příklad. Jeho externí design je typickým příkladem vynikající práce amerických návrhářů. Při pohledu na frontu není možné si všimnout řadu řešení vypůjčených z jiného modelu stylového obavy. Máme auto kolem: hodně ostrých tváří, natažené nádobí, aby se vzhled Sebring velmi dynamických. Ale bez busty všeho je obvyklá rodina-vlastnil auto třída D. Pouze přední nárazník přikývl dopředu, jako by spodní čelisti, způsobuje kontroverzní pocity. Na jedné straně je ještě více tahání (vizuálně, samozřejmě) siluetu, dokonale harmonizující s obrovskou mřížkou. S druhým, vím ze zkušeností, jak je obtížné si zvyknout na rozměry těchto automobilů. Musí být neustále na paměti, že přední strana končí vůbec, kde očekáváte. Krása vyžaduje oběti.
Uvnitř je vše znovu předvídatelné. Velké měkké židle, které jsou připraveny strávit věčnost, masivní centrální konzole, plynule proudí do tunelu, s výjimkou toho, že tradiční umístění parkovacích brzdových páek a voličů AKP maskuje americký sedan pod Evropany. Opravdu se mi líbil možnost skládání zadní části předního křesla, takže stůl. Mnohem praktičtějším řešením než tradiční držáky poháru, osobně pít častěji a jíst v pevném autě než na cestě. Ano, a pro přepravu dlouhého zboží bude muset být velmi užitečné.
Okamžitě všimněte několika negativních. Nejprve bít tento interiér, očekávejte bezvadnou kvalitu ve všem. Plasty jsou však pevné, které opět dávají praktické a nenáročné Yankeees. Za druhé, všechna zařízení ve štítu jsou odděleny třemi jamkami. Vypadá jen v pořádku, ale použijte ho splendor není tak pohodlná. Chtěl jsem alespoň digitalizaci většího.
Posadil jsem se, není čas jít na silnici? Jak byste měli očekávat, na autobare Sebingu se chová jednoduše vynikající. Žádné lhaní, všechny některé nerovnováhy se zdravou chuť k jídlu se spolkne měkkou suspenzí. V kabině, docela tichý s touto úrovní pohodlí bude muset snažit usilovat o usnutí v dlouhé silnici (s evropskými vysokorychlostními režimy). Ale cesta se otočila, pak jiná. Soudě podle trasy pro nás, část horské silnice, vynikající příležitost zahřát jak řidič, tak auto. Zde je to Sebring a prošel. Ne, pokud jste stále s odpovědí s odpovědným rodinným mužem a pomalu se hodí na serpentine, neexistují žádné problémy. Ale stojí za to vstoupit do role stále padlého podnikatele, protože obraz se zásadně mění. Nejvíce nepříjemné čtyřstupňové automatické - to se rozhodne příliš dlouho, na kterém je to nejlepší pro pokračování pohybu. Prostě pocítil zadní stranu, jak je čas přemýšlet před novým obratem. Musíte buď hrát dopředu, tj. Umístěte tlak na akcelerátor o něco dříve, nebo přejděte do ručního režimu. Síla 2,4 litrového čtyřválcového motoru není tak, že se zájmem, ale dost. O něco později slibuje šest litrový šest, ale bude velká role větší 18 koní?
Pamatujte si, mluvil jsem o směsi Američana s evropským? Takže suspenze Sebring nebyl vůbec hranyly, stejně jako mnoho zámořských strojů. S příkladným chováním na autobahn, to funguje také minimální role v tahech velmi dobře, demolice se mohou vyskytnout pouze s významnou rychlostí rychlosti, ale závody, jak již bylo uvedeno výše, nemají motor a přenos. Komplimenty jsou hodné a řízení, nicméně, opět s výhledem na původ vozu.
Stručně řečeno, kompromis se ukázalo být docela úspěšný, i když ne bez vady. Jak praxe ukazuje, automobily s dobrými vkladů, ale bez výrazného charisma, to je nejlepší pro snazší najít kupce. S ohledem na základní konfiguraci poměrně bohatý na spravedlivý verzi (nejjednodušší verze bude stát ruského kupce za 25.900 eur), nezbývá než doufat, že nová sebing najde své místo pod sluncem, a na ruském trhu.
Text: Alexey Tikhonov. Fotografie od autora.
 
+
Dynamický design
Mírně měkká zavěšení
Prostorný salon
Velký trup
Bohaté základní vybavení
 
-
Zamyšlený ACP (typ přenosu je non-alternativa)
Skromný výběr napájecích jednotek
Tvrdé plasty v kabině
 
   
Specifikace
Tělo
Typ těla 4-dveřní sedan
Počet míst 5.
Objem trupu, L 441
Hmotnost obrubníků, kg 1510
Plná hmotnost, kg 2040
Délka, mm 4850
Šířka, mm 1843
Výška, mm 1497
Základna kol, mm 2765
Clearance silnic, mm -
Motor
Typ benzín s multipointem elektronickou injekcí
Umístění vpředu, příčně
Umístění a počet válců R4
Pracovní objem, cm 2360
Průměr válce / zdvih pístu, mm 88x97
Stupeň komprese 10.5
Počet ventilů na válce 4
Maximální výkon, kW / otáčky za minutu 170/6000
Maximální kroutící moment, nm / min 220/4500
Přenos
Převodovka 4-rychlostní, automatická
Jednotka fronta
Přední přívěsek samostatný druh Macphersonova se stabilizátorem příčné stability
Zadní odpružení nezávislé typu Multi-Link se stabilizátorem příčné stability
Přední brzdy ventily
Zadní brzdy Disk
Pneumatiky 215/55 R18.
Dynamika
Maximální rychlost, km / h 200
Doba zrychlení 0-100 km / h, z 11,3
Spotřeba paliva, L / 100 km
městský cyklus 12.3.
cyklus země 6.9.
smíšený cyklus 8.9.
Kapacita palivové nádrže, l 64
Paliva benzín AI-92/95
 
 
 

 

Zdroj: Carclub.ru.