Testovací jednotka Chrysler Sebring Sedan od roku 2006 sedan

Třetí Sebring

Přišel do Evropy a Ruska při hledání popularity
Postoj ruského a evropského spotřebitele vůči americkým sedanům pod značkou Chrysler je poměrně opatrný než přátelský. Na našem trhu značka zjevně není dostatečná propagace. Za uchem to říkám s natahovacím jednotlivým modelem: především, impozantní 300C, možná Voyager a Crossfire. Dalo by se říci, že produkty jsou výklenek, a proto počasí na trhu nedělá. Není divu, že na pozadí rychlého růstu prodeje v prvním čtvrtletí se Chryslerovi podařilo prodat ještě méně automobilů než ve stejném období dříve. Nyní je tu sebring. Je schopen změnit situaci k lepšímu?
Další
Vzhled Sebringu samozřejmě rozdává svou značku Chrysler. Ve třetí generaci se však auto od svých předchůdců nápadně liší. A záležitost, nejen v dospělých rozměrech, se délka zvětšila o 6 mm, šířka 51 mm, výšku až o 103 mm. Důvodem je také čerstvost designu, s odlišnostmi vůči všem ostatním souvisejícím produktům. V exteriéru nového Sebringu není žádná monumentalita 300 ° C, ale zároveň hra, která rozlišovala auto z minulé generace, zmizela. A dokonce i známá stylistická řešení vypadají v tomto autě docela originální. Masivní mřížka radiátoru tedy poněkud připomíná stejnou část v kompartmentu Crossfire a je stejně úspěšně kombinována s odvážnými liniemi těla.
Obecně je vzhled Sebringu dynamický, což je zdůrazňováno nejen charakteristickým profilem s vysokou pasu, ale také s originální záď s velkým zadním světlem. Řekněme, že přední mlhová světla vypadají poněkud kontroverzní, ale stále je nemožné je nazvat mimozemským prvkem. Navíc, pokud lze stejného 300C určitě identifikovat jako auto ze Spojených států, pak Sebring vypadá spíše jako evropští konkurenti, se kterými bude muset vstoupit do obtížného boje.
Pokud je evropské dýchání skutečně zachyceno ve vzhledu modelu, pak je stále více než původní americké motivy. Ano, promyšlené ohyby předního panelu, stříbrná centrální konzola, která pokračuje tunelem mezi řidičem a předními spolujezdci, to všechno vypadá docela evropsky. Ano, a nástrojový štít s hluboce zapuštěnými značkami je přizpůsoben obvyklému způsobu, nechte Alfa Romeo vytvořit v roce 1998. S podrobnějším seznáním s interiérem však chápete, že je v zámoří. To je nejprve vyjádřeno v hojnosti plastu. Navíc docela tvrdé a více velikosti. Zpravidla se jedná o různé odstíny šedé od tmavé po stříbro. Současně jsou sedadla poselá pravou pokožkou s hustou, hustou a poněkud drsnou a na dveřních panelech jsou vložky na dřevo. Dekorace tedy nevypadá příliš drahá. Další věc je, že neexistují prakticky žádné stížnosti na kvalitu montáže a přesnosti montážních dílů.
Je to výhodné na místě řidiče. Rozsah elektrických nastavení sedadla uspořádá jakoukoli, ale ne příliš výraznou vedlejší podporu, z mého pohledu mínus. Kromě toho se mi opravdu nelíbilo profil zad, je příliš zakřivený a dokonce ani přítomnost bederního válce nepřináší pohodlí. Sloupec řízení je však nastavitelný jak na výšku, tak odjezdem a automatická převodovka je umístěna na obvyklém místě v centrálním tunelu. Pohybuje se podél algoritmu Mercedes-Benz, který připomíná, že Chrysler je stále součástí obavy Daimlerchrysler.
Hlavní řídící orgány jsou seskupeny podle zón odpovědnosti. Příjemná odrůda představuje analogové hodiny v horní části centrální konzoly, pod níž se nachází zvukové centrum. Za jeho vytvoření byli zodpovědní odborníci na akustiku v Bostonu, což pozitivně ovlivnilo kvalitu zvuku asertivní a hlasité. Druhá úroveň centrální jednotky pro kontrolu klimatizace. Tři kulaté páky vám umožní zvolit si požadovanou teplotu, směr foukání a rychlost ventilátoru. Všechny tři přepínače však mohou být vloženy do automobilové polohy, pak se počítač postará o mikroklima v automobilu.
Je nemožné si všimnout rozsahu na zadních sedadlech. Existuje dostatek místa pro nohy, zadní část sedadel lze složit, což vám umožní přepravovat poněkud objemný výtěž. Kromě toho má auto prostorný zavazadlový prostor s objemem 441 litrů. Sedadlo předního spolujezdce může být také složeno přijetím plochého stolu v důsledku toho.
Uklidnit
Gama z Chrysler Sebring Power Jednotky pro ruský trh doposud sestává ze dvou 2,4-litrových benzínových motorů a 2,7-litru V6. Oba motory jsou kombinovány výhradně s pětistupňovou automatickou převodovkou. Podařilo se mi vyzkoušet dobře vybavenou úpravu se slabým motorem.
V zásadě stačí 170 sil, které vyvíjejí 2,4-litrový motor, vybavený systémem pro změnu fází distribuce plynu, aby se sebevědomě cítili jak ve městě, tak i mimo něj. Vozidlo s pohonem předního kola dobře zrychluje a poskytuje výběr v celém rozsahu rychlosti. Je pravda, že dynamické ovladače se stěží mohou jako pomalá automatická převodovka. Elektronika není příliš rychlá a když ostře stisknete pedál akcelerátoru, není spěchem přejít na krok níže. Teoreticky by se měla přizpůsobit stylu jízdy, ale ve skutečnosti jsem si to nevšiml. I po několika intenzivních zrychleních a přestavbě stálo za to mírně uvolnit tlak na pedál, počítač okamžitě zapnul zvýšenou úroveň. Naštěstí stroj nabízí manuální přepínání, ke kterému se musíte uchýlit, pokud chcete dosáhnout slušné dynamiky.
Přívěsky existují stížnosti. Udělali zvláštní dojem. Protože na jedné straně umožňují tělu převrátit se na ohyby a na druhé straně s záviděníhodnou stálost zprostředkovává nesrovnalosti silnice do salonu. Navíc, u nemocných kloubů třetího transportního kroužku, auto vyžadovalo určité napětí, protože tělo by se mohlo mírně obejmout při ohybu. Abychom ospravedlnili nastavení, můžeme říci, že podnikání nikdy nedosáhlo rozpadu ani v slušných boxech přívěsků nefungovalo nepříjemné klepání.
Ale jasně zachránili izolaci hluku. Například malé oblázky leští oblouky kol a každá z nich to prohlašuje jako jasný úder. Kromě toho se aerodynamické zvuky vyskytují při vysokých rychlostech. A s hladkostí kurzu nejsou věci nejlepším způsobem. Zdá se, že auto drží vozovku poněkud vytrvale, ale pokus o doplnění modelu sportovní kontroly vedl k tomu, že řidič je nucen namáhat poněkud za volantem a neustále mírně koriguje trajektorii pohybu. A navzdory skutečnosti, že volant je prázdný, jako ve sklenici opilce. Volant je lehký, nikoli znatelná zpětná vazba. Od okraje k okraji 3,3 zatáčky. Ačkoli neexistují žádné stížnosti na manévrovatelnost vozu pro otočení, vyžaduje pouze 11,13 metrů.
Ale brzdy jsou dobré. Jsou mocní, pedál elastických. Již ve standardní konfiguraci existuje ABS a systém distribuce brzdových sil, což vám umožní sebevědomě cítit se při jakékoli rychlosti. Navíc jsou všechny verze Sebring vybaveny systémem stabilizace ESP.
Ne příliš drahé
Shrnul jsem dojmy Chryslera Sebringa a dospěl jsem k závěru, že to byl evropský i americký vůz. Metis, jedním slovem. Ale kořeny jsou pociťovány. Nevylučuji vůbec, že \u200b\u200bje to tato kombinace, která může podplatky občanů s určitými požadavky na auto. Koneckonců, má nezapomenutelný vzhled, je to docela velké a docela pohodlné, může rychle jezdit. Konečně, další cena trumfy. 25 900 EUR Není pro auto této třídy příliš drahé.
Bude však muset soutěžit s modely, jako jsou nový Ford Mondeo, Opel Vectra a Honda Accord. A to je velmi obtížné.
Text: Andrey Osipov
Foto Chrysler

Zdroj: Noviny "Automobile Izvestia" [č. 9 (121), 2007]