Chevrolet TrailBlazer Test Drive od SUV 2000

Bestie

Kdo má více
Ve státech na takových velkých džípech obvykle jdou ženy rodin rodin. Jízda pomalu do supermarketu, aby se zpomalila celý kmen s polotovary rychlého občerstvení a vyskočte pro dítě po škole. S asfaltem se nikdy nepohybuje z asfaltu, ale typ servopohonu neslyšel vrstvu (tam jsou také verze pohonu zadního kola každého ze tří modelů!). S tímto přístupem se potenciál stroje používá procenta po dobu třiceti. A omlouvám se auta jsou schopna větší.
Všechny tři hraní na jednom poli na amerických standardech. Jedná se o středně velké SUV, třída je velmi běžná. Všechny tři státní korporace mají v arzenálu pro takové auto. Ale jestliže Ford a Chevrolet, vyrobený od roku 2001, jsou dobře obeznámeni a opakovaně padli na stránky našeho časopisu, pak Jeep pro jednu sezónu ještě nedokázal brát pryč a má zvláštní zájem.
Pokud se podíváte na celou trojici více těsněji, vidíme, že Shevi je nejdelší, nejsilnější, a zároveň má nejméně objem motoru a pouze šest válců proti osm konkurentů. Ford je jediný ze tří sedmnáct a nad drahý je vyšší. A Grand je nejvíce evropský na designu, společnost DaimlerChrysler. Cherokee má trvalý pohon ve čtyřech kolech, na rozdíl od dvou dalších čistokrevných žáků, kde je základní uspořádání klasické, a přední strana je spojena systémem TOD a nemají žádný meziroční rozdíl.
Kdo by pochyboval o tom, že sklenice pátých dveří je povinna vyvolat autonomně. To je založeno na podmínkách hry: Není to velký SUV, aby se hodil do svých hloubek s nákupy? Mělo by být také co nejvíce držáky šálků, jak je to možné, aby se nepoužil se v litrovém sklo lepivého soda. Kromě toho bude užitečné na regálech zábradlí chytit o nich na hrboly. Ano, téměř jsem zapomněl pedálový uzel, který je povinen být s elektrickým průmyslem! Z nějakého důvodu se předpokládá, že je to jednodušší a levnější než seřizování výstupu řízení. No, to dobře je to jejich americká mentalita.
Ford je nejmasitější z celé trojice, a není úžasné, že pro přistání vnějších kroků je předmět velmi relevantní. Ale uvnitř nejčastěji. Alespoň vpředu. Vysoce sedět daleko hledat daleko. Ale o tom, co se děje zezadu, musíte odhadnout. Kutsum, nepochopitelná mezní zrcátka jsou doplněna odpadními regály a obrovským omezením hlavy pro pátý cestující. Ano, v blízkém městském streamu, Explorer může být slon v myčce. A co případ ve druhém řádku? V takovém velkém voze by mělo být prostorné. Na první pohled to je. I když je lepší se ujistit, že na vlastní pěst. V tomto případě však praxe neprovede teorii. Zadní dveře úzkého, nohy sedla nejsou uzavřeny pod přední židlicí a strop, navzdory vzestupu nad hlavou, stále tlačí na vrchol horní (alespoň mě). Nejpříjemnější ergonomické nuance háky pro oděvy z pevných plastů, kompilovaných na stojanu se hromadí z hlavy extrémních sedals druhého řádku. A na nerovné cestě, tento ječmen vás nepřetržitě koupí do chrámu. Kdybych byl Američan, žaloval bych Soudnímu dvoru o pokus o jejich fyzické (a zohlednit potenciální zranění a duševní) zdraví.
Trailblazer z celé trojice je nejvíce fantazie. Je to všechno po ruce a ve formě nic obtěžuje. Ale na texturu materiálu plných švů. Všechny plastové díly jsou vyrobeny v experimentálních vozidlech pro obtížné teenagery. Rozsahy kvality pohybu v rozsahu hodnocení od velmi mediokre do úžasného. Ale přesto, pokud neříkáte přístrojový panel, ale podívejte se kolem oka, pokud je to možné na silnici, podráždění zmizí a dva výstupy. První: viditelnost zde na slušné úrovni. A druhá ze stezky mezi celou trojici je prostor v kabině. Pravda, na druhé řadě pro dva, trojice jsou uzavřeny. Zdá se, že dítě ACOUTING AGE by mělo být umístěno ve středu, protože i opěrka hlavy není tam, a proto je vhodnější používat zrcadlo salonu. Ale ani hlava, ani kolena nejsou pokryty cokoliv, a to je hezké, můžete se dokonce podívat na silnici na vrcholu koruny předních jízd.
Nový Grand Cherokee v nádivkou stala zcela evropský. Dokonce i ovládání stěračů je předložen k pravé hnané páky. A tady nemáte rozbít hlavu nad algoritmu práce předních i zadních uklízeči. V džípu, na rozdíl od Shevi a Ford, kteří jsou nervy na tajemnost série zatáček a tlaků potřebných pro různé režimy provozu, rozhraní celé přístrojové desky je velmi logické. Líbilo přední křesla: hluboký, rovnoměrné rozdělení zatížení, se slušným bočním vedením. Plast hůř panel, čemu se říká jemný vzhled, měkký na vzhled, pevné na dotek. Z hlediska viditelnosti a pocitu rozměrů, auto je nejvhodnější. Jak se dostat do druhé řady snadno, ale nohy jsou stále nestačí. Ačkoli předchozí generace Grande byl ještě blíž.
Všechny tři představovaly vozy mají mnoho společného, \u200b\u200bnež jiných kvalit. Výhod, dobré dynamiky a pevné, zvučným řevem velké stupně motory. Z nevýhody z dřeváky při brzdění, válcované a prázdný volant. Nezapomeňte na vaší chuti k jídlu ve městě si zaručeně spotřeby nad 20 l / 100 km.
Navzdory dynamice podobnými čísly, pocity řidičů jsou různé. Takže Explorer zdá mnohem sweened. Vysvětlení je jednoduché rychlosti v něm je nejvíce patrný. Ale to není nepříjemné, ale je to příliš mnoho. To má aktivní start, se v podřepu na zadní kola, a proto se vykládání řízené přední. S plnou přenosovou plyn plyn, jsme vyzváni poměrně rychle, bez nafukovací. Na tyto proměnné stejný druh přinutit Forda přepínat, jak chcete, to není snadné. Drop rychlostí a se čtvrtým překročit třetinu nechcete to znamená, že motor není brzděn. A manuální ovládání z krabice tady, samozřejmě, ne. Zajímalo by mě, jak, řekněme, sestoupí z horských serpentin? A co kick-down? Dáváme ostře na plyny, opět Ford nejprve dělá pokus, aby se uvolnil na stejném zařízení, ale pokud to nefunguje, neochotně tlačí na dno.
Chevrolet je v tomto ohledu mnohem citlivější. Je to nejmocnější ze všech tří. A nejvíce cestujících na starosti. Chování vozidla v zrychlení přímo souvisí s pedálem plynu. Ale Grand Cherokee má tato závislost slabší. Zde nebo pedál stisknutý, dokud se nezastaví, nebo je téměř žádné nuance zcela uvolní. Chcete rychle vyjdou! Ale boxy a sekýrovat a Jeep jsou velmi citlivé a rychlé.
Z hlediska brzdových dynamiky, více či méně adekvátní. Je to, že Ford mírně zpomaluje zpomalit. Ale ve srovnání s minulým exploitor, jehož pedál měla být vysušena na podlahu pro zpomalení, s výhodou dvakrát nebo třikrát, proud jednoduše vzorku.
S manipulací velkých Američanů, vše bylo vždy poněkud zahájena. To je jen důležité, v jakém rozsahu. K tomu je mírně prohlubuje do konstrukční prvky z našich triple. Grand Cherokee má trvalý pohon všech kol s mezi sítovým diferenciálu. Druhá zbývající hlavní zadní jednotky. Tam je poloha AUTO, pomocí spojky, plug-in přední nápravy při prokluzu jednoho z zadními koly. A chcete-li použít režim 4x4, budete muset spokojit s oříznutí použití vozu, ne hledět rychle, není rychlejší jízdě. A pak, aniž by v polovině scény diferenciální kaučuku, je tolerováno převodovka, a ze silnice k letu na krátkou dobu. To je teorie. Praxe výlety na Ford a Chevrolet ukazuje, že alespoň některé syrového nebo zasněženém povrchu, oba vozy cítit velmi pohodlně. Nenechte opravdu volant a reakce stroje na akci volantu řízení je zpožděn. Pak jsem se ještě obrátit na položené režimu 4x2. Pro Ford, to projde téměř bez povšimnutí. A Chevrolet se projevuje ve vzhledu velmi citlivé reakce na volantu. To je překvapivě velký vůz s výkonným hydraulicer, a to může být velmi přesné. Další věc, pokud si to dát do smyku. Na druhé straně, protože nemají nic na práci, dát Gat a Trail šel do ocasu. Není již před filigránské vedení, ale plus-minus na půl metru mohou být použity pomocí ventilátoru na prience a dokonce úlovku na konci. Pokud jsou nervy unavený přijet sami, obrat se snadno narovnat trajektorii. Specifická klasické rozložení! Komu se to líbí pronásledovat tolik.
S Ford Takové hry nemůže skončit. Je těžší dát bokem, ale v případě, že byly rozbity, pak Calas připomíná mamutí v hedvábí. Zvlášť těžké to dopadá na mixer auto někam letí s neovladatelným nadšením. A v případě, že silnice je stále piny, pak na přelomu Explorer za působení odstředivé síly, pomalu se přeskupí nohy na rostoucím poloměrem.
Něco takového se to děje s Grand. Tvrdá zadní náprava, s příčnými břemeno pana, i na hladkých povrchových propojích na hrbolech a usiluje o přeskupení stroje směrem ven otáčení. Ale obraty se snadno a příjemně projdou stálým pohonem čtyřkolových a elektronických bláznů svobody neumožňují jeep toepastic. Z hlediska reproduktoru také činí dojmem, že motor jeep je specificky nudný a stroj nevydává, že přetaktování, které očekáváte 4,7 litrů z motoru. Ačkoli, možná důvod v nejlepším ze všech tří hladkost a akustické ochrany. Rychlost jen roste.
Vzhledem k tomu, že všechny tři plnohodnotné rámy off-roads, musí být periodicky propuštěny, aby pošli nečistoty, a pak ztratí své primitivní dovednosti. Pro nepřítomnost nečistot v zimní sezóně je nutné být spokojený se sněhem. Ačkoli pro účely strojů a alespoň nárazník je ještě lepší. Ano, a Fade jednodušší přestat vlnit lopatu a okamžitě zmrazit. Takže, ne skaut.
Nejvyšší naděje přidělené Ford. Proto první a posadil se. Vesnice pevně a pevně v otřesech procrast. Kola hodil někde pod hladinou válcovaného povrchu a začala se opakovat bezmocně. Těžký stroj ležel na břicho a motor byl nejproblematičtějším místem. Zřejmým důvodem pro přistání se zdá být jen krátké páky zadního nezávislého suspenze. Její zde byla vyškolena v mnoha směrech pro kompaktnost a umístit třetí řadu sedadel. Ale je to mínus pro průchodnost. Obecně musel hledat traktor.
Trailblazer sklouzl stejnou cestu s cti a bez nutkání kousnutí. Ale v oblastech se strmými vnějšími inflexními problémy vznikly problémy. A bez nízkých prahových hodnot, korunovaných s dekorativními kroky, rychle se držel do půdy a brzký pohyb. I když takové místní setkání neexistují žádné velké důsledky. Zpravidla je možné prolomit nebo vyřešit problém za pár minut provozu s čepelí spermií. Ano, a dlouhá zadní geometrická průchodnost SVE Chevrolet nepřidává.
Jeep neštětl v nás zvláštní důvěru v jeho otřesy vlastnosti bolestně městského vzhledu. Ale jak se ukázalo, jen s oblečením. Grand Cherokee měl dlouhý zdvih suspenze, vysoký točivý moment na minimální, tahání otáček a největší rozích rampy, kongresu a vstupu. Kromě toho se zástěra předního nárazníku snadno vyčistí, a pak můžete bouřit velmi vysoké prahové hodnoty, nepřístupné pro konkurenty. Ale i když to není vědět, tato zástěra je omlouvaná a je vyrobena z měkkého černého plastu a je obtížné změnit pořadí.
V projednávaném případě byly priority jednoznačně zřízeny a uklidňující fráze, jako je tento, je v jednom, a že v ostatních nejsou vhodné. Je nutné stát: Explorer, samozřejmě, dobré auto, a ve srovnání se svým předchůdcem učinil velký krok vpřed. Ale v tomto testu je podřadným svým konkurentům. Chevrolet může být odvážně dát druhou, a Jeep byl tak spokojen s námi (kromě cen) v rámci tohoto žánru, který se budeme snažit jezdit brzy a s jinými konkurenty. Ale řeknu upřímně, nebudou snadné.
Text Vladimir Smirnov: fotografie Leonid Deduch
 

Zdroj: Auta