Testovací jednotka Chevrolet Trailblazer od roku 2008 SUV

FAMBY ROYAL Extra Burger

Velké auto. Dlouho debutovala v roce 2001, ale její design je dnes docela relevantní. Vyvážené proporce těla jsou klasikou žánru off -road. Navíc, ostré tváře, které vstupují do hry s bočními stěnami, zejména s oblouky kol. Ukázalo se, že byl odvážný vzhled s mírným podílem agrese a tlaku. Tento krásný, stylový SUV je nepravděpodobné, že by se v automobilovém proudu ztratil (působivé velikosti zde pomohou). Velkolepá technika osvětlení zkřížená a krásný nárazník je působivý. Ale kvalita sestavení trpí. Podívejte se na mezery mezi panely předních karoserie (na křižovatce nárazníku, křídla a falešná mříž). Pokud by to nebylo pro spolehlivé informace o nulovém stavu automobilu, člověk by si myslel, že Trailblazer byl ve změně silnice a poté byl obnoven v levé vozovce. Aniž byste se pohlédli, si to však nevšimnete.

 
Tvůrci neměli dostatek fikce pro interiér. Salonský gigant byl jasně navržen podle zbytkového principu a nakonec se ukázalo, že s dobou nějak není moc, a to ani s ohledem na datum debutu. Konvexní panely a dekorační materiály nejsou prvním stupněm kvality připomínají záležitosti dlouhých dnů -dnes to nedělají. Alespoň v Evropě.
 

Všechno však není tak špatné. Povrchy z velké části jsou měkké, světle šedé barevné schéma lze nazvat Pacifikací a izolace šumu je slušná. Ergonomie je však velmi bizarní. Vezměte například mazaný spínač volantu napravo. Je to jediný zde a umožňuje vám ovládat několik zařízení, od stěračů a končící tempomatem. Před zahájením pohybu by mělo být dobře zvládnuto, takže na cestě nemusíte naléhavě zjistit, jak například zapnout pračku čelního skla. A nepokoušejte se aktivovat zadní stěrač s tímto přepínačem - vaše pokusy budou marné. Tlačítko, které je zodpovědné za toto, je umístěno na centrálním panelu, vedle rukojeti výběru provozních režimů přenosu. Zázračné záležitosti jsou Američané!

 
Na všechny tyto zámořské ergonomické zvláštnosti si však rychle zvyknete. Stále bude muset být zvládnuto nějakou dobu v měkkých impozantních židlích, které vědí jen málo o boční podpoře. Ačkoli proč jsou tyto sportovní prvky? Shluk v takovém autě je prostě absurdní, protože byl vytvořen pro další. Nebo pro ostatní - pro ty, kteří kladou pohodlí, na prvním místě schopnost kříže a vysoké přistání. A víte, že v tom je vaše vlastní kouzlo - jste důležití, kymáceli se a pohlédli dolů na světský shon podlahy pod.

 
Sedadla mají šest elektrických úprav - více než dost, navíc můžete změnit polohu uzlu pedálu a výšku sloupce řízení. Je také poskytována samostatná kontrola klimatu, existuje vynikající zvukový systém Bose. Za místem je plné. Můžete si sednout, prakticky bez vytlačení. Mimochodem, pro cestující druhé řady je poskytnut DVD přehrávač a monitor zabudován do stropu - vzácná možnost i pro drahé sedany. A nepamatuji si jediné další auto, které by bylo vybaveno hlasovým rekordérem (nahrávání po dobu čtyř minut). Majitel Trailblazer má tedy důvody pro hrdost.
 

Otočení klíče se probudí po řadě 6-válcové vortec s objemem 4,2 litru. Motor je peppy, dobře se točí a rozdává 273 HP. Je tento počet hrobů dost pro masivní auto? V zásadě není nikdy moc, ale v této verzi je Trailblazer docela dynamický. Vrchol točivého momentu je 373 nm, zatímco 335 nm je k dispozici v rozmezí 1600-5600 ot / min.


Výhodou šesti in -line před motorem jakékoli jiné konfigurace, včetně V6 nebo V8, které jsou často vybaveny SUV, je vynikající rovnováha. Motor Trailblazeru je tak hladký, že se řidič může pokusit znovu spustit - musel jsem poskytnout zámek startoru.

 
Motor je dobrý, ale existují stížnosti na čtyřstupňový stroj. Chci větší rychlost. Plynový pedál je náhle na podlaze a krabice je neaktivní - jako by přemýšlel o tom, zda stojí za to reagovat. Nakonec, klidný přepnutí a řvoucí, Trailblazer rozhodně spěchá dopředu a děsí ostatní! Toto cvičení jistě pobaví cestující a lechtá nervy řidiči. Mimochodem, zrychlení na 100 km/h trvá asi 9-10 sekund, což je pro takové masivní aparát dobrým indikátorem.

 
Nebo možná jsme marně do krabice? Toto je TRAICLBLAZER v Rusku - prestižní městské auto a ve své americké vlasti musí kreslit - například lodí, například stání koní na kolech. Proto nastavení pole. Hmotnost přívěsu, který může odtahovat Trailblazer, je 2,3 tuny.

 
Klavičky chůze bez překvapení. Suspenze (fronta je nezávislá, za - tvrdým mostem) je navržena s pohledem pro pohodlí a off -road, kde není nutná komprese - čím větší je pohyb, tím lepší. Nevýhody, které se projevují na tvrdém povlaku, se tedy během zrychlení a ostrého brzdění projevují zřetelnými rohlíky v rozích a pomluvě. A pneumatiky s vysokým profilem nepřidávají přesnost kontroly. Ale pokud zapomenete na dovednosti sportovního řízení a pokusíte se pochopit, co se toto auto líbí, pak po chvíli už můžete jít dostatečně rychle a dokonce z toho získat určité potěšení. Správně, auto s jistotou jde o 170-190 km/h, a pokud při nízké rychlosti to cítí, že se podvozek nedokáže vyrovnat s neotřesenými masami a přenášet hmatatelné šoky do těla, pak s rychlou jízdou se zdá, že se silnice vyhlazuje ven . V rozích se nejprve vyděsí velké role, přesto se předpovídají reakce stroje jako celku.
 

Člověk však musí být vždy připraven na skutečnost, že na výmolech v běžeckém zatáčce se auto může nepříjemně pustit, skočit z trajektorie. Zde je čas ztratit rychlost a připomenout si, že je pošetilé studovat maximální schopnosti tohoto vozidla na asfaltu, protože auto odhaluje své nejlepší vlastnosti na neprůchodnost. Tak či onak existují stížnosti. Brzdový pedál by mohl být informativní - tlačíte na něj a jde to někde hluboko do něj a zdá se, že velmi brzy spadne do střev motorového prostoru. Ale auto se s jistotou zpomaluje, i když to s tímto nosem kokne.
 

A také bych chtěl více zpětné vazby na volantu. Fanoušci amerických rámových SUV se však zde budou líbit všechno. Volant je lehký a téměř čtyři tahy od zastávky na zastávku nejsou na parkovišti vůbec nepříjemné - vždy existuje příležitost cvičit v rychlostním řízení.

 
Chcete -li se navždy vyrovnat s minusy v chování TRACLBLAZER na asfaltu, musíte se jen přesunout na skutečné mimorod. Průkopník, ten, kdo připravuje cestu - je něco takového pro ruské slovo Trailblazer. Americký SUV správně odůvodňuje své jméno. Na zkřížené oblasti lze auto tleštěny pouze.

 
AutoTrack 4x4 All -Wheel Drive System je ručně kontrolovaná ručně kontrolovaná ručně kontrolovaná pole. Ve výchozím nastavení je nastaven režim pohonu zadních kol. Je lepší jej použít pro městskou jízdu. Pokud jsou podmínky provozu trochu obtížné, můžete selektor přenést do polohy A4WD - v tomto případě se přední most automaticky připojí příkazem elektroniky při sklouznutí zadních kol. Třetí režim se nazývá 4HI - jedná se o distribuci točivého momentu podél osa v poměru 50/50. Již v této podobě se zdá, že Trailblazer je vynikajícím podvodníkem, a ve většině případů, kdy byly jeho možnosti omezené, měla za to vinu letní dálniční guma. Snížené zařízení (4LO) vám umožňuje zaútočit na ještě vážnější mimorozci, samozřejmě v přítomnosti určitých dovedností. Obecně se musíme snažit velmi tvrdě zahanbit všechny -terain vlastnosti Trailblazeru -auto s jistotou přebírá svého majitele z nejvíce obtížných mimořádných situací.

 
Nyní je jasné, proč se toto auto často vyskytuje na moskevských ulicích. Atraktivní design, velký počet možností, výkonný motor, který dobrovolně konzumuje 92. benzín, střední cena a spolehlivý, časově testovaný design. Mnoho z nich se bude líbit tento poměr charakteristik spotřebitelů. Není náhodou, že v roce 2002 byl Trailblazer ve Spojených státech uznán SUV.

 
 

Ceny a vybavení Chevrolet Trailblazer

 
Na ruském trhu je vůz nabízen s jedním motorem a jednou automatickou převodovkou a konečné náklady tvoří seznam možností. Základní sada 1SD nabízí následující: ovladače sedadla řidiče, boční a přední airbagy, klimatizace, skleněná elektrická pohon, zvukový systém (CD), tempomat, volant, digitální diktafon ve stropní konzole, systém proti krádeži, centrální Hrad s DU, WASHER, WASHER. FAI, R17 Slitická kola s pneumatikami 245/65, mlhová světla.

 
Náklady na takové auto v závislosti na dalším vybavení se pohybují od 40,645 do 42,867 USD. Ceny pro Trailblazer v konfiguraci 1SF začínají na 48,804 $ a končí na 49,279 $. Co je osm tisíc rozdílů? Pro koženou výzdobu kompartmentu spolujezdce, sedadel předních spolujezdců, přední sedadla se zahřívá a paměť řidiče pro dvě pozice, pro automatické dvouzónové kontroly klimatu, uvnitř axiální zrcadlo s vestavěným kompasem, ovládání zvukového systému, ovládání audio systému Jednotka z druhé řady sedadel, multifunkčního volantu, palubního počítače, snímače deště (prostě se nedívejte na to, jak je připevněn ke sklenici!). A existují také možnosti, jako jsou nožní boty, elektrický poklop, zvukový systém Bose, ETR AM/FM rádio, RDS, automatický ekvalizér, měnič CD s 6 disk, digitální hodinky, systém kompenzace zvukového hráče, DVD přehrávač, an Elektroregulace pedálového uzlu, solární tónování -Ray, dvěma barvy těla ...
 

Text: Nikolai ilyin

 
 
 

Zdroj: Motor Magazine [č. 06/2005]